Discussion Forum › General Discussion

z pohľadu súkromnej firmy by mala byť hlavná požiadavka nakúpiť/vyrokovať za čo najnižšiu cenu, navyše, ak vedeli, na koľko sa až dá zliezť (či pritom išla Karosa v PO pod cenu alebo nie, je zase jej problém). lenže z pohľadu DPBZ je taktika - nakúpiť čo najkratšie vozy, len nech ich je veľa a hlavne, že stoja menej ako kĺbové... a samozrejme, nech neprídu naraz, lebo treba viac predvolebných promo akcií...
ozaj, nejazdím 21tkou, tak som sa chcel spýtať - už niekto videl tie prenajaté kĺbové Mercedesy, "ktoré by mohli byť v BA 5. októbra 2009..." (cit. Banoviny31/2009 (24.9.09) strana 1)

Podla teba 11 rokov stabilna linka nie je zauzivana? Tak to sa uz dalej ani nemusime bavit.

"Linka 133 dňa 22. októbra 2009 bude v popoludňajších hodinách premávať iba v úseku Dlhé diely - Landererova" ? Preboha, čo len budeme robiť?... ?

"cestujucibytonepochopili" či ako je ten paragraf. ?

To predsa nie je vôbec podstatné. Prečo by v prípade PO mala ísŤ pod cenu a v prípade BA nie?

keby mal rozum, tak by každá druhá L133 premávala na Zochovu... ale kdeže! Rozmýšľanie je u DPB príliš veľký luxus ?

Ako by sa dalo riešiť to spojenie Zochova - nábrežie? Nejakou dočasnou minibusovou linkou? Alebo posilnením 31-ky?

12-ku nepovažujem za až tak zaužívané číslo, aby sa oplatilo ju zachovávať aj za cenu zbytočného zaplnenia voľného radu 10 - 19. Kedysi aj tak chodievala do Ružinova (v trase dnešnej 14-ky), nie do Dúbravky, tam bola predĺžená až neskôr (v roku 1986) a ešte neskôr (1998) bola pre zmenu skrátená z Dúbravky po Šafko. Ten voľný rad 10 - 19 by sa dal využiť pre rôzne posilové či výlukové linky, ak by sa neskôr postavili nedajbože ďalšie nové trate, tak sa, samozrejme, postupne zaplní.

A dělají vůbec teďka něco na tom Starým mostě a nebo z toho zase nic nebude? zahlédl jsem šumy, že to padá a že nakonec se opravovat nebude a o kolejích si máme nechat jen zdát. Tak se ptám.

Očakávam, že v najbližších dňoch sa objavia stovky plagátikov oznamujúcich cestujúcim existenciu mediátorky a jej telefónne číslo. Vie niekto, kde sa tlačia tie samolepky?

Ale v tom článku je spomenuté, že Prešov ich kúpil výhodnejšie, ale to, že Karosa šla v tomto prípade výrazne pod cenu však nespomenul nikto

Mňa by zaujímalo koľko ľudí pracujúcich v kancloch robí na DD. ? Možno dostávajú dáky príplatok. Istotne viem, že na DD alebo v KV bývajú: Záhradník, Kvecký, Derkay, Ďurčová a viem, že som ešte niekoho zabudol. ?

Re #138576 TeBeCe: Tak toto už vôbec nieje podozrivé... Škoda, že o tom nepíše žiadne médium aby sa vedelo čo robí toto vedenie.... Schválne porušili zákon a ešte to podali na súd... ?

čo som čítal VAL sa už posunul vpred a niekde vo Francúzsku už tvorí NDS v pár mestách. A na dobu svojho vzniku bol celkom vyspelý ( napr. automatická prevádzka).

Ja som už posilňovanie 133 pochopil. To je vlastne služobný spoj pre kancelárske krysy domov na DD. ?

A ako tomu zabráni mediátorka?

No však bol by - však som napísal, že to by bol väčší problém, ako ten v centre.

Návozy fungujú, ale malo by to byť rýchlekšie a nie pomalšie, čo bude asi okrem jednej rannej hodiny, pre tých, čo nebývajú pri kanáli.

Presetrenie obstarania Citelisov:
http://www.uvo.gov.sk/download/2009/kontrola/382-6000_2009.pdf

Potrebu mediátorky zdôvodnil Záhradník stovkami sťažností, ktoré dostáva DPB. Nemal by sa radšej snažiť, aby tých sťažností bolo menej? Potom by sa nemusel skrývať za žiadnu nastrčenú "bútľavú vŕbu"...

Ja hej.

"Ja skôr za väčší problém (ktorý vznikne, ak sa niekedy niečo v Petržalke postaví) považujem prestupy v Petržalke, keď sa ľudia budú musieť doviezť k tomu niečomu, čo tam bude." - Po prve, preco je to problem? Funguje to tak vsade na svete. Po druhe, keby bolo tazke metro tak tu tento problem nie je? Praveze si skor si viem predstavit v buducnosti vetvenie elektricky po Petrzalke ako vetvenie metra.