Discussion Forum › General Discussion

Nejak vypadla L2 ?

L2: Ruzinov - Trnavske myto - Vazozova - Vysoka - Kapucinska >> - Novy Most >> - Jesenskeho >> - Nam. SNP >> - Vysoka - Vazovova ...
* Interval 5/8/10

Tak ked tu tak pekne prudi diskusia tak skusim pridat aj moj SoTo navrh ?

L1: Dubravka - Karlova Ves - Safarikovo namestie >> - Jesenskeho > - Novy Most >> - Safarikovo namestie >> - Nam. SNP >> - Vysoka - Vazovova ...
* Interval 5/8/10

L3: Dubravka - Karlova Ves - Kapucinska - Racianske myto - ZST Vinohrady - Raca
* Interval 5/8/10

L4: Hlavna Stanica - Vysoka >> - Jesenskeho >> - Safarikovo namestie >> - Marianska >> - Vazovova >> - Hlavna Stanica
* Interval 6/10/10

L5: Ruzinov - Trnavske myto - Nam. SNP - Vysoka - Racianske myto - ZST Vinohrady - Raca
* Posilove spojenie v rannej a odpoludnajsej spicke na Ruzinovskej a Racianskej radiale
* Interval 6/x/x

Osobne si myslim, ze obratisko Karlova Ves, Vinohrady a ZST Nove mesto su zbytocne, avsak v pripade vyluk sa zidu, cize tie by som nechal tak.

(ano viem je to uplne soto navrh o nicom, ale nedalo mi to ? )

"Cizinci by mě milovali, jak je to jednoduché."
a kolko % prepravovaneho substratu v MHD tvoria cudzinci ?

Re #128617 janlanik: ZST Nove Mesto je sice ako zdroj cestujucich v elektrickach relativne nezaujimave, ale je to najblizsia konecna na vajnorskej radiale smerom von z mesta za Polus-om (ktory naopak tej zataze generuje pozehnane)....

A proč? Jelo by jim to často a přestoupili by si. Lepší než čekat takovou dobu. Hihi. Cizinci by mě milovali, jak je to jednoduché. ?

lebo ty chces spravit take linky z dalsich... vyprace sa na trnavskom 8cka, a ty zeliminujes 14tku do podobneho formatu (takze tam budes mat take linky dve, podla tvojho navrhu 3 a
pochopil ?
(ci je to na teba prilis ? )

Re #128587 810zssk: "predlzenim linky 1 by sa vytvorila jedna dlha linka namiesto sucasneho stavu kedy cestujuci zo Zlatych pieskov do Dubravky musi zbytocne kombinovat 4+1" - no tak by si presne to iste vytvoril pri ceste z race... (na tvoju obhajobu sa ale da povedat ze si sa tou 14-tkou vratil k existencii volakedajsej 12tky ktora v tejto trase chodila a teda prestup z jedneho konca mesta na druhe si pridal v jednom dopravnom vztahu a v dvoch si ho ubral....)
[inac sa mi nad tym nechce neak vazne zamyslat, mam inu pracu, toto bolo len tak co ma k tomu hned napadlo...]

Re #128589 hoppusmark01: zabudas na to ze ty nemusis mat na tej obchodnej "konecnu" ale mozes tam prestupovat dakam inam.... a napriklad taky prestup na linku 203 pri prezidentskom palaci z elektricky na obchodnej je este celkom schodna cesta, zo spitalskej je to uz akosik troska dalej....

Re #128591 janlanik: ruzinovcania by ta asi ubili....

Re #128596 21Tr: vid moja odpoved pre "hoppusmark01" + nezabudaj na to ze o takych 50 rokov ten usek asi neprejdes rovnako rychlo (pesi) ako dnes (ak vobec)... ci vravis ze vsetkych ludi nad 40 rokov treba poslat do plynu ? ?

Re #128598 janlanik: za urcitych okolnosti sa s tebou da suhlasit, ale to by chcelo mat spraveny okruh pod centrom mesta, tam otocit vzdy to co mi pride z radialy, zaroven mi to rozvezie ludi co idu do centra a zaroven sa mi tam zozbiehaju vsetky linky... teraz sa sice okruh da spravit tiez, ale v tej forme co je na povrchu a pri tej koliznosti a premavkovej rychlosti by to bolo utrpenie... a kapacitne by to asi tiez nestihalo...

Tu suhlasim s Duncom (pisat 21Tr je mi nesympaticke ? ) - presmerovanie L1 na Kapucinsku bol dobry krok - hlavne kvoli tomu, ze je rychlejsie v KV&DU (aj ked tam je iba par minut)

Sú tam ľudia z iných destinácii ale si zober, že koľko ľudí ocení tú L1 na Kapucínskej pri ceste do Dúbravky a KV, oproti tomu, že kedysi tam chodili len 5 a 9, ktoré o 21 prestávajú premávať a 9 ešte skôr. A na Obchodnej viesť 1 nie je najlepší nápad. To by tam potom bol šialený súbeh s 5 a 9. Na Odborárskom by si mal potom len 4 a 14 a na Obchodnej 5,9,1,13. Nebol by to nepomer? O L1 nemaj obavy, využívaná je dosť a to, že ju preložili na Kapucínsku bol super nápad kvôli premávke 5 a 9.

3b) to mi nie je treba si predstavovať, napr. L1 v Brne premáva z Bystce do Řečkovic cez Královo Pole zachádzkou cez centrum, ale nikto tak necestuje tipujem celú hodinoú trasu ale sadne radšej n abus alebo tbus do Královho Pole a tam je za 25min než cestovať skoro hodinu. Takže existujú takéto linky a bez problémov. Myslím, že bezpečnosť jazdy električkou by mala byť samozrejmosť a ak si pre takú vec nemôžeme dovoliť určitý spôsob linkovania električiek tak sme na to biedne ozaj.

Napodobne

Re #128601 810zssk: Ono je pekne, ze v tr3mpovej dogme redukuje pocet liniek, ale vazne, tu sucasnu L5 by som (mozno ako jedinu) nemenil > Je to (aspon podla mna) jedna z nosnych liniek v MHD (aj ked by slo protestovat o spojeny 34+prestup na Racku, ale predsa len, vzduch nevozi a aj zdvojene odchody v rannej spicke nieco hovoria)

Otazka je kolko ludi potrebuje spojenie Nam. SNP - Kapucinska. V tej 1 su aj ludia z / do inych destinaci..

Veď ja som chodil denne zo Šafka na Nám. Ľ. Štúra dokedy nejazdila 133. Takže mne by to problém nerobilo, alevidím ako by protestovali Dúbravčania.

Tak schválne k spojeniu Kapucínska - Nám.SNP/Kamenné nám. = zastaň si na Nám.SNP a sleduj ako chodí L1 vyťažená od 13 v smere Nám. SNP - Kapucínska a ráno v opačnom smere, rozhodne to robí väčšie číslo ako 11 v úseku Jesenského - Štúra - Šafko - Kamenné nám.

A o ktorej radiale? Pokial mas dobry dispecing tak ta nehody az tak velmi neposkodia - jednoducho urychlene operativne 5ku presmerujes na Safko kde sa bude tocit spat do Race a nic nemas paralizovane

Keď nie je tragédia sa prejsť z Nám. SNP na Šafko tak z Jesenského na Šafko to je nič potom. ?

nevravim o račianskej radiale, ale o tom, že teoreticky sa zrazí električka s kamionom na Borskej a paralyzuje to zároveň aj Raču... Pritom, keď si pozrieš obsah električky č.5. tak zistíš, že ten len málo ľudí pretrvá od Rače až po Karlovku... ale linka 5 je v poriadku, taký expres

Este jedna poznamocka..akosi som nezaznamenal problem na racianskej radiale s linkou 5, alebo 17 hoci obe idu cez cele mesto. A to po nej chodim kazde rano

No systém je to pekný bohužial v Bratislave totálne nereálny lebo nikto z DPB sa neodváži ho upraviť nakoľko by to vyvolalo odpor. Aspoň pred voľbami určite nie. A ja električky ani veľmi nepoužívam lebo mám priame spojenie linkou 133 a to mi stačí. Osobne si myslím, že Bratislava nie je na to pripravená. A porovnávať Plzeň, ktorá má 178 064 (podľa Wikipedie) a Bratislava, ktorá má cez pracovný deň temer 600 000 obyvateľov je rozdiel... Ja nebudem zasahovať do linkového vedenia električiek nakoľko pomaly každý mesiac sa tu vymyšlajú nové vedenia a aj tak to k ničomu nie je lebo všetko sa už vymyslelo a DPB sa tým neinšpiruje. ? Toho, že by DPB zvolal nejake stretnutie s prívržencami iMhd.sk preto aby zlepšili a upravili MHD sa nestretneme aspoň dobrých 20 rokov si myslím. ? A pokiaľ viem 12 mala jazdiť len po Karlovu Ves pred pár rokmi, ale bol odpor cestujúcich tak to nezmenili.

3b) Len pre tvoju informaciu, ja sa chystam chodit do/zo skoly linkou 16 v useku White Cross - Zahradnicka ? Samozrejme tym nechcem naznacovat ze dany system by bol ako staly dobry..

Chápem, čo si chcel povedať... lenže, ako tu bolo spomínané:
Linka 3 sa vyprázdni na mýte, a linka 8 sa vyprázdni na mýte. Ty navrhuješ ich spojiť za účelom šetrenia.
1) možno pár vodičov by si ušetril
2) z dvoch relatívne spoľahlivých liniek by si spravil jednu nespoľahlivú
3) relácia Rača - Trnávka - Zlaté piesky je
3a) slabšie využívaná
3b) obsluhovaná linkami 56,65 a pod. (tým chcem povedať, že neviem si predstaviť človeka, čo by šiel z Rače na Trnávku cez Obchodnú)

Môj osobný názor je taký, že v súčasnom systéme električkových tratí, ktorý je kolízny je výhodné mať viac kratších liniek. A nezabudni, že prestupovanie nie je neatraktívne, neatraktívne je prestupovanie a šlapanie. Lebo aj v tej najhoršej fujavici vystúpiť z jednej električky pod prístrešok a odtiaľ do ďalšej nie je nič odpudzujúce.

Expresné električkové linky by mali zmysel len v prípade, že by v BA existoval akýsi električkový "obchvat" mimo centra... V súčasnosti sa tie linky správajú rovnako ako tie, čo končia v centre. Rozdiel je len v spoľahlivosti a v tom, že tie priemerné 2% cestujúcich, čo cestujú traverzom cez centrum sedia na zadku v električke. Dnes sa však ale dá takmer z každej časti vyhnúť centru (myslím tomu užšiemu, kde je 30kmh) pomocou autobusových spojení.