Discussion Forum › General Discussion

ak si chcel tymi 400m nieco ilustrovat, tak si mal uviest aj vzdialenost medzi zastavkami metrobusu v Istanbule.
No a priemerna medzistanicna vzdialenost je v Prahe okolo jedneho kilometra. 59km s 57 stanicami a to by sa pre presnejsi vypocet tri stanice ratat nemali.

Re #122479 M3go: neuniklo ti posilnenie intervalu ?

A ten nesúbeh je na úseku kam sa chodí v podstate otočiť.

ja stale postradam zmysel tej trate... vklude ma ukamenujte...

povodna trat cez ZST Nivy nevyhovovala z vela pricin... tak spravili cez ZST Nove mesto a pristavny most... v poriadku... naco treba tuto "skratku" obnovovat? to mame peniaze nazvys? Ved pokial viem, na tej trati cez pristavny NIC nechyba... jedinym zranitelnym miestom je priecestie s Ivanskou... to eliminovat, trat ohradit a mozu tam vlaky jazdit tak rychlo ako v tom tuneli tuneli....

2) Ide o to, že dnes možno robiť iba razený tunel, kým keby bola bývala zostala povrchová trať, dal by sa robiť hĺbený, ktorý, myslím si, koštuje dosť výrazne menej a buduje sa rýchlejšie.

Doriti. Tam asi SOR stačiť nebude.

Ehm , mylis si 32 s 33 ?

mňa by teraz zaujímalo, keď už vieme, že 133 bude premávať cez molecovu, či tam budú minibusy (ako sa plánovalo pri trase cez devínsku) alebo tam pôjdu 10,5 sor a na 33 tedomy...
alebo mam taký pocit že na 33 a postupne na 133 pôjdu výhradne tedomy a z tých 20 vozidiel ostane 5 pre iné linky..

1) VÚB nestojí v žiadnom koridore, maximálne tak na vlečke do Gumonky ? .
2) Trať z Filiálky na Starý most po povrchu by bola peknou zvrátenosťou aj dnes aj kedykoĺvek v budúcnosti. Cestujúci z električiek na Krížnej a trolejbusov na Šancovej, Záhradníckej a Mlynských Nivách ďakujú vopred. Ja si ešte pamätám tie dopravné kolapsy v časoch,keď tam jazdila len nákladná

Tiez si myslim,ze by mali vratit L95 3minuty v rannej spicke ,lebo zapchy uz nie su - len teraz je asi problem nedostatok vozov . Ma napadlo jedno take riesenie ,ze by L99 trosku zriedili v rannej spicke z 7-8 min na 8-9 ,cim by sa usetril mozno 1-2 busy - ktore by jazdili bud ako povodna L88 (28) prip .len ako posiila L95 - v useku DOstihovka - Safko . /to zriedenie L99 by vyrazne neuskodilo asi nikomu.
Viem ze 1-2 busy na L88 alebo doplnkovej L95 by dobry kratky interval nepriniesli,ale pomohli by najvytazenejsiemi useku L95 a aj stale hromziacim Ovsistanom ,ze sa rano nemozu dostat z Farskeho na 95 smerom na Safko .

Neviem prečo všade treba nutne všetko zastavať. Na to územie medzi DNV - Devínom - KV a Dúbravkou by som dal natrvalo stavebnú uzáveru a bolo by mi jedno čo kto chce stavať ? tam je jeden z posledných kusov nezničenej prírody... osekať paprče a zavrieť toho, kto tam chce stavať ☠

Možno teraz ten smer nie je taký atraktívny ale časom sa to určite zmení. Ved medzi Devínskou a Dúbravkou sa plánuje už teraz rozsiahla výstavba. Obchody, byty aj Pracovné príležitosti.

Inak zaujímavá vec je, že som našiel doma noviny z rokov 2004, 2005 a 2006 (SME) a v nich BA prílohy. A všade je hádaj čo?! "Mesto si objednalostatický posudok Starého mosta"... a furt statické posudky, potom v poradí asi x-té vyjadrenie Gyurkovského k NS MHD, rovnaké poradové číslo majú vyjadrenie Weigla, Kajdiho, Cíleka o potrebe kúpy kĺbových autobusov... ? síce čistého času ten tender zaberá do vyhlásenia víťaza pomaly 1/3 roka, hrubý čas číta ešte 4-5 rokov vyhlásení o obnove VP MHD ?

Tak tá 133 bude aspoň rýchlejšia, aspon nejaká expresná linka pribudne. Ale súbeh by nemal byť ozaj, radšej na Molecovej mali zriadiť riadny prestupný terminál a spraviť na semaforoch preferenciu pre hromadnú dopravu, ale takú čo by bola ozaj efektívna

Kým dojdu kĺbaky zatiaľ aj spadne Starý most či už sám od seba alebo pre rekonštrukciu. ? ?

Teraz si zober, žeby chcela Petržalka aby každý druhý spoj linky 95 premával cez nám. SNP na Hl. st... ešte by ma zaujímalo či keď dojdú nové klbáky či vrátia späť linke 95 3 min interval keď sa dá cez Starý most jazdiť bez zdržania keď je z neho IAD odstavená. Bordel jak sa patrí teda. ? tú 95 na HL.ST ber s rezervou...

na to sa neda povedat nic, len odkazat na tuto pesnicku
http://www.youtube.com/watch?v=60R-pmTpCiU
hoci je stara, na dnesnu dobu a v suvislosti s DPB a Bratislavou mimoriadne vystizna...

Inak ešte ku koľajovým tratiam všeobecne. Nech ich zrušia aj tú trať do Stupavy, veď o 10-20 rokov sa možno samotná obec jej bude opäť dožadovať a bude sa stavať za omnoho drahšie.
Presne tak ako sa zlikvidovala aj trať od starého mosta po Filiálku, -ved načo v strede mesta železnicná trať...koľaje sa strhali a pozemky predali.
? Postavila sa VUBčka a dalšie vežiaky do priamo do bývalého koridoru. Nuž, dnes sa to ide alebo chce nanovo celé stavať a ostáva už len spraviť razený tunel za omnoho drahšie. Ropa, teda jej svetové zásoby, sa pomaly a isto míňa a plyn tiež, tak musí byť jasné že cestná doprava vôbec nemá nejak ružovú budúcnosť, resp. bude neúmerne drahá a dostanú sa k slovu elektrina a železnice.

Trasa linky má 7,4km, z toho 6,8km ide paralelne s trolejbusom alebo električkou. Chcel by som vedieť kde sú trendy nášho DP, ktoré preberá z ostatných miest?! Konkrétne trend minimalizovania súbehu autobusových liniek s linkami elektrickej trakcie? ?

mne ide o to ze system hovori ze rusit budu linky subezne s tratou a olala zrazu taka vznikne... to mozu rovno aj 101ku obnovit nebola by o nic ina...

o linkach v Petrzalke nehovoriac