Discussion Forum › General Discussion

"Je jednoznacne, ze si z Viedne zvyknuty na kratke vozy, v ktorych sedi 5,5 cloveka, vlecuce sa po uliciach Viedne. Bratislava je v tomto niekde inde a nahradenie klbakov kratasmi, je v sucasnosti neobhajitelne."

Aj Vieden ma kopu liniek, kde premavaju klbove autobusy..

K tomu ešte rýchlik z Prahy do HK na trati 231 trafil na priecestí traktor, takže všetko muselo odklonom trs. Poříčany...

Nie len Hamburg. Urcite VHD aj v inych mestach, kde si objednavaju vozidla od 18 do 24 metrov su zaostale a mali by sa ist ucit do Viedne.
Zurich doteraz lutuje nakup 33 dvojklbovych trolejbusov a uz ich chcu vyradovat, lebo ludia sa vnich citia ako v dobytcakoch ?

Nie, NIE JE.

Zaujímavé hematologicko-transfúyiologické poznatky. Môj OBJEKTÍVNY (podložený meraním) poznatok je, že trolejbus 15Tr je výrazne RÝCHLEJŠÍ ako 14Tr a fyzikálne zákony hovoria to isté.

To až tak neni podstatné, skôr skúsenosti a nejaké hmatateľné výsledky ich prác by som rád videl. Ak ešte aj totálkou to vedia zmrviť, tak už potom fakt len nakopať a maximálne dať merať pásmom a aj to len na max. dĺžku kladov 1 meter a v teréne bez spádu aby nemuseli olovnicou lebo to by dopadlo zas na figu.

nie cestovanie v kratase nie je prijemnejsie.

mne sa prave lepsie jazdi v klbovyh autobusoch a urcite ich nepovazujem za dobytcaky. Svoje subjetkivne nazory prezentujes ako boziu pravdu. Mal by si to prehodnotit.
Ved touto logikou by si mal prist aj k tomu, ze kupovanie 7clankovych ULFov bola chyba a mali sa kupovať iba 5 clankove. Alebo najlepsie dat si vyrobit iba trojclankove...
Je jednoznacne, ze si z Viedne zvyknuty na kratke vozy, v ktorych sedi 5,5 cloveka, vlecuce sa po uliciach Viedne. Bratislava je v tomto niekde inde a nahradenie klbakov kratasmi, je v sucasnosti neobhajitelne.

Volá sa Kontroll!, videl som ho v ČR s českými titulkami v rámci Febiofestu.

Problém je ten že to robila Trnavská k*k***ká spoločnosť, ktorá ešte nikdy nič neuroibla dobre! ? ? ?

Chcel by som sa popýtať na trať na Záhradníckej. Jej krivosť bola obhajovaná stromami, čo mi príde dosť divné. V čom teda nastal naozaj problém? Boli osi trate zle vytýčené, alebo si stavbári poposúvali kolíky čo tam boli osadené z merania a tak to dopadlo potom? Dala by sa niekde získať dokumentácia o tom ako prebiehali stavebné práce spolu s vytyčovacími a kontrolné merania?

hej, tiez ma napadlo ze kratky t-bus ma 2 a pol dveri a dlhy 3 a pol dveri takze to moze znamenat kratsie statie na zastavkach, ale L212 je prave tym specificka ze tam ten dlhy trolejbus zase az tak velmi netreba a je malo takych zastavok kde nastupuje tak vela ludi (hadam len zahranicka, hodzovo namestie, SAV) ze by toto malo vplyv... a s tou akceleraciou - moze mat teoreticky Tr15 vacsi vykon motorov a vyssiu teoreticku akceleraciu, ale v praxi to vodici - pre ten stav ciest - nevyuzivaju a Tr14 vzdy ide sviznejsie aj ked ma mensi vykon motorov na hmotnost vozidla...

http://www.sme.sk/c/4143243/v-prahe-kolabuje-vlakova-doprava-zrejme-niekto-ukradol-kable.html

Pisanie navrhov je v poriadku aj tu, nemusi to pisat priamo na podnik. Otazny je potom vsak efekt..

Rad by som navrhol matovi95 aby sa naucil citat registracne podmienky a zistil ze
1) podnik MHD neexistuje
2) trolejbusy jazdia len tam kde je trakčné vedenie
3) treba ísť na dpb.sk

Rad by som navrhol podniku mhd aby chodili autobusy alebo trolejbusy cez Hrdlickovu ulicu na Kramaroch. Je tu zakladna a materska skola a ludia by to tu radi privitali. Kedysi tu uz chodievali autobusy (Krasna horka) a rad by som bol kebyze tu chidi mhd.
Velmi pekne dakujem a ozvite sa prosim.

"Nič nenavrhujem. Vyslovil som len názor, že jazda v krátkom auto/trolejbuse je príjemnejšia, ako v kĺbovom 'dobytčáku'. Ak by som mal niečo navrhovať, tak jednoznačne zmenu systému verejnej dopravy v Bratislave, urýchlené zapustenie električkových, ľahkometrových, metrových, alebo akých len chcete tratí v meste pod zem, aby sa tak vytvorila "chrbtica" celej verejnej mestskej dopravy, na ktorú by potom nadväzovali autobusové, či trolejbusové linky, obsluhujúce najlepšie krátkymi autobusmi čo by sa dalo."

O dobytčákoch môžeš hovoriť až vtedy, keď sa prevezieš krátkym vozom na kĺbovej linke, ktorý sa tam nachádza z titulu toho, že DPB má tých kĺbákov práve nedostatok a jednoducho nemá inú šancu, než tam nasadiť kraťas. Zapustené električkové či ľahkometrové trate považujem, vzhľadom na náročnosť investície, za hudbu veľmi vzdialenej budúcnosti, pretože poznám Bratislavské reálie (pozri sa, ako dlho sa hovorí o stavbe nosného koľajového systému v Petržalke a to sa ešte ani nezačalo stavať).

Súhlas, krátky voz tiež pokladám za rýchlejší, len u trolejbusov je tu špecifikum - pri dlhšom voze sa kýve aj vlečka a pri našich rozbitých cestách a stave trolejového vedenia to znamená dávať väčší pozor na palice a tým pádom opatrnejšia jazda. Na druhej strane má dlhý tbus lepší výkon motora a akceleráciu.

Iná stránka je, že krátky voz pri konkrétnej linke môže naberať väčšie meškanie ako dlhý kvôli dĺžke státia na zastávkách. Predstav si, ak by si mal na 201 krátky voz - vyjazdil by si trasu horšie ako s dlhým.

S prvym bodom mozem len suhlasit. Nedivme sa Rakusakom ze tam Slovakov (a ine cudzie narody) nechcu, maju na to dobre dovody.