Discussion Forum › General Discussion

Je. Ale v kopcoch nemaju ani meter trolejoveho vedenia. Vsetky trol. trate v BB su na rovine. Prv, nez sa takuto otazku opytas, pozri sa do mapy alebo do daneho mesta.

Re #109579 hoppusmark01: Preboha, sak mysli. Mysli. Mysli. A hlavne citaj, co som napisal. DD splnali kriterium frekvenciev miestokilometroch, to, ze su kopcovite, to je len BONUS.

Okrem toho, odkial vies, ze tam klbovy bus nevyjde? A ktory klbovy bus? Je totiz rozdiel medzi Karosou 741 (189 kW), Citelisom 18M (213 kW), Ikarusom 280 (141-180 kW podla typu motora) a Ikarusom 435 (191 kW). Preco by dieselovy Citelis 18M s vykonom 213 kW nevysiel Dlhace, ked ich vyjde Skoda 25Tr s vykonom 240 kW?

Žilina, sídlisko Hájik:
http://zilina-gallery.sk/galleries/Mesto/Sidliska/Hajik/xIMG_0231.
http://zilina-gallery.sk/galleries/Mesto/Sidliska/Hajik/xIMG_6949.jpg
čistá rovinka ?

no v Podunajskych Biskupiciach by sa ovela viac oplatila elektricka. Pretoze trolejbusy to uz teraz kapacitne nezvladaju.. Nechapem, kto mohol schvalit namiesto vystavby elektrickovej trate do Podunajskych Biskupic trat trolejbusovu..

hmm v Banskej Bystrici som sice nebol velakrat, ale nie je to nahodou tak trochu kopcovite mesto? Takisto aj Zilina?

Ak je kopcovitost vedlajsie kriterium, tak preco napriklad na Dlhe Diely nie su okrem vynimiek vypravovane klbove autobusy? Zeby preto, ze ten kopec nezvladnu?

"Tam" ho nevidím, ale je realitou v bežnej premávke. Vodiči trolejbusov s "raketovým štartom" väčšinou aj prudko, na poslednú chvíľu brzdia. Mám rád športovú jazdu, kedysi som aj ja takto jazdil, dokonca niekedy aj teraz, keď ma už jazdenie nebaví tak, ako kedysi, si tak zajazdím, ale v osobnom aute a nikdy nie s pasažiermi.

Všetci, ktorí sa ako komunisti prejavujú. A ako vidím, je ich väčšina.

Ja netvrdim ze na rovine sa trolejbus nevyplati! Z ekonomickeho hladiska sa urcite vyplati ALE z technickeho hladiska je jeho potencial vyuzity omnoho lepsie v kopcoch

Co vsetci mate s tymi kopcami? Kopce nie su modlou. Vsimnite si trolejovu siet v Budapesti, Pardubiciach, Hradci, Presove, Banskej Bystrici, ale aj hlavne tahy v Zline, Ostrave a koniec koncov aj v Podunajskych Biskupiciach... Vsetko toto je na rovine a predsa sa to vyplati. Preto hovorim, hlavne kriterium je interval, a az vedlajsie - pokial vobec nejake - je kopcovitost.

Samozrejme ze radsej postavim nabrezie + Mlynska dolina ako trat niekde do kopca ale uplne mimo sucasnej TD. Taktiez nebudem zatrolejovavat 44 aby mi tam behal raz za pol hodinu nejaky Sprinter trolejbus ? - tam skor vidim riesenie v elektrobusoch a podobne.

Z cisto ekonomickeho hladiska je samozrejme vyhodnejsie zatrolejovat linku s hustym intervalom, ale zas prinos trolejbusu je vacsi v kopcoch kde ma omnoho lepsiu akceleraciu.

Treba volit medzi ekonomikou a kvalitou - a treba najst ten spravny pomer

Skor som za zavedenie regulovaneho vjazdu do centra, so zavedenim "minibusov" v centre co by zabezpecovali miestu obsluhu v ramci regulovanej zony cez jednotlive ulicky + jazdili okolo parkovisk a zabezpecili tym alternativu k IAD. Tieto minibusy by mohli jazdit zadarmo

No a dalsia vec su samozrejme P+R parkoviska (na uvod mozno Lamacska brana a Vajnory - v oboch miestach prestup na nosny system). Nejaka vyhodna cena v ktorej by bol aj celodenny listok na MHD No a vystavat nove ED a BUS pruhy.

Tolko moja sci-fi vizia

Takto: Ak mam podla cestovneho poriadku povedzme sedem, osem liniek, kde by sa oplatilo zaviest trolejbus, peniaze vsak mam len na dve, tak MOZEM prihliadnut na kopcovitost. Ale aj v takom pripade by som radsej prihliadal v prvom rade na interval a v druhom rade na to, kde su tie linky umiestnene a ako by sa mohli napojit na sucasnu siet, a az v tretom na kopcovitost.

Prečo by tam potom mali byť VÚIS panely?

V poriadku, ale AJ MNA? Aj ja mam komunizmus zazrany v sebe? Keby si napisal, ze vacsina ludi... nic by som nemal proti. Ale ked napises, ze vsetci...

Stratil som svoje bookmarks, ale slubujem, ze znasilnim google a nieco najdem.

Nie, súdi ostatných podľa seba.

Pri vystavbe TD je vhodne brat ako prioritu kopcovite linky z jednoducheho dovodu - tam lepsie vyuzijes potencial trolejbusu. Samozrejme, netvrdim ze trolejbusy sa na rovine stavat nemaju, to je blbost, zvast atd.

Tam by nemal byť položený asfalt, ale na VUIS paneloch maximálne iba jemný štrk.

Je to dané predovšetkým tým, že väčšina tunajšieho obyvateľstva má tzv. ťažkú riť ?

Okrem zatraktívnenia dopravy by som navrhoval viac zón zo zákazom zastavenia, parkoviská budú účtovať vyššie sumy a viac kontrol zo strany mestskej polúcie (v oblasti parkovania). To možno niektorých vodičov odláka ?