Discussion Forum › General Discussion

Viedenské koľajnice sú robené v princípe rovnako ako u nás, len kvalitnejšie. To ale nemá vplyv na stúpavosť električiek. ULF má zo 6 náprav hnané 4 a to je na pražské pomwery naozaj málo (aj keď si myslím, že by nemal byť problém urobiť aj tie vodiace nápravy hnacími).

Môže to byť novostavba, môže to bať "papierová" rekonštrukcia K2.

Bola, problémy "vraj" sú v dĺžke kanálov. Dĺžka VarioL2 je o 2 metre viac ako kachna, nie je mi dosť jasné, ako sa niekomu môže zdať kĺbové vozidlo kratšie ako sólo ? .

Sorry, čítam s mesačným oneskorením, mám teraz iné, radostnejšie starosti ? .

Viedeň je relatívna placka, najmä oproti Prahe. ULF nie je ani plne adhézny. Mám ho veľmi rád ale v Prahe by sa asi veľmo neosvedčil...

No tak s električkami máš pravdu (ale celá nová dodávka ULF-ov má byť klimatizovaná), metro (nie U6 ? ) jazdí v diere, takže klímu nepotrebuje a autobusov pribúda...

alebo vsetkym vozom odstrihnut strechy, ale pridat slnecniky ? http://picasaweb.google.sk/steba333/MajstriNaKabriolete

No ja keď tade idem, tak si vždy počkám na zelenú a nikdy mi to nepridalo nejak veľmi dlho (a keby aj hej, tak bezpečnosť je prednejšia). Ale možno som si už zvykol. ?

"Keď Ti príde v zime nevykúrený autobus, aj vtedy povieš, že v zime má byť zima?"

Ja to radšej rozviniem, keďže som sa asi nevyjadril dostatočne zrozumiteľne (a zároveň si vybral vetu, ktorú som dal do príspevku na odľahčenie):

Nevýhodou chladenia klimatizáciou nie je to, že v klimatizovanom prostredí je chladnejšie. Nevýhodou je práve spôsob, akým sa nižšia teplota dosahuje - vháňaním studeného vzduchu do miestnosti, vozidla (pričom ten studený vzduch má ešte nižšiu teplotu, než na ktorú je nastavená klimatizácia). V lete pritom ľudia chodia oblečení ľahšie, ako v zime, a teda chladný vzduch môže prúdiť priamo na nechránené časti tela - a byť vystavený studenému prievanu nechránenými časťami tela nie je to najlepšie pre zdravie.

Kúrenie (vo väčšine prípadov) funguje tak, že mám výhrevné teleso, ktoré sála teplo. A aj keby bola miestnosť ohrievaná prúdom vzduchu, v zime bývaš viac oblečený, takže prievan až taký problém nie je (menej nechránených častí). Naviac keď Ti fúka napr. na krk nie teplý ale studený vzduch, tak je to rozdiel.

Inými slovami, nevadilo by mi až tak ochladzovanie vozidiel, keby bolo zabezpečené inteligentnejším spôsobom ako fúkaním ľadového vzduchu

Tak vyzeralo by to zaujímavo. ? Ale myslel som rozmiestnenie sedačiek. ?

Keď Ti príde v zime nevykúrený autobus, aj vtedy povieš, že v zime má byť zima? ? ?

No a až teplota vzduchu stúpne až neviem kam a slnko svoj pekelný výkon spustí naplno, tak sa v tom IGK pozatváram, stlačím tlačidlo s nápisom "AC", na krútivom koiesku si nastavím číslo "23" a budem v pohode ? .

Na ten tvoj spôsob výpočtu si prišiel ako, Pištík?

Mne je jedno, ako to vnímaš. Ja pred neklimatizovanou MHD uprednostní klimatizovaný IGK a je mi úplne jedno, že to oslabuje moju schopnosť vyrovnávať sa s vyššími teplotami prirodzene ? .

ked tadial moze prejist porschetera, ktora ma o vyse 40% vyssie napravove tlaky, "fixne" dvojosove podvozky, tak by nemal byt problem ani ULF

Toto často opakované tvrdenie NIE JE pravdivé.

Jasné, kolesá v NP autobuse umiestniš mimo karosériu, čo?

Už keď som sa začal preklikávať po troch týždňoch na nejaký dátum, kde osm naposdledy skončil, tak som videl veľkú hádku s M@rtinom. Problém je v tom, že ULF by v Prahe prešiel tak 200 m.

Akú podobnosť s ULF-om tam vidíš? A na čo sa podobajú výerobky so znakom okrídleného šípu, na čo si si zvykol, ty trkvas?