Discussion Forum › General Discussion

- vyrazne znizena kapacita 30TrDG vs Otokar/Solaris (papierovo 60 vs 130 az 150, realne je to podla mna v 30TrDG este horsie, nehovoriac ze to casto vyuzivaju studenti zo stanice s kuframi)
- nezdvojnasobis interval na 32 (nie su vozidla ani ludia)
- startovanie diesel generatora 2x okolo stanice (uz raz sa to na 33 "neosvedcilo", teraz su tie vozidla este starsie a kazivejsie).

Pekne hnusný zvar. Vyzerá že pukol. Podľa hrdze je vidieť kde nemá koleso dotyk s koľajami.

Ak pozvárali koľaje pri 35°C a ochladilo sa na 20°C, teda o 15°C, na dĺžke 10 metrov sa skrátila dĺžka koľaje o 1.755 mm (aspoň podľa tejto stránky: https://builder-calc.com/cs/konstrukce/linern-koeficient-roztanosti-materil-kalkulaka.html ). Záleží aký dlhý úsek je bez dilatačných spojok zvarený napevno. Ak 50 metrov, tak 8 mm medzera vznikne rad-dva.

Hmm to mi nepride ako nejaka rezonancia kablov ale skor nejaky menic alebo nieco take.

Možno tam nakresia kvetinky keď všade naokolo je len burina.

Skôr rozpálená autogénom.

To je čo?

BA prevencia vydutia? :)))

Diky moc :DD

Upozornenie bude až v roku 2028. Ale nie.. To už podľa mna ľudia dovtedy pomaly pochopia. Veď doteraz nebolo potrebné nič stláčať, iba pár mesiacov to tak funguje

Každý voz má "tapni sa", nie? Ak dobre viem, tak krátke autobusy vždy minimálne pri stredných dverách, dlhé autobusy minimálne aj pri stredných, aj pri predposledných.. či nie?

Ja si myslím, že toto je zbytočné. Ak to chceli kvôli turistom, tak sa to veľmi nepodarilo. Človek zo Španielska asi nebude vedieť, čo znamená "tapni sa"..

Ak to dobre chápem, ty si myslel to, že nálepka "tapni ss" ukazuje, pri ktorých dverách treba nastupovať. Lenže to nie je úplne pravda, lebo už som videl tú nálepku aj pri dverách, kde je ešte starý označovač, na ktorom fungujú iba čipové karty

Zas nejaky novy napad asi niekto dostal

Nevyzerá byť zlomená, ale narezaná.

Zlomená kolajnica na Ružinovskej.

To bude rezonancia káblov v kanáloch, schovaných pod tonami plastov.

Zdravim, vyzna sa niekto v elektrickej vyzbroji elektriciek? Resp. len by ma zaujimalo v novej serii Škoda 30T ForCity Plus vydavaju vozidla taky divny neprijemny zvuk pri rozbiehani a brzdeni. Zvuk ako nejake neprijemne bzucanie az pistanie smerom zhora. Napriklad hned vo stvorke za prvym clankom. V starych seriach to nerobilo. Lisi sa tato nova seria niecim resp. o ake zariadenie moze ist? Dakujem za odpoved.

Teraz cez leto budú vypravené T3 veľmi zriedka v septembri ich treba očakávať najskôr

Čo sa týka SORiek a Capacity tam je to tak že cez leto hlavne SORky budú jazdiť pomenej ale v septembri asi sa vrátia do služby... Capacity jazdia na linkách 83/84

Ahojtesom z Kosic a chcel by som sa opytat: po rozsireni garantovanych nizkopodlaznych elektrickovych spojov aka je teraz sanca stretnut t3ky? Su na delenych sluzbach alebo jazdia aj celodenne? Som si vsimol ze vypravenost tychto vozidel je dost nizka a preto sa pytam.
A este mam otazku: kedze vam pribudaju nove naftove nska znamena to odstavenie starsych soriek/capacity? Ako dlho este budu jazdit? Ak viem niekde najst podrobnejsiu info alebo to sa uz spominalo vo vedlajsich forach tak moc to uvitam

Aj E.

Aký to paradox, že "repliky" budú technicky primitívnejšie, než originálne vozy. Pre nás to znie ako sci-fi, ale v roku 2176 to možno bude realita. A budú radi, že sa vozia.

Geamatic, ktorý mechanicky točil kľukou (ak bola nasadená) som osobne nezažil, iba som videl videá.

https://www.youtube.com/watch?v=gvwWVsHqbo4

Vskutku unikátna záležitosť. Ale myslím si, že Geamatic by si vedel spraviť, je to primitívna technika. Hoci sú riadiace obvody tranzistorové, jedná sa diskrétne komponenty, ktoré by hádam mohli byť stále nahraditeľné (za nejaké novšie, ale funkčne identické). Žiadne integrované obvody a už vôbec nie asynchrónne pohony.

https://www.youtube.com/watch?v=RNhj2skRRPk

Ináč AEG Geamatic z polovice 60. rokov 20. storočia zďaleka nebol taký revolučný, ako vo videu vyššie autor tvrdí. PCC "zrýchľovače" boli rovnako nepriamo ovládané a vodič zadával iba mieru zrýchlenia alebo spomalenia (želaný prúd) pedálom jazdy/brzdy (ale nič technicky nebráni ovládať zrýchľovač ručným radičom), nie konkrétny odporový stupeň. A boli o 30 rokov staršie, bez akýchkoľvek tranzistorov alebo iných polovodičov. Po technickej stránke (z hľadiska komponentov) by výzbroj funkčne identická Geamaticu mohla vzniknúť už 30. rokoch 20. storočia. A dokonca aj hybrid medzi zrýchľovačom a Geamaticom, ktorý by mal pár "pevných" stupňov, medzi ktorými by vedel fungovať v režime "bezstupňového ovládania" - plynulým pohybom kladiek ZR. Pilotmotor by mal povedzme tri polohy (okrem krajných), v ktorých by (na základe zadaného jazdného stupňa) ostal stáť a kde by boli radené trvale zaťažiteľné odpory (umiestnené mimo veniec, prepojené silovou kabelážou), resp. pred zopnutím bočníkov. Aby si mal plynulé rozjazdy aj brzdu a zároveň možnosť ísť trvale nižšou rýchlosťou cez oblúky alebo výhybky so zadanou jazdou. V závislosti od zaťaženia vozidla a sklonu trate povedzme 10-15 km/h, 20-25 km/h a 30-35 km/h (čo by mohol byť stav pred zašuntovaním). Technicky sa taká výzbroj vyrobiť dala už vtedy, len to nikto nepožadoval, resp. nepotreboval.

Mimochodom, posledné E1 s Geamaticom (ale iba so šípkovým ukazovateľom) som vo Viedni zažil v roku 2017. Rovnako ako posledné vleky c3 drevenou podlahou, akú majú naše historičáky (napr. 31). Posledné súpravy jazdili na linke 6. Nie je to ani 10 rokov, ale pocitovo aspoň 30.