Discussion Forum › General Discussion

Tak on by to takový problém nebyl, kdyby těch Tr25 bylo víc- mě prostě přijde, že kvalitní dopravu by třeba chtěli i cestující na Dolných Honech (přesněji řečeno garantované NP spoje), takže řešení jsou 2- buď mají smůlu, neb NP provoz bude pouze na té ostrovní trati nebo na Dlhých dieloch budou jezdit na trolejbusové lince autobusy. Fakt nevím, co z toho je lepší!
A máš sice pravdu, že někde se začít musí, ale způsob realizace je nějaký podivný. Ale to v Bratislavě nějak všechno- když se obnovuje vozový park autobusů, tak těmi nejméně potřebnými velikostmi (napřed malé SORy a teď Urbina 15), zatímco kloubové Ikarusy jezdí dál a až je to přestane bavit, tak nebudou adekvátně nahrazeny... Něco je u vás začarované ?

http://www.novinky.cz/ekonomika/75491-posledni-pendolino-vyrazeno-z-provozu.html

To ani nepotrebuje komentár. Dúfam že nové električky na rýchlodráhu nebudú od Alstomu. ?

No DPMK kupoval preto naftove Solarisy, lebo v čase ich nákupu iné neboli. Mimochodom v Košiciach majú prvý prototyp typu SU 15 CNG. No a v case nakupu DPB uz boli aj plynove CNG.

Asi do novších montovali nezávislé kúrenie či čo. ?
________________________
#56756 SZKV: "fascinuje mě, že se jedná o ostrovní trať zcela mimo síť."
- Ja v tom nevidím problém. Prečo by mala byť sieť celistvá? Je tam prudký kopec takže trolejbusy sú tam vhodné, dole na molecovej by mal byť prestupný uzol na električku.
To že sa to zvrhne na prepravu bez prestupu až do centra, to je už iná vec... ?

"naprosto nechápu, čím si obyvatelé toho sídliště zasloužili několikanásobně vyšší kulturu cestování, než má zbytek města"
- všetko nasvedčuje tomu, že medzi tými Tr25 budú jazdiť naďalej aj plynovrakosy, tak až taký luksus to tam nebude.

"mě takové lokální extrémy v MHD dost vadí- kvalita cestování by měla být v celé síti zhruba stejná"
- No niekde sa predsa začať musí.

Tak oni jsou v Göteborgu jednak mnohem bohatší a hlavnì jsou autobusech docela závislí (podobnì jako vaše Petržalka), protože tramvajovou síť si tam v 60. letech v benzínovém opojení silnì omezili (byla jen krok pøed zrušením a je to dnes- spolu s Norrköpingem- jediný pøeživší tramvajový provoz ve Švédsku). Kromì toho oni chtìjí mít na vìtšinì linek stejný takt (desetiminutový) a radši tomu pøizpùsobují kapacitu vozidel. Pro pøíklad- tady je jízdní øád linky 16, kde to jezdí: http://www.vasttrafik.se/TimeTables/457ee4b9-4d20-4921-9767-e7d3c9e11645.pdf
Oni jsou vùbec nìkde jinde než my- tohle je taky docela humorné ètení: http://www.vasttrafik.se/internet.aspx?desktop=29&navigator=749&language=1053&open=749&menu=54&location=True&locationId=
Ve 3. odstavci se doètete, že když je spoj zpoždìný o více než 20 minut, dostanou cestující 300 Skr (cca. 1500 Sk) a o odstavec dál stojí, že pokud spoj vynechá úplnì, dopravce zaplatí cestujícím taxi...
Nicménì by mì docela zajímalo, kolik tìch autobusù nakonec bude- v celém Švédsku se dá vygooglovat jen ten èlánek z busportálu (samozøejmì ve Švédštině), který je kopírován od jednoho serveru k druhému...

On povedal, že "zamŕza, ale nie až tak ako u starých" ?

Taky si myslím, že z portfolia té Bolechowské fabriky jste si vybrali tu nejméně vhodnou variantu! Ale docela závidím už sám fakt, že to vůbec bude Solaris (v Čechách nemá nejmenší šanci se uchytit- tady vládne diumvirát Karosa/SOR pevnou rukou...) a hlavně že vůbec něco nového bude! V Bratislavě asi nemá cenu řešit dopravní problémy do detailu a už jsem se bál, že se váš vozový park vyřadí sám a bez jakékoliv náhrady (nejlépe přímo na lince s cestujícími ? ).
Ale fakt je, že pokud to nasadí na klasické kloubové linky, tak to lidi budou z duše nenávidět- kultura cestování by totiž mohla zase klesnout... Něco podobného nastalo v Ústí nad Labem po roce 1998, kde koupily obrovskou (na jejich velikost) sérii standardních Agor a vyřadili Ikarusy, takže pak ty Agory jezdily na kloubových linkách (bez úpravy intervalů). A to byl Šanghaj jak víno, tak bych vám z duše nepřál to samé!!

Tak pozor- jedna věc je, jestli je ta která linka vhodná pro trolejbus a druhá jsou provozní "detaily". Určitě by se vytížených a kopcovitých autobusových linek vhodných k "drátizaci" našlo v Bratislavě víc, ale fascinuje mě, že se jedná o ostrovní trať zcela mimo síť. Kdyby ti páni velkomožní prodloužili troleje aspoň na tu Patrónku, tak mohly ty nové Tr25 jezdit po celé síti a nejen na této ojedinělé trati (naprosto nechápu, čím si obyvatelé toho sídliště zasloužili několikanásobně vyšší kulturu cestování, než má zbytek města)!
Abych řekl pravdu, mě takové lokální extrémy v MHD dost vadí- kvalita cestování by měla být v celé síti zhruba stejná (nebo bude DPB na Dlhých dieloch účtovat 1. třídu? ? ). A když tak o tom přemýšlím, stejně by se obyvatelům toho sídliště spojení na Kramáre docela hodilo, když tam mají nemocnici, nebo ne?

BTW K. Kállay bol včera (pondelok) v Téme dňa... Klasicky spomínal od miliardy čo treba na kompletné znormálnenie vozového parku, po že prídu Somárisy. Ale hlavná téma bolo zamrznutie busov.
Sranda bola, že povedal, že za problémy môže zmrznutá nafta a potom povedal, že najväčšie problémy sú u najstarších busov. Na doplňujúcu otázku, že či teda u novších busov nafta nezamŕza nevedel odpovedať. ? Sa do toho nejak zamotal...

Však Ti nič nebránilo napísať?.

Dlho som tu nebol a je toho veĺa, okrem toho píšem za nekresťanské peniaze z Düsseldorfu:-P : ABB=Asea Brown Boveri, takže to je o jednoho dodávateĺa menej?. Hess je karosáreň. V súčasnosti to s dodávateĺmi vyzerá asi takto: Siemens, ELIN zožratý Siemensom, Vossloh-Kiepe,Bombardier,Alstom,Cegelec,Ganz,Škoda.

Vie mi niekto povedat preco DPB kupuje CNG Solarisy a DPMK naftove? Ktore su lacnejsie? Je to koli cene alebo koli koncepcii antiplynofikacie autobusov v KE?

Len mam obavu, ze na kratke linky nebude nasadeny, ze ho daju na "klbove" linky. Neviem si predstavit, ze by to nasadili napriklad na L80 alebo L99. ?

A co Dopravák spomina, ze sa nehodia pre BA, tak ma v podstate pravdu,lebo oni ich daju tie "klbove linky" a v tom pripade sa uroven rapidne zhorsi napriek novym busom. ? ? ?

Vyraďujú sa kĺbáky, takže môžme snívať o 15-metrovej 91, 191 a 96, ale uvidíš, že realita bude taká, že možno na tej 96 budú (aby bolo čím pokryť zimnú pohotovosť), ale budú hlavne na kĺbových linkách, z ktorých vyradia 280ky.

Už preto, že prednostne potrebujeme 18m busy, až potom sa môžme zamýšľať nad 15m.. Sú síce linky 91/191, 96, kde by sa 15m vozy hodili, ale to je v takejto situácii vedľjšie.

"Ozaj a neviete, kedy bude ten toľko ospevovaný, 7 rokov pripravovaný územný plán konečne prijatý?"
Viem. Nikdy. ÚP sa pred voľbami pripraví na schválenie, ale sa už nestihne schváliť, a nové zastupiteľstvo ho zasa vráti na prepracovanie. Čo na tom, že to budú väčšinou tie isté ksichty ako pred voľbami...
Čaro neschválenia ÚP je v tom, že v prípade, že sa objaví niekto, kto bude chcieť postaviť bizniscentrum a dokáže patričným spôsobom "zalobovať", možno použiť zaklínaciu formulku o "zastaralom ÚP z čias komunizmu" a starý ÚP urýchlene novelizovať. Ak by bol prijatý nový ÚP, hľadali by sa výhovorky ťažšie.

Len mi prosim vysvetli cim sa nehodi 15m Solaris do BA.

starý kĺbový Ikarus (ak myslis Ik280) je nieco medzi 15m vozom a klasickym 18m vozom. Ma totizto 16,5 metra. Ale inak suhlasim. Jedine, ze by to jazdilo na dnesnych solo linkach.

http://www.sme.sk/c/2558730/Tuhy-mraz-odhalil-nizku-kvalitu-nafty.html

http://www.sme.sk/c/2558540/Pri-18-stupnoch-mali-problemy-ludia-aj-autobusy.html

Ake boli na svk mrazy, respektive, co vsetko zamrzlo http://www.aktuality.sk/spravy/domace/slovenska-doprava-zamrzla-ludia-na-ulici-v-ohrozeni