Discussion Forum › General Discussion

Všimol som si, že na tých tabuliach sa zobrazujú len odchody trolejbusov, aj v smere na Kálov, pričom na tejto zastávke zastavujú aj autobusové linky. Neuvažuje sa so zobrazovaním aj odchodov týchto autobusových spojov?

Každý deň to tak je. Keby išlo aj o 7:13 sólo, asi by mali ľudia problémy sa doň zmestiť a keby mal na L1 celý deň premávať klbák, bol by zbytočne prázdny a chýbal by na inej linke.

Vďaka, budem sa musieť ísť na to budúci týždeň pozrieť.

Z toho čo som odpozoroval v tom čase jeden sólo voz z 1/6 prechádza na 16-ku a jeden kĺb ide zo 16-ky na spomínanú 1-ku.

Ešte mám takú otázočku na tých čo sa vyznajú. Dnes ráno šiel na linke 1 s ochodom o 7:13 (bývalý školský spoj) z Hájika kĺbový trolejbus #241 (zvyčajne celodenná zmena na L16). Podľa mojich výpočtov však vychádza, že tento spoj robí zmena 6/1 (zvyčajne #224). Tak sa chcem spýtať, či:
- sú moje výpočty nesprávne a tento spoj sa robí prejazdom z L16,
- alebo bol náhodou stiahnutý z L16 za účelom hradenia na L6,
- alebo je dnes na 6/1 nasadený kĺbak ? (čo považujem za nemožné).
? ?

Hmm, zaujímavé:
"8 x Karosa C 954
1 x B 952 - prevádzka Žilina – obsluha okresov Žilina, Bytča, Kysucké Nové Mesto ( linky do obcí Podhorie, Kamenná Poruba, Čičmany, Plevník, Štiavnik, Nesluša )"

Najmä keď tá B 952ka je červená a jedinú červenú Karosu B 952 má SADka nateraz v MHD Čadca.

dnes doobeda bola pracovnikmi dpmz znizena vyska digit.tabul na zel.stanici.
ako som odsledoval,vozy 01-06 uz maju vzadu novy led transparent,ktory dostane aj tr234.

o prekomplexovanosti nech si urobi nazor kazdy sam...

v zivote by som od teba nechcel, aby si porovnaval MHD v MT a DPMZ, ak ide o tak rozdielne podniky aj s pohladu vlastnictva majetku a pod.

cakal som, ze zareagujes.
som rad, ze si napisal svoj nazor a cenim si ho. ?

Musím ti oznámiť, že ešte veľa vody potečie Turcom, aby som porovnával SAD-ku v Martine s DPMŽ. V tvojom príspevku vidieť prekomplexovanosť a láskavo by som ťa poprosil, aby si ma zbytočne do takejto neplodnej diskusie nezaťahoval a nevnucoval mi čo mám alebo nemám písať. Okrem iného toto fórum je apolitické a ty si bohužiaľ prvý a navyše mimožilinský, ktorý sem vťahuje komunálnu politiku. Už raz tu bolo napísané, že kto chce robiť politiku, nech si založí primátorské fórum, prípadne choď na stránku mesta Žiliny a tam sa môžeš dennodenne vybúriť. My sme radi, že takéto diskusné fórum o MHD existuje a nechceme, aby sa zvrhlo na nejaký mestský chat.
Navyše ja osobne mám oproti tebe tú výhodu, že ráno nevstávam a večer neusínam s myšlienkou, kto sedí na radnici. Toto som už niekoľkokrát spomínal na stretávkach a tí čo ma poznajú vedia o čom hovorím. Mňa a myslím aj ostatných v Žiline nezaujíma, kto si sadne u vás v Martine do primátorského kresla či tam už sedel, bude sedieť, čo urobil a podobne.
Nebudem sa tu na tomto fóre o MHD zapájať, a myslím že ani ostatní, do jalovej diskusie mimo MHD či sa niečo počas štyroch rokov v meste urobilo alebo nie. Len na záver ti chcem pripomenúť, že tomto období mesto prepojilo komunikáciou a vybudovalo v roku 2004 novú trolejbusovú trať medzi sídliskami Solinky a Vlčince za viac ako 100 mil. korún, ale to je asi v tomto prípade tebe, ako mimo Žilinčanovi, zbytočne písať.

Díky za informace.

Pred niekoľkými týždňami, keď sme boli spolu vo Vozovni DPMŽ na Košickej ulici videli sme aj dodávku nových autobusov v areáli SAD Žilina. O týchto autobusoch a aj s rozdelením pre jednotlivé prevádzky sa píše na stránke mesta Žiliny:

http://www.zilina.sk/index.php?page=ukazspravu&id=3536&nadpis=Spravodajstvo

Dnes o 7:48 z Mostovej smer Vlčince šla namiesto Trofla Karoska #97 ?

Ako doma.. ?

Obávam sa, že ak by nebola snaha vybudovať trolejbusovúd dopravu, tak dodnes mestskú dopravu zabezpečovala žilinská SADka. Čo sa týka vozového parku, ten by sa zrejme vyvýjal obdobne ako v iných mestách na Slovensku, tzn. ešte tak 2 roky dozadu by tu vo veľkom jazdili Ikarusy a 700-vkové Karosy (teraz nech každý posúdi, či sú konštrukčne modernejšie ako 14/15Tr), nastupovalo by sa len prednými dverami... Nebyť AVTD z roku 1988 mestská doprava by sa nijak neodlišovala od iných provinčných krajských miest na Slovensku.

Čo sa týka krásy trolejového vedenia, tak by som odporúčal návštevu rakúskeho Salzburgu (krásne mesto a kilometre trolejbusového vedenia). Mimo to nemám pocit, že by (možno mimo Kuzmányho v križovatke s Hurbanovou) trolejové vedenie nejak narúšalo estetiku mesta.

Ad trolejbusová doprava:

Vysoké zriaďovacie náklady sú jednoznačne negatívom trolejbusovej dopravy. No žilinská sieť je už prakticky vybudovaná a okrem "drobných vylepšení" myslím už ani nie je priestor na jej expanziu vo väčšom meradle. Skúsenosti z iných miest hovoria o životnosti trolejbusovej dráhy cca 40 rokov. Je teda aj v prípade Žiliny pravdepodobné, že nasledujúce desaťročia sa už nebude musieť do tratí tak dramaticky investovať, postačí systém udržiavať.

Voči konštrukčne zastaralým vozidlám by som sa ohradil. Ak by v Žiline trolejbusy neboli, typickým obrázkom Žiliny by sa s najväčšou pravdepodobnosťou stali desiatky Karos B 741. Bol by to nejaký konštrukčný krok vpred?
Súčasné trolejbusy pomaly tiež budú končiť a začne sa obnova trolejbusového parku.

Téma trolejového vedenia je skutočne akurát tak na polemiku. Je mnoho krásnych miest, ktoré zadrôtované nie sú a mnoho takých, ktoré sú zadrôtované omnoho viac ako Žilina.

ospravedlnujem sa ostatnym ucastnikom fora,ze tu pisem mimo temu mhd,ale nedalo mi...

stale som nepochopil to,ze nam nechces brat iluzie.pisal som tu snad nieco o tom,ze letisko zilina sa stane nejakym vyznamnym,dolezitym siroko daleko?v kt. prispevku?jednoducho si sem prisiel,zacal si mudrovat,poucovat nas,len preto,ze pracujes v tejto oblasti a nejak si mal asi nutkanie nam chlapcom z maleho mesta napisat,ze ake velke,dolezite letisko tam v tej prahe mate.napisal si tu,ze varsava a budapest ani zdaleka neatakuju hranicu 10mil cestujucich...napr. budapest ma za prvych 10 mesiacov tohto roka 8.2mil-to pre teba znamena,ze ani zdaleka neatakuje hranicu 10mil?co si tu chces dokazat?my tu vsetci vieme ake to mate super letisko,akurat,ze sme ho mnohi aj osobne navstivili a vieme si to porovnat s inymi letiskami v podobne velkych metropoliach-a prepac,ale je to bieda,nestaci vybudovat jeden novy terminal.no a teraz nam tu napis,ze ale take v ziline ani v bratislave nikdy nebude ?

O témach mimo MHD na tomto fóre s tebou diskutovať nebudem.

Tretím ekonomicko-hospodárskym centrom Slovenska je pól osídlenia Žilina-Martin, nie samostatná žilinská aglomerácia. Práve preto Žilinsko-martinské ťažisko osídlenia mohlo (a ešte stále môže) mať vybudované moderné medzinárodné letisko s odpovedajúcimi parametrami v priestore Turčianskej kotliny (neporovnateľne priaznivejšie atmosferické a priestorové podmienky), s čím nakoniec počítala aj Štúdia o vývoji osídlenia a komplexnej infraštruktúry na Slovensku.
To „čokoľvek sa v meste budovalo“ sa väčšinou zosmiešňuje a neguje samo krátkozrakými amatérskymi riešeniami a hurásystémom projektovania a budovania. Potľapkávanie sa po pleciach nezakryje odborné fakty a tvrdú realitu.

Sídlisko Hájik
Nezmyselne sa zahusťuje plocha Hájik 1 a Hájik 2. Mesto dlhé roky ignoruje prípravu výstavby Hájika 3 a 4 (potenciálne 5 a 6) – nevykupujú sa pozemky, nebudujú inžinierske siete.

Prieťah I/18
Starý prieťah (Bôrik, Hliny, nemocnica) – najväčším negatívom je dodnes nedobudované odhlučnenie. Nový prieťah (Na Horevaží-ľavobrežná) – úrovňová križovatka Košická, jednoprúdové vetvy na rozhodujúcich uzlových križovatkách.

Trolejbusová doprava
Jednostranné „čiernobiele“ hodnotenie nie je možné.
Pozitíva : ekologická doprava s nulovými priamymi emisiami, výhodné trakčné vlastnosti v kopcovitom teréne.
Negatíva : vysoké zriaďovacie náklady (výstavba siete a zázemia prevádzky), konštrukčne zastarané vozidlá (Š14,15Tr).
Polemika : je vzdušné trolejové vedenie so stĺporadím mestotvorným alebo esteticky rušivým prvkom ...

Na záver „leteckej“ diskusie chcem pripomenúť, že žilinská aglomerácia je tretím ekonomicko-hospodárskym centrom Slovenska, význam oblasti bude neustále narastať, a tým samozrejme aj význam dopravy či už železničnej, cestnej, mestskej a spomínanej leteckej.
České aerolínie (ČSA) 15.7.2004 obnovili takmer po 25 rokoch (28.3.1981) pravidelnú leteckú linku Žilina – Praha. Obnovenia leteckej linky Praha - Žilina a otvorenia terminálu sa zúčastnili aj minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Pavol Prokopovič, ktorý vtedy povedal že „bude prínosom nielen pre žilinský región a rozvoj jeho cestovného ruchu, ale aj pre samotné Slovensko.“ Neviem či vtedy (2004) aj prezident ČSA Jaroslav Tvrdík a predseda dozornej rady spoločnosti Letisko, a.s. Žilina George Trabelssie ako aj primátor Žiliny otvárali terminál a linku ako „neuskutočniteľnú chimériu, ktorú si vysnívali hlavne niektorí politici" (skarpo). Asi aj jeden z akcionárov Žilinskej letiskovej spoločnosti, Žilinský samosprávny kraj trpí chimériou, keď povedal, že sa chce „podieľať na významných rozvojových aktivitách, akou je aj modernizácia a rozšírenie služieb žilinského letiska.“ Od budúceho roka sa otvorí druhá linka a verím, že sa nájdu prostriedky aj na predĺženie dráhy.
Žilina mala v minulosti a má aj teraz „šťastie“ na ľudí, že čokoľvek sa v meste budovalo tak sa to muselo negovať a zosmiešňovať. Tak to bolo aj s výstavbou sídliska Hájik, cestným prieťahom I/18 ako aj trolejbusovou dopravou.