Juraj
Reply on: LUK #5518:
Kedze si ma vobec nepochopil, tak este raz od Adama.1/ Neeexistuje zilinska zastavkova tarifa, tak ako neexistuje hannoverska zastavkova tarifa, bratislavska casova tarifa, norimberska pasmova tarifa ci kodanska zonova tarifa. Existuje iba tarifa casova, zastavkova, pasmova, zonova a volna, pripadne ich kombinacie, definovanie presneho poctu ich vyhod a nevyhod vzhladom na miestne pomery, t.j. velkost a konfiguraciu mesta, prestupovy koeficient, hybnost obyvatelstva, percento trzieb za CL atd. atd.
2/ Je potrebne si objektivne zadefinovat mnoztvo a velkost tychto vyhod-nevyhod a po analyzovani horeuvedenych miestnych pomerov zvazit, ci najvacsia vyhoda alebo najmensie zlo bolo aplikovane v tom-ktorom meste. A nakoniec v Ziline.
SZKV
Dále- naprosto nechápu, kde se vzal mýtus, že Žilina je malá! Prešov je srovnatelně velký a časové přestupní jízdenky tam fungují- k naprosté spokojenosti klientů MHD. A rovněž srovnatelně velké je např. Ústí nad Labem, Olomouc nebo Liberec- tam všude časové jízdné je už spoustu let a plně vyhovuje.
A nakonec- i já bych velmi uvítal, kdyby mi někdo "rozumně vysvětlil" výhody zastávkového tarifu žilinského provedení. Dosud jsem měl za to, že pojmy rozumné vysvětlení a zastávkový tarif se vzájemně vylučují. Navíc nechápu, k řemu potom taková MHD je- pokud nedáme cestujícím svobodu pohybu MHD (předplatní jízdné krátkodobé i dlouhodobé), pak jediné, co je může motivovat k tomu, aby nechali auto doma je cena- takže se pak nezbývá než modlit, aby cena ropných produktů zůstala tam kde je- hodně vysoko! A já osobně jiný důvod proč z veřejných prostředků platit MHD, než právě ve snaze konkurovat IAD nevidím, jinak jsou to vyhozené peníze- a to zvlášť v takových maloměstech jako Žilina, kde mohou chudí chodit pešo (a asi to už dnes hojně dělají)!