Discussion Forum › General Discussion

Ze tvrdych vyplni tam vobec nejaka vypln je?? Ja som myslel ze tvrdeny plast s potahom sa za vypln nepovazuje ale ako vidim tak uz asi hej

Mam otazku K tej ankete je vobec technicky mozne spohodlnit sedadla v 251-260 ?? Alebo by bolo nutne sedadla kompletne vymenit?? Inak 255 asi nebude jediny pacient so silnym vrzganim v klbe CI?

No, a tak nejako si to predstavujem. ?

Musím poopraviť, čo si napísal. Pri L14 nie je prvé "ukrojenie" po 11. zastávke, ale po 7. - ak za č. 1 počítame Matice sl. Ďalšie je po 9. a posledné po 16. zastávke.

Praktické skúsenosti z neďalekého mestečka ukazujú, že tri pásma opodstatnenie majú - jedno cca na 6:30 až 18:00 v pracovný deň, druhé pred 6:00 (víkend pred 7:00) a po 20:00 a tretie na zvyšný čas. Ale aj v tomto pravidle sa nájdu výnimky. ?

Pán inžinier opýtam sa inak, považujete tie víkendove časy konrétne 4/14 sú (bez sedla) sú normálne a prirodzené? Žiadne rezervy by sa tam náhodou nenašli? Nepochybujem o tom, že problematika, je jednoducha to bol môj laicky postreh. Pekny deň. ?

Ok, ale tiež sa asi v súčasných jazdných dobách myslí na šetrenie el. energie... Nie je umenie hnať sa 50km/h po centre (na semafóroch) a jazdiť štýlom brzda,plyn (určite viete o čom hovorím). Je teda na výber, buď rýchlosť prepravy (skrátenie jazdných dôb) alebo pomalšia, ekonomická jazda. Tieto dve veci k sebe jednoducho nejdú. Rýchlejšia preprava môže byť na jednej strane znížením "komfortu" prepravy tým že sa bude jazdiť spomínaným štýlom - cestujúcim to nie je dvakrát príjemné, ale niekomu možno bude vyhovovať lebo sa včas dostane tam, kam potrebuje.

OBUS ty to nejako strašne prežívaš pričom máš neobjektívny pohľad bez štipky relevantnosti. Skús sa niekedy zamyslieť nad tým čo píšeš, prečítať text po sebe apod. Už dlhšiu dobu sledujem tvoje príspevky, kde o ničom inom nepíšeš len aká je žilinská MHD pomalá. V porovnaní s IAD je samozrejme výrazne pomalšia, ale treba si uvedomiť všetky súvislosti, faktory čo na to vplývajú a zdroje príčiny.
To si vážne myslíš, že jednoduchým skrátením času jazdy ("na papieri") medzi jednotlivými zastávkami by ju trolejbus/autobus aj fyzicky za ten skrátený čas prešiel? Bez existujúcej preferencie MHD na svetelných križovatkách, s veľmi nepravidelným priebehom dopravnej intenzity v meste či už z profilu týždenného alebo denného? Tak to sa potom máš ešte veľa čo učiť.
Netreba zabúdať ani fakt, že na plynulosť a rýchlosť mestskej hromadnej dopravy vplýva ohľaduplnosť vodičov IAD napr. pri vychádzaní vozidla zo zastávkového záseku, čo v praxi rešpektuje menšina vodičov.
A ako poslednú vec, porovnával si priemernú rýchlosť žilinskej MHD s inými podobne veľkými mestami na Slovensku alebo Česku? To by bolo tiež zaujímavé vedieť...A takto by sa dalo pokračovať ďalej.
Samozrejme uznávam, že isté rezervy v návrhu cestovných poriadkov existujú, ale treba sa na daný problém pozerať objektívne a konštruktívne. Namiesto niektorých tvojich prehnaných komentárov skús spraviť niečo užitočné - vypracuj návrh zmien cestovného poriadku na základe opodstatnenej analýzy a pošli ho dopravnému podniku. Alebo aspoň rozoberaj konkrétne prípady resp. ponúkni reálne návrhy riešenie daného problému a možno na to zareagujú aj pracovníci dopravného podniku, inak nemajú tvoje príspevky žiadnu výpovednú hodnotu.

Problém v tých ,,zrýchlených režimoch,, je okrom toho, že i tak sú zbytočne dlhé ale i to, že sú zle načasované. Stručný príklad: L 14 Prvé ,,ukrojenie,, je až po 11 tej zastávke! Teda, žiadné zrýchlenie ani žiadný iný režim pre cestujúcich do 11 zastávky. Druhé ukrojenie 2 zastávky pred konečnou (spolu 120 sekund) a posledné na dojazde na konečnú je úplne bezvýznamné- jediný úsek kde stlačia pedál jazdy na podlahu.. (180 sekund)
Teda reálne zrýchlenie na celej linke 14 je 120 sekund oproti špičke. To sa kľudne mohol nechať jeden režim a tolerovať meškania a bol by zachovaný i takt.. Efekt, skoro na úrovni nula...

L 4 Detto prvé ukrojenie po 11. zastávke (realne všetci cestujúci, ktorí cestujú do centra, mesta na stanicu, obchodných centier, nikdy žiadne zrýchlenie nepocítili!) Stále Fatranska až Komenského 22 minut vždy rovnkako..
Skúste nad tým porozmyšľať. ?

Opodstatnenie by možno malo aj tretie pásmo - v skorých ranných hodinách do max. 6:30 alebo pre spoje niektorých liniek s odchodmi z východzích zastávok medzi 17:30 - 18:45, pretože väčšina svetelných križovatiek v centre sa vypína o 19:00 a medzi 18:00 - 19:00 sa vyskytujú meškania.

Nie, jazdné doby sú dve. Špička + sedlo a okrajový režim + víkend.

Takže jazdné doby sú 3? Špička, sedlo a okrajový režim/víkend?

Presne takto to už dva roky funguje.

Zasa nie je riešenie v menších mestách mať veľa jazdných dôb. Jasné, že o 19tej by mala byť iná ako o 14tej. Nepoznám situáciu v ZA až tak presne, ale či by nemohla byť rovnaká jazdná doba napr. prac. dni po 18tej a víkend celodenne.

Cez víkend alebo mimo špičky sa možno čaká, ale cez pracovný deň 4ka ledva stíha na 14tku ak je v meste zápcha, a navyše cez prac. deň sa je aj problém dostať hore z Matice na Fatranskú (ul. Vysokoškolákov) a vtedy sa pri kombinácii týchto faktorov každá minúta hodí. Jediným riešením by asi bolo keby sa CP a spomínaná jazdná doba upravila mimo špičky (večer keď sa všade skracujú jazdné doby) a cez víkend.

Vysvetli mi prosim niekto toto. Ako môže vychádzajúca 14 z Matice prísť na Fatranskú a tam stáť cca 60 sekund do odchodu hned na prvej zástavke? To nemôžu tu vatu nasekať trebárs až niekte na Hlinach? V najbližšej dobe spravím video ako cca 25-30 kmh jazdia vozidla pomaly po meste a zbytočne bránia plynulosti IAD. Keby sa už tento DP spamatal (lebo zakaznikov stale menej a menej) a upravil predpisom aby vozidla aspom čakali na zastavke (ked je nemožne skratiť tieto hlupe vikendove doby) Trochu by to zaktraktivnilo MHD . ?

No ja som to videl pred 3timi dvermi, tak potom je na viacerých miestach oddelený? , neskôr nahradená 207čkou

Opravím ťa, tá diera je na strane od okna v zadnej časti vozu ?

Ak niekto z DPMŽ číta fórum : 238 má na strane dverí oddelený mech od zadnej časti vozu. Pri jazde vzniká dosť veľká medzera?