To som chapal.Na 15M po vypadnuti automatu a opätovnom nahodeni ide iba jeden trak.motor.Teda je možny dojazd.Na 15 sa voz po vypnuti 1.tr.motora nepohne.
dalsi problem je nedostatok zaloznych vozov.. 202 a 204 docasne odstavili ako nepotrebne, medzitym z nich zobrali polovicu veci na ND a teraz ked ich bolo treba zistili ze su nepojazdne
233 uz bola na dielni,ale rozsah opravy je asi narocnejsi tak sa docasne "odlozila"
231 sa uz riesi
a 240 uz ma odstraneny aj problem s vyhadzovanim automatu
kolosálna blbosť ? zruší sa jeden vlak a jak to poznáme, tak si kraj doobjedná ako suplovačku 2-3 autobusové spoje lebo kapacitne bus Makovu stačiť nebude ? takisto, akonáhle sa niekde zruší vlak, tak v momente v tej istej polohe kraj objednáva autobusový spoje alebo aj dva ako náhradu ? zaujímavé, že na trati 128 jazdia 811 vo dvojiciach, dakedy aj trojičky jazdia a podľa ZSSK je to nerentabilné? Potom prečo v ČR alebo v Rakúsku majú aj malé regio vlaky, ktoré majú kapacitu ako dva 12m prímestské busy? ? to nemôže ZSSK zisk (ak má niekde) z vyťažených tratí presunúť na dotácie na lokálne vlaky? Keď si to tak spočítam tak ZSSK neredukoval sa takmer nič na hlavných tratiach a pár regionálnych, ktoré by spočítal človek aj na jednej ruke. Zaujímavé, že štát nedokáže na trati BA - Komárno prevádzkovať v takom takte ako chce student agency prevádzkovať a dokonca to súkromník dokáže za lacnejšie. Zaujímavé je tiež, že železnice chcú ozdraviť za 3-4 mesiace a iba skrz to, že budú rušiť a skracovať vlakové spoje. To je asi to jak keď rok čo rok počúvame na zasadnutí MsZ v Bratislave, ako treba zatraktívniť MHD a v januári/februári počúvam, že nejakí byrokrati a politici chcú šetriť na redukcii nosných liniek a inde aj na linkách, bez ktorých by sa veľmi ťažko ľuďom existovalo. ?
Chcem sa Vás opýtať, či niekto nechodí občas vlakom do Turzovky alebo Makova. Práve pozerám, že trať je po celej dĺžke umiestnená vo veľmi dobrej polohe k jednotlivým dedinám, resp. sú v jej okolí domy a zastávky sú blízko pre ľudí. Nemá niekto prehľad aká je tam vyťaženosť a či by nebolo lepšie posilniť vlakové spoje na úkor autobusových? ?
btw 240 - voz sa vraj casto kazi, zistilo sa, ze pri prudkom stlaceni jazdy vyhadzuje automat (povrava sa, ze pan vodic MM toho rad zneuziva, lebo ked vymenili 240 a 236 zrazu problem ..nebol)
Aké spoje robí 5/5PS na klbáku okrem posily L4 od stanice 7:32?
Čo je s 231 a 233? Naposledy som ich stretol asi pred tromi týždňami a celkovo mám dojem, že chýbajú ešte ďalšie. Napr. Zliňáky sa teraz dajú stretnúť snáď každý pracovný deň, včera na 3/5 sa postupne vystriedali až tri vozidlá (236, 203, 246) a dnes o pol deviatej išla 201 smerom na Jaseňovú podľa všetkého vymeniť pokazený trolejbus a po pol hodine sa porúčala aj ona. Popritom ešte na L14 jazdila Karosa B741.
Re #19534 Kami: Sú podmienky na výmenu naftových autobusov nastavené tak, že musia určitú dobu (počet km) odjazdiť u žiadateľa, aby mal nárok na dotáciu? Lebo ak nie, potom sa teoreticky môže odkúpiť desať "ojetín", formálne ich zaradiť do evidencie a "zneužiť" na Eurofondy.
geto1