Discussion Forum › General Discussion

je ich veľa ale mohol by sa iba skrátiť káble ktoré prevísajú na križovatke na štur nam (horná stará) určite si si všimli že od polisie smer Komenského tie káble až moc prevísajú...alebo zákruta od žel stanice na štef. nam. tam je to vedenie až moc prudko do zákruty

Napríklad ktorý úsek by sa mohol zrekonštruovať?

Taký šerbeľ na víkend? ? A kde je druhý Citelis?

Tak na L4 a 14 z krátkych nie sú dve B952, ale iba jedna, to druhé je "Rošerák".

o5 prerábajú zákrutu pri parkovacom dome...Ja som zvedavý ,kolko ešte krat to budú prerábať...lebo mohol sa zrekonštruovať iný úsek trakčného vedenia za tie peniaze

Aj dnes, už tretia sobota v poradí, je bez trolejbusov. Z kĺbových vozidiel jazdia 2x B961 na L3 (tretia trojka, ktorá robí aj pár spojov na linkách č. 4, 5 a 14 je zastúpená vozidlom B732); 1x B961, 1x Citelis 18 a 1x B741 sú na L4 a 14. Žiaľ, na zvyšných dvoch štvorkách jazdia iba krátke B952-ky.

ja sa chcem opýtať ku kapacite ktorú navrhuješ v úseku Vysokoškolákov - Poštová. Keď dnes na zastávke Vysokoškolákov zastaví zastaví aktuálne v jednom smere 6 a v druhom 7 sólo trolejbusov do hodiny a na Poštovej je to rovnaký počet ale len ráno a potom po zvyšok dňa to je 4-5 sólo trolejbusov za hodinu + špičková L20.
Ak počítam, že sólo pojme 70os. a klbák 130os., tak na Vysokoškolákov to dáva kapacitu 1320/930/1190//800 oproti súčasným 560/490/490//420, na Poštovej by to bolo 1180/790/1050//660 oproti súčasným 560/350/350//280 (L1 som počítal obojsmerne). Inak si dobre vyriešil spojenie Matice Slovenskej s Fatranskou a SVCM, L5 si tam ukončil, tým pádom je jedna zachádzka cez SVCM prijateľná a L6 si odstránil zachádzku na SVCM čím jedna zachádzka na MS je prijateľná. Spomínam si ešte na časy autobusovej L6, keď sme išli zachádzkou cez SVCM a MS, človeku to liezlo na nervy, fakt je, že nikde na Slovensku som nič podobné nezažil ? L5 fakt nie je potreba ťahať až na Fatranskú v tvojom návrhu, keď spojenie s nemocnicou rieši frekventovaná L6. A hlavne vyzdvihujem ešte jednu vec - odlíšenie rannej a poobednej špičky. Konečne niekto aplikoval to, že ráno behom kratšieho času je väčší nápor na MHD ako poobede kedy je to rozložené, tým pádom postačuje jemne dlhší interval.

Prototyp trolejbusu Škoda 27Tr Solaris je už na svete: http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=7016

klbak 201 obdrzal novu CVR-ku Beno.

Problem je ten, ze cele cislo 7 ani cele cislo 8 nie je bezozvyskovym delitelom sestdesiatky, zatialco cislo 7,5 je.

Ako to vyzera? Ako preklad dvoch 15-minutovych intervalov, teda
X: 00 07 15 22 30 37 45 52
alebo
X: 00 08 15 23 30 38 45 53

7,5 minútový interval je taký, kedy ide do hodiny 8 spojov vždy v rovnaký čas. Pre lepšiu ilustráciu odporúčam http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=95&x=419430886444 v sedle a cez víkend.

Ako by si do CP vyznačil tých 7,5 alebo 8,5 min? Alebo by bol uvedený iba interval? Prečo potom nie rovno okrúhle číslo.
K L4 a 14. Skús sa vžiť do pozície niekoho, kto sa chce niekedy podvečer odviesť napr. zo ŽU na Poľnú alebo z Jaseňovej na Maticu. Čo by si asi tak pomyslel, keby ostal stáť 3 minúty na zastávke a pozeral na to ako sa striedajú vodiči. Navyše v popoludňajšej špičke by 3 minúty na vyrovnanie meškania väčšinou nestačili.

Moja predstava vychádza zo súčasného stavu. Je založená na takomto princípe: Dve nosné linky s ROVNAKÝM intervalom a vo vzájomnom PREKLADE pre najväčšie sídliská (Vlčince a Solinky) na spojenie s centrom. Pre Vlčince by išlo o 4+6 (opačne 14+6), iba pre Fatranskú 4+14 a pre Solinky klasicky o 14+3, resp. 4+3; všetko klbáky. Na začiatok by stačil súčasný interval (vzájomne koordinovaný, aby bol vždy zachovaný preklad, maximálne +/- 2 minúty) a pri lepšej finančnej situácii povedzme 8/15/20 a neskôr 6/12/15 (i keď pochybujem, že by mesto výrazne zvýšilo dotácie). Hájik by mal stabilnú L6 a v špičke ako doplnok L16 (sólové vozidlá). Do toho ešte s menšími zmenami L1, L5 a L7.

napíš(te) mi, prosím, na mail - 1 kus mám pre Vás odložený. Inak v predaji bude aj na budúci rok. Dokonca, ak všetko klapne, bude na predaj aj v jednej modelárskej predajni v Prahe, momentálne o tom rokujeme.

Dnes opat výluka T BUSOV -celá sieť. Kto ma zaujem posledná 741 ma obeh 4/14 . ?

Již několik let mám daleko nejen do Budatína, ale i do centra Žiliny. V ČR knížku asi neseženu - jaká je pravděpodobnost, že bude k dostání na některém výše uvedeném místě až budou dny trochu delší a teplejší (zasněžené kopečky se mi sice líbí, ale ta zima už moc ne)?

Ja si tiez myslim, ze nejake statisice eur navyse by mestsky rozpocet nezruinovali, vysvetli to ale niekomu zhora. Urcite percenta su vyuzivane neefektivne, plati to snad vsade od firiem az po stat, nestacim sa cudovat na ake veci prichadzam a ked niekomu poviem ako sa da usetrit niekolko percent nakladov a investovat ich efektivnejsie - prinajlepsom odpoved (ak vobec nejaka je) znie - a naco, ved to nejde z mojho.
Takze navrhy, peniaze su, nie je vola sa tym ani len zaoberat.
To co som predtym napisal bolo v neviditelnych uvodzovkach, cize nemyslene vazne. Len cisto na zamyslenie.
Na L3 10-minutovy interval staci, za predpokladu trochu hustejsieho intervalu na L4, pretoze Hliny maju ako jedine spojenie so stanicou a Hurbanovou L4, a ten 15-minutovy interval hlavne od pol piatej vecer ked stale ide vela ludi z nakupov a prace je slabota, a L14 to iste, L6 a L1 s hodinovym intervalom nic nezachrania.
Univerzita na VD by mohla mat lepsie spojenie z opacnej strany ako pises, teraz by sa to dalo aj zlucenim spojov L6/VL s L7 do L7/17 (L6 by ostala cisto po Carrefour), kedze obe linky maju blizke konecne na VL, cize by vznikol opat velky okruh HA-ŽS-VL-SO-HL-HA a vyhodou by bolo viac spojov na Velky diel. To len ako update sucasneho stavu ked L6 konci ''predcasne'' na Matici a studentom tym nepomaha ako by mohla a L7 zbytocne prazdna zachadza zo SO az na VL, pricom by tiez mohla zviezt studentov a ludi z VL az do centra a prispiet tak prekladom s L4 k hustejsiemu spojeniu.
Ale vsetko len teoria, neber vsetko uplne vazne, lebo ani najdokonalejsi navrh by realne nikoho nezaujal, kedze teraz je ''vsetko dokonale''. S tym vzduchom na L16 suhlasim, nie je to idealne, sestka vzdy vezie viac ludi uz od Carrefouru a v centre sa dorazi do plna, zatial co 16-ka toho tolko na praci nema, tu vidavam na Sturovom a Stefanikovom tak s 2-5 ludmi stabilne hocikedy, ako sestka pre Vlky by mala vacsi vyznam a ine vytazenia.
A ta jednotka nestastna, to co su za prichody k DP, 6:59, 7:59? To kto ma stihnut prist za minutu na pracovisko na celu? A na deviatu nejde vobec. Ti co su do 17:00, smola, odchod 16:55. Ani busy nejdu. Este ze kazdy ma auta firemne, svoje, kolegov.
Tiez L3 v sobotu rano pre pracujucich = totalna katastrofa, nepouzitelne. Atd.

Pozor, Bratislava síce dá 1/6 z rozpočtu na MHD, ale je to rozpočet mesta, pričom časť služieb verejnosti (napr. materské a základné školy...) zabezpečujú jednotlivé mestské časti zo svojich rozpočtov. Toto platí len v BA a KE, ostatné mestá nemajú samostatné MČ so svojimi rozpočtami a všetko to zabezpečuje mesto. Ak by si to porovnal takto, hneď ti vyjde iný pomer.

Vôbec si nemyslím, že by nárast výkonov a počtu vodičov nejakým zásadným spôsobom ovplyvnil chod mesta. Nepredstavovalo by to až takú závratnú sumu. Napr. Bratislava dá 1/6 zo svojho rozpočtu na MHD, Praha tuším dokonca ešte väčšiu časť, tak prečo by nemohla aj Žilina?

Re #18012 Andres28: Neviem, či si to uvedomuješ, ale Tvoje úpravy takmer vracajú môj návrh na súčasný stav.
Linka 1 by svoj význam nestratila, keďže momentálne nemá snáď žiadny. Vzhľadom na jej súčasný interval a trasu je viac-menej zbytočná, ako to už niekto spomenul, jej tvorca sa snažil vyhovieť toľkým, až nakoniec linka nevyhovuje nikomu. Naopak mnou navrhovaná linka 1 význam má - zabezpečuje prepojenie centra a stanice s Carrefourom a Závodím, a to s adekvátnym intervalom 30 minút. Cestujúci zo Soliniek a Vlčincov na ňu môžu v smere do Závodia prestúpiť na zast. Polícia. Ukončenie na Hálkovej som myslel, samozrejme, bez prestávok, keďže tam nie je miesto na odstavenie vozidla ani sociálne zariadenie pre vodiča.
Ak by si znížil počet vozidiel na linke 3, nedosiahol by si interval 7,5 minút. Tento interval navrhujem ako jednotný pre nosné linky z dôvodu zabezpečenia možnosti prekladov, okrem toho som presvedčený, že táto linka interval lepší ako 10 minút naozaj potrebuje.
Ak by si ponechal prestávky na linke 4, zbytočne by Ti na nej narástol počet vozidiel a hlavne by si odstránil najväčšiu výhodu - zabezpečenia priameho spojenia stanice so ŽU v najkratšej možnej trase. To isté platí aj pre zachádzku na Matice slovenskej. Túto linku som (spolu s linkou 14) navrhol pre študentov ŽU, ktorí dochádzajú vlakom, ďalej pre prepojenie ŽU s internátmi na Hlinách, internátov na Hlinách so stanicou a, samozrejme, pre obyvateľov Soliniek, Hlín a Vlčincov (rýchle spojenie Fatranskej s centrom, obsluha zast. Obchodná a Sv. Cyrila a Metoda). Na obsluhu zast. Matice slovenskej slúži mnou navrhnutá nosná linka 6.
S predĺžením víkendových intervalov na linke 5 nemôžem súhlasiť, interval horší ako 30 minút považujem za absolútne nevhodný pre obsluhu sídliska a pre cestujúceho netraktívny.
Na linke 6 by si odstránil hlavnú výhodu, ktorú som chcel dosiahnuť, a to možnosť nasadenia článkových vozidiel na všetky spoje na Hájik (nikto ma nepresvedčí o tom, že to nie je potrebné). Linku 16 považujem za zbytočnú, nakoľko po mestskom okruhu (a častokrát nielen tam) preváža takmer iba vzduch. Ďalšia linka navyše zbytočne zneprehľadní celý systém.

Výhrady k trasovaniu:
1 (doplnková): Pod¾a mòa by takto L1 úplne stratila svoj význam. Ukonèenie na Hálkovej si myslel bez prestávky vodièa?
3 (nosná):zmenil by som poèet vozidiel, ktoré by boli prospešnejšie na L4/14(také 4-5 kåbových vozidiel)
4 (nosná, okružná): Zastávku Mat.Slovenskej by som ponechal, prestávky taktiež. Poèet vozidiel 6.
5 (doplnková): Solinky - Hliny - Štúrovo nám. - Vysokoškolákov - Sv. Cyrila a Metoda - Matice slovenskej a späť. Potreba 3 sólo vozidiel, prièom jedno z nich prechádza na linku 7, súhlasím+cez víkendy by mohli byť intervaly aj dlhšie.Vozidlá by som dal 2 sóla+1 kåb
6 (nosná): Hájik - Žel. stanica - Vysokoškolákov - (bez zachádzky na Sv. Cyrila a Metoda) Matice slovenskej - Fatranská a späť. Ako nosnú linku pre Hájik by som nechal L16, na ktorú by mohlo byť nasadených 5 kåbov a na L6 3 sóla ku Carrefouru+1 kåb na Vlèince.
7 (doplnková): Hájik - Hliny - Solinky - Ve¾ký diel - Fatranská - Matice slovenskej a späť. Potreba 2-3 kåbových vozidiel + 1 sólo prechádza z linky 5, cez víkend veèer nechať pár zjazdov do depa na L7.
14 (nosná, okružná): Žel. stanica - Košická - Sv. Cyrila a Metoda - (bez zachádzky na Matice slovenskej) Fatranská - Ve¾ký diel - Solinky - Hliny - Žel. stanica. Potreba- 6 kåbových vozidiel.
Dúfam, že mám všetko dobre popísané.
Majo-sorry,že som tu ponechal formu tvojho pôv.príspevku.