Discussion Forum › General Discussion

A preco by sa malo pri kritike subjektu A poukazovat vzdy na to, ze podobnym neduhom trpi aj subjekt B a C? :sD

Dovolim si ocitovat z knihy Jana Ladislava Kalinu "Tisic a jeden vtip", Obzor, Bratislava 1969:

Nadisla era fraz a slepej viery, ktora prevladla nad argumentami. Jednoznacne delenie sveta na cierny a biely poznacilo aj prosteho cloveka:

V moskovskom metre sa chvali Moskovcan Americanovi:
- Touto stanicou prejde kazdu minutu v smere vychod-zapad jedna vlakova suprava a v smere sever-juh jedna kazdu pol minutu.
Prejdu vsak dve minuty a zhodou okolnosti nic nejde. American na to skodoradostne upozorni Moskovcana. Ten nervozne odveti:
- No dobre, ale my nelyncujeme cernochov!

Porovnal som Vaše údaje o Ikarusoch s mojím katalógom. Všetko mi "sedí", akurát mám nejasnosti ohľadom vozu b. č. 28.

Tento autobus je uvedený aj v katalógu imhd, kde je pravdepodobne mýlna informácia. http://www.imhd.sk/za/index.php?w=2f2c24293a2f36eff2212c24293a2f36ef1f&id=4649
Určite nebol sprevádzkovaný v roku 1980 a nepozdáva sa mi ani jeho ŠPZ (to by sedelo na rok 1982, nie 1980). V príspevku #552 sa uvádza ŠPZ ZAB 64-72, čo je pravdepodobnejšie.

V 80. rokoch bolo bočné číslo 28 obsadené nejakou ŠM-kou a v rokoch 1989 - 1991 peštianskym Ikarusom (ZAB 46-55).

Z toho mi plynie záver, že spomínaný Ikarus bol daný do prevádzky v MHD Žilina v rokoch 1991/1992, dostal novú ŠPZ-ku (ktorá "sedí" na prelom týchto rokov), hoci jeho rok výroby mohol byť 1980 a bol sem dovezený boh vie odkiaľ. Vyradený mohol byť v r. 1994.

Môže to niekto potvrdiť alebo vyvrátiť?

ano ja som zilincan a suhlasim s tymto......myslim ze kazdy normalny clovek so zmyslom pre humor pochopil ze ta fraza s madarskymi ikarusmi v slotovom meste bola celkom podarena.......ale bohuzial aj s casti pravdiva.........nakolko janos szlota pomaly jedneho ziveho madara nevidel, robil si z nich nepriatela.....som zvedavy kedy v jeho rebricku pridu na rad korejci

Mne sa to inac tiez nepozdava. Mna nehneva, ze si niekto do nas rypne, nech by mal aj pravdu, ked nejakemu Cechovi po futbale ci z diskoteky nadaju - hoci s tym nesuhlasim. Mne sa nepaci, ze si rovnako objektivne nerypne aj do Nitry, ze tiez biju Cechov, do Handlovej, ze tam zabiju Roma a tiez do Bratislavy, ze tam nozikom zakolu cernocha alebo ineho. Ze z nacionalistov robia jednostranne len jednych, pricom ini nie su na tom vobec lepsie.

Hehe, ako čítam na "konkurenčnej" stránke, tak prvým nízkopodlažným autobusom na považsko-bystrickom sídlisku Rozkvet bol Citelis line DPMŽ na svadobnej jazde. ?

kĺbových vozidiel bolo v tom čase málo. Naprosto souhlasím. Do Žiliny jsem se dostal v roce 1992 (student VŠDS) a situace na konci roku vypadala takto:

Ikarus 280.08 (čtyřdveřový) - 14 ks (b.č. 2,9,10,11,13,14,18,19,20,23,24,26,28,31)
Ikarus 280.10 (dvoudveřový) - 8ks (b.č. 3,5,6,7,15,16,17,25)
Karosa C744 - 2ks (b.č. 8,27)
Karosa B741 - 6ks (b.č. 106-111)
celkem: 30ks

Potřebné počty kloubových vozů na linky:
linka 1/11 - 11ks, linka 3 - 8ks, linka 4 - 7ks, linka 25 - 4ks (+3sólo), linka 32 - 3ks, t.j. celkem 33ks

Skutečně vypravované vozy (ideální stav bez porouchaných vozů)
linky 1,4,11 - 15ks (b.č. 2,9,10,13,18,19,20,23,24,26,28,31,106,108,109)
linka 3 - 8ks (b.č. 3,5,7,11,14,107,110,111)
linka 25 - 4ks (b.č. 16,17,25,27)
linka 32 - 3ks (b.č. 6,8,15)

Takže pokud dobře počítám, vždy minimálně 3 kloubáky na městských linkách chyběly.

však ten taxikár rozhodne šotouš nebol... ? ?

dakujem za info ?

Rad by som vedel, ako bude vyzerat definitivna trasa dvojky, ked zrusia krizovatku pri vahostave. Bude premavat okolo salezianov a na rondel ako teraz alebo do bytcice odboci az na solinkach?

To je záležitosť len nás dvoch, ktorá je už prekonzultovaná telefonicky. Nereaguj na to.

Zaťal tento Super.S.XXL do živého, lebo pohrávať sa na hrane s trestným činom podnecovania národnostnej neznášanlivosti sa nemusí každému páčiť. Z toho, čo som si prečítal dozadu, ešte neprešvihl ani jednu možnosť si národnostne pichnúť. Do svojho deníčka však nezapisuje čerstvé prípady neviného českého muzikanta, ktorý dostal "přes hubu" v Nitre ani iné podobné prípady v iných mestách. Tendenčne pravidelne vyťahuje pripady často staré z minulého storočia iba zo Žiliny.

vyzierali cele slovensko? to si myslel CSAD BB???

To píšem pre teba, aby si pochopil ako ste vyžierali celé Slovensko na úkor ostatných miest.

jozef, ked tak vsetko vies, tiez by si mi mohol odpovedat na otazky, co bolo reklamovane na tych novych citelisoch a preco nebol na spanyolovej pouzity kasselsky obrubnik.


preco mi nikto nechce odpovedat na tieto otazky? co je to nejake verejne zilinske tabu???

ozaj, ked sa vsetci vratite z minulosti do sucasnosti, napiste aj par riadkov o novych citelisoch. uz jazdia?

To ešte koľko krát si budeme môcť prečítať o tomto záslužnom čine mesta, ktorý nemal v celej ČSFR obdobu? Však to tu píšeš snáď každý týždeň.

Aj po príchode ďalších vozidiel bola situácia v MHD neúnosná. Ani návrhy straníckych orgánov, aby MHD v Žiline zabezpečovali aj podnikové autobusy, prípadne aby si svojich ľudí vozili sami do zamestnania, nič nevyriešili. Až napokon muselo do tejto zložitej situácia vstúpiť Mesto Žilina, ktoré z vlastných prostriedkov v roku 1992 zakúpilo 12 autobusov a zapožičalo ich dopravcovi. Mesto sa však rozhodlo založiť si vlastný DP a týchto 12 nových autobusov spolu s ďalšími delimitovanými sa stalo základom nového DPMŽ.

O existencii posíl nemám žiadne bližšie informácie. Keď som si dal jednotlivé udalosti do súvislosti, musím sa opraviť - Peštianske Ikarusy prišli až v 6/1989, keď už existovala linka 4 (od 11/1988), dva jazdili na L3 (28, 30) a jeden na L1 a L4 (29). Pred ich príchodom však museli byť na linky 1,3,4 nasadzované aj sólo vozy (a aj potom), kedže kĺbových vozidiel bolo v tom čase stále málo.

Ikarusy 280 možno na Slovensku z väčších prevádzok MHD zastihnúť už v len v Košiciach, Bratislave a Nitre. V Bratislave už doslova posledné kusy nabiehajú svoje posledné kilometre, v Košicicach Ikarusy riešia už len špičkové posily. V ostrom kontraste s nimi je Nitra, ktorá sa napokon stala úplne poslednou baštou Ikarusov na Slovensku. Z hľadiska pohľadu cestujúcich sa v tomto niet čím chváliť, ale dopraváci-nadšenci si prídu na svoje. Ikarusy nejazdia len v špičke, ale aj na celodenných poradiach. Na linky je ich ešte vypravovaných na dnešné pomery už neuveriteľných 11 ks, takže v špičke sa často naskytne pohľad na Ikarus za Ikarusom. Dá sa teda povedať, že sa tam akoby zastavil čas - viezť sa Ikarusom o 22.30 večer, ako za starých čias, dnes možno už naozaj len tam.

Ale pozor! Situácia sa v ostatnom čase pomerne rýchlo mení a Ikarusy ubúdajú (len pred pár dňami vyradené ďalšie 2 ks). V priebehu roku 2008 sa tak obrázok Nitry môže pre Ikarusofandov výrazne zmeniť. Najneskôr v roku 2009 očakávam, že dojazdí posledný Ikarus.

Preto odporúčam čo najskôr navštíviť Nitru všetkým tým, ktorí chcú zažiť Ikarusy nielen na rozlúčkovej jazde, ale ešte raz aj v bežnej premávke s cestujúcimi.

O starých Ikarusech z Budapešti (b.č. 28-30) jsem od řidičů také slyšel. Prý byly ve svěle fialovém laku (přitom v Budapešti se používá tmavá modrá) a byly vybaveny automatickou převodovkou Praga2M70 (tomu by odpovídala ta hooodně vysoká spotřeba). Před vyřazením jeden z těchto vozů údajně jezdil na l.3.

-------------

Kdy vznikly posily na l.1? A kdy byly zrušeny - nejpozději k 17.6.1990 byla zavedena l.4.

-------------

P.S.: Určitě se ozvu na mail. Informace, které mám, rád poskytnu