Discussion Forum › General Discussion

Aby som upresnil informácie o Ikarusoch: Je pravda, že tu premávali staré a opotrebované Ikarusy. Tri boli z Budapešti (b. č. 28 - 30) a boli v premávke ako posila na linke 1 v rokoch 1989 - 1991. Napríklad v špičke nestačil ani 5-minútový interval z Vlčiniec do centra, nasadili ich, aby v kritických časových polohách ráno premávali z Vlčiniec k ZŠ Zaymusova, odkiaľ sa rýchlo presunuli späť na Vlčince (vzniklo tak poradie 1/17 a 1/18). Keďže bol nedostatok kĺbových vozidiel, situácia sa musela riešiť aj takto. Napokon sa uznalo, že nie je vhodné nasadzovať ich do premávky kvôli vysokej poruchovosti a enormnej spotrebe (do 80l/100 km). Takisto počas týchto dvoch rokov vypomáhal aj ex-bratislavský voz b. č. 15.
V rokoch 1993 - 1994 boli vyradené ďalšie, väčšinou staré Ikarusy, keďže sa oddelili obce obsluhované linkami 25, 32 (kde boli tiež nasadzované kĺbové vozidlá, ktoré prešli pod SADku.
V roku 1994 vznikla trolejbusová linka 1, čiže Ikarusov bolo treba opäť menej. Vyradilo sa 8 nepotrebných Ikarusov.
V roku 1996, po otvorení trolejbusovej linky 4 nebolo treba Ikarusy vôbec a vyradilo sa zvyšných 8. Ostalo 6 4-ročných kĺbových vozidiel Karosa, ktoré stačili na zabezpečnie premávky tam, kde bolo treba kĺbový autobus.
Z toho plynie záver, že Ikarusy neboli vyraďované kvôli tomu, že boli maďarské, ako sa ma snaží niekto presvedčiť, ale kvôli tomu, že ich už nebolo treba.

To sú veľmi presné a užitočné informácie! V prípade, že máte viac podobných informácií a chceli by ste nimi prispieť do Dejín MHD v ZA, kontaktujte ma, prosím (mail sa zobrazí po kliknutí na môj nick).

Re #14526 Kubush: veď práve socialistickej údržbe sme pripísali vtedajší stav Ikarusov.

Re #14529 S449.1023: Aj ty veríš tým mýtom a bludom, že Žilinčania v zásade odmietajú všeto, čo je maďarské? Nemôžeš robiť takýto uzáver na základe pár priblblých výrokov jedného exprimátora, z ktorých vznikli mýty a bludy vplyvom tých, čo im uverili a rôznych senzácie chtivých médií.

Re# 14528 Valec: Pravdivosť informácií o výške sedadiel a sedení ako vo válove musím po včerajšej rozlúčkovej jazde Ikarusom dementovať.

ale dajme si ruku na srdce a zamyslime sa, aka bola kvalitna vtedajsia udrzba. Verim tomu ze pri vtedajsiej udrzbe by sa aj najnovsim Irisbusom a Karosam prepadavali podlahy a trhali sa "harmoniky".pozrite sa v akom stave maju Ikarusy v tureckej Burse.........ani kusok hrdze....preco?lebo sa o ne staraju. A ked uz tu nadavate na koroziu tak sa pozrite na nase niektore trolejbusy....tiez by chceli trosku oskrabat

K diskuzi o posledním nasazování Ikarusů na MHD Žilina:

1.10.1996 - vůz 26
2.10.1996 - 26
3.10.1996 - 26
7.10.1996 - 11, 26
8.10.1996 - 11
-----------
11.11.1996 - 31
13.11.1996 - 11 (náhrada porouchané 109)
14.11.1996 - 11, 31

Vše samozřejmě na lince 3.

Později jsem už žádný Ikarus na lince neviděl.

Kua Jozef, ty tiež neješ mäso?

tak na prvom stupni

Neviem čo mi to vyhodilo. V texte má byť"... na prvej ****"

V každom meste sa nájde nejaký idiot a nedá sa to ale vzťahovať na celé mesto. Desiatky rokov tu bola VŠD s federálnou pôsobnosťou a s tisíckami českých študentov s ktorými sme tu žilii. Mnohí si tu založili rodinu a majú tu prácu. Nepočul som tu o nijakom fackovaní. V zamestnaní mám dobrých českých kolegov a vo vchode tiež susedov. Neviem načo tu nejaký jeden prípad podsúvaš, keď štatistiky o rasistických a iných útokov hovoria celkom iné a niektoré mestá sú dlho na prvej ****. Ohľadom Ikarusov vôbec nešlo, že boli maďarské. Bola určitá etapa počas ktorej slúžili cestujúcej verejnosti. Po zavedení trolejbusovej dopravy ich už DPMŽ nepotreboval, staré vozidlá vyradil a novšie odpredal na východ. Zostali mu české Karosy a ako som už písal, aj tie kĺbové z roku 1992 stáli neskoršie vo vozovni ako záloha. Tak načo mal ešte prevádzkovať Ikarusy a dokonca medzi nimi aj dvojdverové? Po vyradení Ikarusov mal potom aspoň vozidlový park od jedného výrobcu.

Spomínaný článok zo Žilinských MY novín:
http://www.mynoviny.sk/c/3706054/Igor-Gubala-Dopravny-podnik-nie-je-socialna-institucia.html

(Ktorí ho nepoznáte, zoznámte sa ? )

Si totálne mimo a keď nepoznáš súvislosti píšeš tu veci, ktoré s tým nemajú nič spoločné. Vybudovaním trolejbusovej dopravy v Žiline sa zakúpili trolejbusy, ktoré postupne vytlačili z nosných liniek autobusy. Je všeobecne známe, že spustením trolejbusovej dopravy na sídlisko Hájik prestali kĺbové autobusy v Žiline premávať úplne. Autobusy B 741 stáli na dvore vo vozovni na Košickej ako záloha a sem tam ich pustili prevetrať na niektorej linke. Keď niekto videl kĺbový autobus na linke MHD, tak to bola taká udalosť, že sa o tom písalo aj na diskusnom fóre. Keby nebola prišla automobilka, tak by tam stáli na dvore doteraz. A teraz mi vysvetli, čo mal Jano Slota spoločné s nejakými Ikarusmi, keď postupne neboli potrebné v nasledujúcich rokoch ani B 741.

Lepenie CVR na 216:
http://www.youtube.com/watch?v=b4rikwIuccA

Zilina, mesto pod Dubnom, resp. mesto Jana Slotu a madarske ikarusy to proste k sebe nejde:D nech uz to zoberiete ako chcete

Ostatne, za tri vozy vedľa seba 50-kou hore Brnenskou by som niekomu nasolil tučnú pokutu. Nie každý účastník CP je šotouš, aby sa kochal jazdou za Kádarom v kúdole jedovatého dymu...

pri poslednom bode sa musim zastat Zilincanov. Treba si uvedomit ake "mlade" boli rozluckove Ikarusy v BA, ten motor je iny ako v starych vozoch CSAD BB. Vacsinou ani nemali turbo.

Prosím ťa, uvedom si, že Ikarus je podlý a neslovenský a tým je determinované všetko! A ešte mali niektoré aj maďarské nápisy v interiéri, čo je non plus ultra ? !
Kamarát, ktorý si v Zsolne robil doktorát, bo tu kedysi vyštudoval, mal zážitok, keď boli slovne napadnutí skupinou miestnych občanov v trolejbuse DPMŽ, že veru v slovenskom trolejbuse sa oni po česky rozprávať nebudú. Po poukázaní na zemepisné umiestnenie Ostrova nad Ohří im bola čeština tolerovaná ? .

Teda, do Žiliny sa zrejme dodávali nejaké špeciálne kusy, lebo na niektoré tu vymenované skutočnosti si u Ikarusov nepamätám (a to som sa naposledy viezol pred týždňom). Konkrétne:
- prepadávala sa podlaha (toto som v BA nikdy nevidel)
- cestujúci sedeli ako vo válove (asi ste si moc vysedeli sedačky ?)
- výšku okien oproti sedadlám (ani ako malé decko som s tým nejaký problém nemal)
- problémy plynule vyjsť hore Vlčincami alebo Kálovom (Ešte ten Kálov by som pochopil, centrum mesta, plno chodcov, ale hore Vlčincami? Kto bol na rozlúčke v BA mohol vidieť, ako to 3 Ikarusy vedľa seba pekne ťahajú cca 50tkou hore Brnianskou ?)

Re #14523 zoZa: Keby sa mesto nepustilo do budovania trolejbusovej dopravy, tak ver tomu, že rok 2000 prežijú aj v Žiline.

pardón, nie na DPMŽ, ale na konštrukcii Ikarusov všeobecne.

Ja by som skôr ako (ne)údržbu kritizoval na DPMŽ (ako aj akýchkoľvek iných) Ikarusoch smrad z výfuku, výšku okien oproti sedadlám, problémy plynule vyjsť hore Vlčincami alebo Kálovom, dymenie a pod. Tie Ikarusy, ktoré prešli do DPMŽ, boli zväčša rok výroby 1988 - 1990. (čiže 6 - 8 ročné).
Avšak do roku 1993 - 1994 tu však jazdili aj Ikarusy zo 70. - zač. 80. rokov, ktoré prechádzali socialistickou údržbou ČSAD B. Bystrica, š. p. (DZ Žilina) a nebolo ich možné vyradiť, nakoľko Žilina aj po AVTD trpela nedostatkom kĺbových vozidiel (napr. v rokoch 1989 - 1991 vypomáhali aj ex-budapeštianske ikarusy). Až injekcia mesta v podobe 6-tich B 741 a ďalších B732 veci pomohla.

Dňa 1. 7. 1996 začali trolejbusy premávať na L4 a L5. Tým sa kĺbové Karosy B 741 presunuli na L3 a Ikarusy neboli nasadzované do pravidelnej premávky. Určite však ešte ostali vo vozovni ako záloha, v prípade výpadku kĺbového trlejbusu, resp. sa odpredávali či likvidovali. (ja mám napr. poslednú zmienku o evidovaných Ikarusoch z roku 1997, ale vzhľadom k "dôveryhodnosti" tohto prameňa má isto-iste Juraj pravdu, že konečným termínom bola jar 1998, kedy otvorili trolejbusovú L3 a B741 presunuli na L6).