Discussion Forum › General Discussion

to by potom znamenalo veľa, prestupný lístok by mal platnosť nie 30 ale 60 min, predplatené karty cenovo lacnejšie ( pri jednopásmovom cena cesty len 5 Sk ).... Potom netreba vymýšlať riešenia o zmene liniek ( snáď len nejaké mierne korekcie ) a ja neviem čo, prestup by bol finančne nie náročný.... myslím si, že dobrá správa pre cestujúcich.....

Tú linku 8 som dal do takej trasy len kvôli tomu, ak by bola potreba jazdiť nejakou linkou až k depu. V opačnom prípade aj ja súhlasím s okruhom okolo centra a vynechaním Hálkovej.

Linka B: Ten sedlový interval môže byť slabý, to uznávam. Najviac by asi uškodil Hlinám (Solinky by mali linku A na spomínané zastávky v centre). Ten interval, ktorý mi vyšiel, je výsledkom kompromisov, ktoré som robil pri návrhu:
- mať priame spojenia medzi sídliskami
- vyhnúť sa návrhu liniek, ktoré by mali interval viac ako 30 minút
- snaha vytvoriť také intervaly na linkách, aby sa dali na jednotlivých vetvách koordinovať

Aj keď v súčte by mali Hliny interval 15 minút v sedle...

Re #11687 ospik: Nástup z jednej strany: V súčasnosti majú nástup z oboch strán na mestskom okruhu Hájik a Vlčince, z jednej strany Solinky a Hliny. Podľa môjho návrhu by to bolo tak, že z oboch strán Solinky a z jednej Hliny, Vlčince a Hájik, čo je oproti súčasnosti trochu lepšie. Uznávam, že je to mínus návrhu.

Ten tvoj návrh je skvelý keď tak na to pozerám po čase ale L5 by som dal len po Carrefour a nemusela by tak existovať 8.

Inak pre ľahšiu obsluhu VD by nebolo lepšie presunúť tam obratisko z Fatranskej ? Obratisko na VD by bolo prístupné trolejbusom prichádzajúcim z Vlčiniec a trolejbusy prichádzajúce zo Soliniek by tadiaľ prechádzali a končili na Matici slovenskej (ako teraz 13).

Keby sa upravilo nejak stavebne tak by sa tam tie dva 15TrM zmestili. Ja bývam v Petržalke v BA a tu sú v kuse zo strany DPB výhovorky na jedno "obratisko" ktoré bolo provizóriom vlastne, lebo bolo možné otáčať busy len kvôli veľmi širokej ceste, tak pred rokom a pol tak porušili mnohé skvelé spojenia len preto aby sa vodiči áut mohli letieť ako šialení na Prístavný most a nemuseli sa strachovať,že to zaparkujú v otáčajúcom sa buse.

Najmä druhá časť tej správy obsahuje rôzne zaujímavé údaje, doporučujem všetkým prečítať.

Či sa Ti to páči alebo nie, pre účelové školské a robotnícke linky je častokrát najlepší práve 30min. interval. Prečo? Lebo v našej spoločnosti je stále zažité, že väčšina podnikov končí a začína o celej hodine alebo o pol. Ak k tomu napasuješ spoje, máš vyhrané. Poznám to dobre aj z iných prevádzok, nie je to len žilinská záležitosť. Máš účelovú linku s 30min. intervalom, posilníš ju na 20min. interval a zrazu máš milión sťažností, lebo nikomu nevyhovuje. A žilinská L7 presne takáto účelová linka je.

Pri Carrefoure treba ratat s tym,ze sa tam dlhy trolejbus neotoci a obratisko by v spicke ani nestihalo, aj keby sa otocil...

Ja som Burzovi zas vytkol tie intervaly, ale asi iba Hliny, neviem či v sedle do CE-oblasť ŽST, Hurbanova, stačí interval 3O minút.
A zas si myslím, že v jeho prípade by sólo aj mohlo stačiť, keďže linka kĺbová ide tiež uňho z HA na SO aj keď okruhom cez CE.
Lenže zas Solinkárom sa rozbije nástup z 1 strany v časti Štefánikovo nám. - Žel. stanica-Hurbanova, o tom som presvedčený, že je doležitý, hlavne pri príchode ľudí z vlaku, pýtam sa kamošov, prebehovanie, no žiaľ...
pri simkostavových 3kach, 4,kách 14kách sa to problému vyhýba, ja zas navrhujem L8 cez centrálny okruh opačne ako kedysi, čiže smer VL tiež z 1 smeru.
Nakoniec je centrálny okruh symetrálne vyťažený v oboch smeroch.

suhlas tak pomaly vyzerá, že konečne sa ujednotíme na T-busoch, čo je len dobré. Určite aj tu sa vždy dajú vytknúť nejaké nevýhody, napr. Fatranská stratí s spoj, no na Maticu to je skok a do mesta aj ŽST ide 6ka. 4ku 14ku by asi nebolo moc dobré hnať na Fatranskú, keďže by to bola záťaž na obratisko (aj vzkm), a tak je tam iba 6,5 a na matici 4, 14, teda optimum.
Tu už asi ťažko niečo vyšpekulovať, ak by sa vzkm oproti súčasnej koncepcii možno mierne navýšili, potom by sme mohli vymyslieť vhodné vedenie spojov, špičkový interval by mohol stačiť hoc aj od 6:OO ráno do 7:30, nasleduje sedlo, špička 13:30-16:30, a od 19:00 už 30 minútový interval. U takej 4ky, 14ky
to vychádza 64 spojov cez pracovný deň.
Simkostav uvádza dĺžku 12,3 km krát 64 spojov787,2.
14ka to isté, teda 787,2.
Spolu1574, 4
Původne simkostav 1694,5, a máme ušetrený rozdiel 120,1 km.
Ďalej 7ka 4 spoje ráno v polhodinovom intervale od 6:30 do 8:00 napr. poobede každú hodinu od 13:30 do 16:30. Teda 8 spojov, oproti 20tim úspora 196,248 km.
No a spolu úspora 316,3 km. Denný obeh vzkm tu vychádza ešte menej ako je teraz pri NKTD, aj keď nech by až 15O km zožrali spoje navrhnutej 1ky, aj vtedy to vychádza menej. ? ? ? ? ? ☺

V podstate dobrý nápad, ja nemám ani čo vytknúť, pokiaľ si sa držal vozokilometrov. Podľa mňa si prešvihol vozokilometre. Dobrý interval do centra, pospájané sídliska, pravidelný interval dodržaný. Podľa mňa jedna z najlepších koncepcií. Mne sa tie vyhliadkové jazdy páčia, na toto sa malo prihliadať pri zavedení NKTD. Nech si trolejbus otočí celé mesto, ale aspoň spojí sídliska.
1, Čo by som mohol vytknúť, že na L.7 by sólo nebolo vhodné, vzhľadom na to že linka jazdí len cez špičku, pričom tieto spoje chodia často preplnené.
2, Mohol by si prepočítať vozokilometre, mne sa tomu nechce veriť, síce neviem ako by si zistil dľžku liniek A, B to by sa s tým chcelo pohrať. Nezdá sa mi to. Ak vozokilometre sedia, tak klobúk dole.

L.7 aj keď 30 min, tak táto linka určite áno. Však na Hlinách je celý rad stredných škôl, sídlisko Hájik sa hemží samými školákmi. Tento spoj je ráno a po škole natrieskaný, solo by tu nestačil. Nech táto linka cez víkend nejde, ale cez špičku to proste nejde zrušiť. No neviem či by moc brali tú L.4, ale Hlinám si mohol dopriať cestovať na Vlčince, ako aj k internátom vzhľadom k prestupu študentov z internátov na Hlinách k ŽU, alebo počas štúdia sa študenti presúvajú z jednej fakulty na druhú. Možno že by to aj tie Hliny zobrali, vzhľadom k dnešnému stavu, ale spomeň´si aké mali spojenie za AVTD.
Čo sa týka Hájika no coment. Tým že Hájiku spravíš nadštandard musí to byť na úkor ostatných sídlisk. Pre porovnanie Hájik má cca. 8000 obyvateľov, Vlčince 24000, Solinky+Hliny 20500 a myslíš si že Hájik si zaslúži viac ako Solinky a Vlčince? To je nepochopiteľné, a navyše tie linky na Hájik chodia ľudoprázdne, oproti takým Solinkám a Hlinám. Skús porovnať Solinkárske linky 3,13 s linkami Hájikarskymi 6,16. Počet prepravených osôb je neporovnateľný teraz a nie to ešte pridávať. Úplne sci-fi.

Na stránke mesta Žiliny si môžete prečítať medzi materiálmi na 5. zasadnutie Mestského zastupiteľstva v Žiline aj Správu o činnosti a výsledkoch hospodárenia DPMŽ za rok 2006 a Návrh zliav v MHD v účinnosti od 1.7.2007.
Materiál na zasadnutie MZ je na stránke: http://www.zilina.sk/index.php?page=ukazoznam&id=28

Tie 7ky len minimum, trebárs 6:30, 7:00, 7:30, 8:00
poobede 13:30, 14:30, 15:30, 16:30

v rovnakých časoch trebárs aj z Hájika a len cez prac. dni

tie linky 3,4,5,6 ako boli voľakedy boli super. Tak mali ostať a možno ich doplniť o nejakú tú 1 cez Veľký diel. Nechápem inak načo cestujú ľudia z Hájika na Solinky. Však to je zo sídliska na sídlisko kde nič okrem kostola, školy niesú žiadne pracovné miesta. Zmysel by to malo spojiť len tak ako uviedol burz : "B - VL,Matice slovenskej - Veľký Diel - Solinky - Hliny - Štúr.nám. - Žel.stanica - Polícia - Závodie - Hájik" Možno jediná zastávka v centre je Polícia a Hálkova na súčasnej 7.

No práve preto asi. Neviem ale linky premávajúce čisto v špičke sa mi prestávajú pozdávať, skôr by som ich zapracoval do iných liniek celodenných. Celkom fajn to spravil burz príspevok 11686 v linke B. To čomu som sa jaj chcel vyhnúť takým počtom liniek sú tie 30min intervaly aby mohli ľudia prísť na zastávku aj naslepo a nelimitovaní tým intervalom, aby nemuseli vstávať alebo vychádzať z domu presne aby stihli ten a ten spoj inak sú v keli. Samozrejme že "moje" linkovanie vyžaduje určite lístky na čas a nie na zastávky,čiže aby sa dalo voľne prestupovať.

Ešte jedna vec, ak budeme vymýšľať kadejaké divoké kombinácie, neviedlo by to k ničomu, nosné linky bývalej AVTD boli dobre využité, viď 6ka, 4ka, 3ka, no a po novom, teda 4ka, 14ka by vlastne bola jak z dobrej stránky AVTD, tak využije aj osvedčenosť 13ky na Veľký Diel, výhoda dnešnej NKTD. Aj s vzkm sa dá.
Navrhovaná 4ka, 14ka je bývalá 4ka plus súčasná 13ka dokopy.

Ešte by som bol tvrdým zástancom 10, 20 minútových intervalov v nosných linkách, žiadne 7 ani v špičke by som nedával. ?
Osobne tiež som bol upozornený na to a zvlášť má to význam v sedle ak cestujúci príde v čase odchodu, ktorý má opakovateľnosť každú hodinu

RE:Dunčo, no neprepojil si Hájik so Solinkami+ine nedostatky

RE:Burz: trhá sa tu interval nosné linky musíme viesť 10/20.
8ku by som viedol v centre smer -Polícia-Žel. stanica-Štefánikovo-
nech smery do jednotlivých častí miest to majú z 1 strany bez zbytočných prebehovaní, ako som už viackrát zdôrazňoval.

Samozrejme srdečná vďaka obom pánom o záujem, každý kto niečo napíšeme aj keď sa dopúšťame všetci nedostatkov, keďže sme limitovaní a pod. ale určite to dvíha ľady.
Niežeby som zastával Simkostava s nejakými úpravami ale asi najrozumnejší návrh:

1: Kvačalova-Štúr. nám.-Košická-Matice Slovenskej
3: ako teraz
4-Matice-Košická-ŽST-HL-SO-V DIEL-Matice
14-protismer
5 -Fatranská-Nemocnica-Štúr.nám.-HL-SO
6-Stodolova-ŽST-Nemocnica-Fatranská
7-Hájik-SOlinky, špička 30 min interval v ostatnom čase nepremáva.
8-Carrefourácka v smere Štúr. nám-ŽEL. st.-Carrefour
5ku zviazať s dvojkou do intervalu 15 minút špička, sedlo len 20 minút a to 5ka.
4ku 14ku, zbytočné čary s končením na Fatranskej, 1ka je pre túto linku návratom do vozovne, a to kratším smerom.

? ?