Discussion Forum › General Discussion

ahojte ?
ako sa tak pozerám na to foto tej križovatky na Závodskej,stále mi tam chýba trolejbusová stopa v smere Hájik - Depo.To sa od teraz trolejbusy musia otáčať cez celé mesto,keď majú zjazd z Hájika do depa? ?

No v špičke určite kľb. V podstate by tu mohol jazdiť kľb, keďže 14Tr by sa mohli využiť na linky 5,8.

Podľa mňa do tvojho návrhu, čo máš na stránke by si mohol hodiť aj L.1, ktorá by slúžila ako nepravidelná, miesto označenia zjazd a výjazd do depa, by mohla jazdiť táto linka, aby sa neplytvalo vozokilometremi. Aj v súčasnosti vidím na linke L.1 ktorá premáva ráno 8,16 ako odľahčí L.14 ktorá ide 8,21. Pri zavedení L.1 s trasou Fatranská/Matica-Košická-Štúrovo námestie-Kvačalova, by mohlo aj týchto pár spojov urýchliť cestovanie Vlčinčiarom, ktorí sa potrebujú dostať na políciu alebo Hálkovu. Naozaj ale len počítať s pár spojmi za deň.

priznám sa, že na väčšie návrhy z mojej by to chcelo čas, a to je veličina, ktorou (bohužiaľ) nedisponujem... ale aj na to raz príde.... ja iba (možno škodoradostne) zasahujem do vašich návrhov, keďže pochádzam zo spomínanej lokality, tak upresňujem niektoré fakty a veci, na ktoré by bolo vhodné nezabúdať... ?

Obávam sa, že 80% výkonov v trolejbusoch nemajú nikde. Bolo by totiž vysoko neracionálne trolejovať linku s hodinovým či polhodinovým intervalom. Najväčší podiel výkonov v trolejbusovej doprave majú Mariánské Lázně a Salzburg, kde sa to blíži sedemdesiatim percentám, ale len vďaka intenzívnemu využívaniu vozidiel s pomocným pohonom.

toto napojenie som vyčítal z mapy, napíš čo by si navrhol ty, zrejme sa vyznáš v A-busoch

L22 ale nemáš ako poslať cez ulicu "Na stanicu". Jedinou prístupovou cestou je rozbitá panelovka. Ak ju chceš posielať po Bytčickej (okolo Miekární a pod.) s napojením sa na Hlavnú na zaiatku Bytčice, nie sú na Bytčickej vybudované zastávkové niky a cesty sú bežne zapratané parkujúcimi vozidlami (hlavne v okolí bývalých tehelní).
Čo sa týka L26 - tá je určená pre ľudí, ktorí pracujú aj na Kamennej, často sa ňou vozia aj Bánovčania, ktorí to majú cez most blízko. A pracujúcich na Kamennej je dosť. Čiže určite by sa zrušenie L26 z tejto časti nestretlo s pochopením.

k T-busom som nenapísal 3ku, trasovanie samozrejme bez zmeny.

A trasovanie T-busov nech ostane ako sme hovorili:
1-Kvačalova-Štúr. nám-Košická-Matice Slovenskej, podľa potreby F
4 VL,Fatranská-Košická-Žel. stanica-HL-SO-VL,Matice Slov.
14 protismer
5-SO-Štúr. nám-VL,Fatranská
6-Hájik-Žel. stanica-nemocnica-VL,Fatranská
7 Hájik-SOlinky
8 Carrefour-Štúr. nám-Polícia-Žel. stanica-Štefánikovo-Carrefour

4ka 2x prechádza Fatranskou v 1 smere, pri jazde do mesta zastaví na dnešnej Fatranskej a pri jazde z Dielu zastaví na zadnom pruhu za odbočkou z Dielu na Fatranskú, súčasti obratiska nabFatranskej.
14ka pri jazde na Diel zastaví na konečnej pri hostinci, tiež tam už je obrubník a pri jazde z CE na Fatranskú zastaví na dnešnej Fatranskej. ❤

Čo sa týka A-busov, keby sa zrušila linka 26 a v smere LP by ju nahradila 22, ktorá by v smere Rondel-LP-Bytčica, ul. na stanicu-tu by vošla do Bytčice. Zo smeru Rosinky by niektoré spoje 24ky urobili
skrátka zachádzku ku VUVT. Teda 26ka by nejazdila, 27ka po Hurbanovu, keď už ľudia sú zvyknutí a tam najviac vystupujú a niektoré jej spoje by šli na Kvačalovu. Najsevernejšia časť Bytčice by bola trochu diskriminovaná o zástavku Pažite ale si může vybrat, či nevyužije trolej do mesta v blízkych Solinkách, nakoniec v špičke aj linka 2 a Bytčica ako taká má aj vlak ZA-Rajec zabezpečovaný MV radu 811, začlenené do ŽRID. Teda oproti iným mestským častiam má výhody, napr. Brodno len 22ka a trať Žilina - Čadca nie je začlenená do ŽRID. Už nejaké vzkm by sme ušetrili. ? ? ❤
A tie zvyšné zastávky, teda mliekareň nie sú ďaleko od T-busov ani
od zastávky ZA-Solinky ŽSR. Tým by Brodno získalo priame spojenie
s priemyselnou časťou, teda hlbšie do nej kým terajšia 22ka len okrajovo. Takisto by to bol častejší interval z Centra do tejto časti, čo by možno uvítali ľudia, ktorí prestupujú z iných dopravných systémov v meste a idú do práce do LP.

Starí ludia hovoria že predtým ako bol postavený PRIOR, chodila 27 ešte ako 7 z Kálova na Októbrovú a na stanicu. Ja si to už napamätám. Ani ku nemocnici nemá veľa mestských častí priame spojenie.

Myslím, že obyvateľom Zástrania to neprekáža, neviem o tom, že by aj niekedy dávnejšie mali nejaké spojenie so žst. Podľa mňa ešte nikdy.... Je pravda, že L27 je cez Závodie zbytočná..... Súhlasím... Po tých uzučkých cestičkách musí byť jazda náročná a pre obyvateľov skôr na príťaž ako na osoh.
Ospik, skús sa pozrieť na tie autobusové linky.... TB linky by boli fajn vykryté, ale pri pohľade na Abusy musí viacero z nás tu skonštatovať, že vyťaženosť , kopec prejazdov, nepravidelný interval, linkovanie..... tu je rezerva a bolo by vhodné s tým niečo urobiť.... sám ale neviem , čo by bolo najlepšie...

Ináč, Zástranie nemá priame spoje so Žel. stanicou. Keby namiesto Hurbanovej skončila na ŽST?

Tak nech končí potom na Hurbanovej, ja sa skorej vyznám v T-busoch, takže vyťaženosť A-busov nepoznám.
L1 asi radšej nech ostane pre prísuny vozov na Maticu a Fatranskú.
Trasa: Fatranská alebo Matice Sl.-Košická-Štúr. nám.-Kvačalova, ako už navrhol K23. Myslím, že lepšie cez Košickú, tam toho jazdí menej.

Len ku L27: Nebolo by preto lepšie L27 v smere zo Zástrania ukončiť na Hurbanovej, a na jej úkor posilniť L31 na cintorín, prípadne inú linku na Kvačalovu (hoci aj trolejbusovú L1)? Teraz možno píšem aj trochu proti sebe, pretože som jedným z mála, ktorí L27 jazdievajú až do Závodia. Keď ale vidím, že sa vezieme traja alebo piati, tak mi je aj ľúto prevozenej nafty a času vodiča. Poznám viacero Závodčanov (ul. Pod Hradiskom, Pod Vinicou), ktorým by nesmierne odľahlo, keby im 2m od okien nejazdili autobusy, ale keby L27 mala konečnú na Kvačalovej (alebo hoci na Hurbanovej, s prenesením určitej jej kapacity na L31 ako som napísal na začiatku). Prípadne by iným ľuďom zas dobre padlo, keby sa niektorá z liniek L27, L31, L29 otáčala v okolí nového obytného komplexu Kvačalova, či závodského cintorína. Všetko má svoje "pre" aj "proti". Je to len môj laický pohľad, ale dávam ho na úvahu povolanejším.

Netvrdím, že je to 600 tisíc vozkm, ale niečo môžu zohrať aj prístavné a odstavné spoje, km na prejazd obratiskom, prípadne prázdne prejazdy, ak sú. To už vyplýva z jednotlivých turnusov. Predpokladám, že vy ste vo svojej 3,6tke mali manipulačné spoje rátané - tuto kolegovia zas určite pri svojich počtoch tieto vynechali. Aspoň si myslím.

Simkoslav nepripisuje nejaký význam 2ke, veď premávala by už len v špičke a to 30 minútových intervaloch a v spolupráci s 5kou by vytvárala 15 minútový interval.
Nuž tá 21ka, tam by bolo niečo dobré pošpekulovať, ale 27ku by som nedávala na cintorín, a to odrezalo by sa spojenie Žel. stanica-Nový cintorín. Ak niekto vystúpi z vlaku a chce ísť na pohreb, tak teraz peši na Hurbanovu? Asi nie moc.

Pri koncepcii, kde je znovuzrodená linka è.5, si myslím, že nie je potreba pripisovať zásadný význam linke c. 2, ktorá okrem spojov, ktoré vezú žiakov do Bytcice, je nevyťažená a úplne zbytocná.
K autobusom.... L21 zo Závodia úplne identicky kopíruje trasu linky z Hájika a tá kópia trasy je až po Hurbanovu. Ciže od Hurbanovej do Bánovej je totožná trasa okrem zastávky Velká Okružná ( ktorá je aj tak zbytocná) mimo 3 zastávok do Bánovej , ak ide po colnicu tak 5 zastávok (prosím, zoberte do úvahy, že zastávka Jedlová je využívaná úplne minimalisticky, lebo je výhodnejšie prejsť pešo na Žitnú, odkial premáva spoj do mesta pravidelne a cestovné je lasnejšie, lebo je to už len 5 zastávok do mesta... ). Z Hurbanovej do Chlmca je druhá casť linky 21 korektná. Preto si myslím, že smer CE-BA treba zmeniť, efektivita linky v tomto smere je nízka, nakolko ja pre cestujúcich atraktívnejšia linka, ktorá ich dovezie okrem Hurbanovej aj na stanicu, príp. k nemocnici... L31 väcšinou koncí na stanici tak isto ako L30 a L29. L27 zasa koncí väcšinou na Hurbanovej. Preto je môj návrh nasledovný: L27 posunúť na obsluhu až po Nový cintorín, L30 a 31 zlúciť. Problémom stále ostáva L21, kde ho preťať bude ťažké. Urcite by som sa pohral s myšlienkou nahradiť zastávku Velká Okružná zastávkou Polícia kde by sa spomínaná linka dostala viac-menej na trasu ešte staruckej L1, ktorá premávale práve po Komenského a stála pri pošte.... Možno si to ešte niekto pamätá.... L24 je ok, L29 - všetky spoje by bolo vhodné nechať konciť na stanici. Náhradu do zahradkarskej oblasti v Budatíne by mohli zabezpeèiť aj spoje L22, ktoré koncia v Budatíne, prípadne by mohla vzniknúť ciste len úcelová linka na obsluhu tejto casti a len v urc. období.

Je to tak len posledne roky, odkedy zavladla v skolstve demokracia a riaditelia si mozu sami od buka do buka urcovat prazdniny. Nevedia /a vlastne uz nemusia/ sa zjednotit skoly patriace pod mesto, ani pod VUCku, nedajboze by ich niekto este skoordinoval. AQ este vysoka - ta ma tiez rezim sama osebe. No a pokial bude ucit co len jedina skola - treba vozit.

Ja som nepocital, co si pocital ty, ale pamatam sa, ze pri zavedeni NKTD pred rokom boli rocne vykony pocitane na cca 3600 tis.km. No a nechce sa mi verit, ze by sme spadli na 3 mil., vsak sme pocas roka nic nerusili. Dokonca by to malo byt o par km viac vzhladom na L1 od 1.8., lebo nerobia ju len zjazdy a vyjazdy ale aj 1 Tb naviac. /KIA sa do toho neratala a nerata, L25 a L35 boli az ku koncu roka/
Takze nech ratam ako ratam, stale mas naviac cca 600 tis km, tak teda treba vziat asi cervene pero a zacat skrtat...