Galérie › Vyhľadávanie

Cyklisti by miesto križovania s traťou konky mali radšej využiť pobrežnú cyklotrasu

Počas vybraných dní v roku je zabezpečená večerná a nočná premávka električiek

Zastávka Port Jack nemá v jednom smere nástupište a nastupuje sa tak z cesty

Na električke #2 je vidno 131 rokov prevádzky

#6 + 41 na zastávke, na ktorej sa vystupuje priamo na cestu

Niektoré priecestia sú riadené signalizáciou s absolútnou preferenciou električiek

Zadná plošina motorového vozňa slúži pre sprievodcu

Električku je možné zastaviť kdekoľvek, kde je to bezpečné

Trať sa vinie malebným vidiekom nad Írskym morom

Cestovný poriadok železnice platí podľa príslušných farieb v kalendári

Interiér vozňa z prvej série z roku 1893

Ovládacie prvky vozňa #2 z roku 1893

Riedko osídlené oblasti Ostrova Man obsluhujú minibusy v rámci systému Connect Villages

Pri zmene smeru jazdy je vďaka gravitácii spustený vlečný vozeň na koniec trate

Koniec trate v prístavnom meste Ramsey

Električkový viadukt v Laxey bol postavený v roku 1894

Bar v bare v prestupnej stanici Laxey má vzdialenú podobu električky

Prístrešok s motívom vlečného vozňa

Okrem dvoch parných lokomotív je na železnici prevádzkovaná aj batériová lokomotíva pôvodom z bane v anglickom Cornwalle

Železnica prevádzkuje repliky parných rušňov, ktoré boli vyrobené v roku 2004

Vozne pôvodne posúvali ľudia, neskôr ich nahradili poníky a parné lokomotívy

Súčasťou trate je aj jediný používaný železničný tunel na Ostrove Man

Železnica po jej obnove nie je napojená na podzemné časti

Banskú železnicu obnovili nadšenci v rokoch 2000 - 2006 v pôvodnej polohe

Banská železnica v bani Great Laxey slúžila v rokoch 1823 - 1929, súčasná turistická trať je replikou pôvodnej povrchovej časti

Na Manskej elektrickej železnici je dovolené to, čo by inde už bolo zakázané

Železnica od začiatku slúžila na prepravu osôb, okrem toho však prepravovala aj poštu a náklady

Hlavné električkové depo sa nachádza pod veľkým názvom ELECTRIC RAILWAY

Dvojica zatvorených vozňov z roku 1892

Dvojpodlažný vozeň prerobený z jednopodlažného vyrobeného v roku 1883

Otvorený vozeň #21 z roku 1890 v novopostavenom depe

Otvorený vlečný vozeň z roku 1905

Vozeň #43 z roku 1907 a #1 z roku 1913, ktorý nahradil pôvodný vozeň #1 z roku 1876

Keďže nie každá hala depa je pripojená na hlavnú trať, na presun vozňov medzi koľajami slúži ručná presuvňa

Vozeň #45 z roku 1908 na jednej z najstarších stále prevádzkovaných konských železníc na svete

Nové depo konky postavené v dobovom štýle so zachovaním pôvodného napojenia na koľaje

Na každej konečnej je potrebné otočiť kladkový zberač

Stajňa pre kone

Upozornenie na križovanie s konkou a kôň putujúci v protismere do stajne

V roku 2024 konka premávala na skrátenom severnom pobrežnom úseku, ktorý je celý vidno na tejto fotografii

Vybrané texty ako napríklad služobná jazda sú zobrazované na displejoch v anglickom aj manskom jazyku

Približne upostred trate sa míňajú vlaky

Vlak vedený lokomotívou z roku 1874 vchádza do stanice Ballasalla

Dočasná konečná konky Villa Marina a vľavo vzadu pôvodné miesto ukončenia trate v prístave

Priecestie s konskou dráhou, kde má konka absolútnu preferenciu

Pri rekonštrukcii trate v rokoch 2016 - 2021 bola snaha presunúť koľaje konky zo stredu cesty bližšie k moru, čo sa však nestretlo s pochopením obyvateľov a tak aj po rekonštrukcii koľaje zostali na pôvodnom mieste

Konka pod útesom Falcon, na ktorom vyrástol hotel a k nemu pozemná lanovka

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie