Galérie › Vyhľadávanie

7 jednotiek radu 14760 bolo dodaných v rokoch 1979 - 1981 firmou Nippon Sharyo

Pokladňu pri dverách obsluhuje strojvodca, ktorý na každej stanici musí vyjsť z kabíny a zúčtovať cestujúcich

Trate Chitetsu majú rozchod 1067 mm

Stav tratí Chitetsu nie je práve najlepší, napríklad linka do Tateyamy má desiatky obmedzení rýchlostí z dôvodu narušenej geometrickej polohy koľaje

Jednotka radu 14760 pod Japonskými Alpami

Pôvodná železnica v týchto miestach bola otvorená v roku 1914 a mala rozchod 762 mm

Železnica Chitetsu zabezpečuje jeden z prístupov do Japonských Álp

Konečná stanica Tateyama sa nachádza pod lanovkou

Jednotka z prelomu 1970. a 1980. rokov odchádza z hôr k pobrežiu

Schéma prechodu cez Japonské Alpy s použitím verejnej dopravy

Elektrická jednotka radu 16010 z roku 1969 pôvodne jazdila u železnice Seibu

Záverečný úsek úzkorozchodnej elektrickej železnice na úpätí Japonských Álp

V stanici Tatejama, kde končí regionálna železnica, začína prechod cez Japonské Alpy

Nákladný vozeň lanovky zavesený pod osobným vozňom

Pohľad cez nákladný vozeň na spodnú stanicu lanovej dráhy, nad ktorou vo výške končí horská železnica vedúca údolím

Lanovka funguje od roku 1954

Interiér vozňa lanovej dráhy

Horná stanica pozemnej lanovky, odkiaľ sa pokračuje autobusmi

Aktuálne vozne boli vyrobené v roku 2003; ide o 2. generáciu vozidiel na tejto lanovke

Model trolejbusu pri západnom konci tunela pod horou Tatejama

Trolejbusová prevádzka pod horou Tatejama bola poslednou v Japonsku

Trolejbusy boli v tuneli pod horou Tate zavedené až v roku 1996, pričom išlo o prvú novú trolejbusovú trať za 32 rokov a súčasne poslednú novú trať v Japonsku

Hino S'elega VM-RU2PPFR pri najhlbšej časti snehového zárezu

Vždy na jar snežné frézy vyfrézujú hlboký zárez, ktorým následne jazdia autobusy na horskej linke k začiatku trolejbusového tunelu

Snehový múr patrí medzi jednu z najväčších atrakcií Alpskej cesty z Tatejamy do Kurobe

Cesta je otvorená od polovice apríla do konca novembra

Alpská trasa s aktuálnou dĺžkou 37 km bola otvorená v roku 1971, pričom celkové prekonávané prevýšenie je 1975 metrov

Pre turistov je vyhradený jeden jazdný pruh, pre autobusy druhý a premávka je tu riadená pracovníkmi s vysielačkami

Navigácia k podzemnému trolejbusu a nadzemnému autobusu

Pôvodne v tuneli otvorenom v roku 1971 premávali autobusy, z dôvodov splodín a vysokej hlučnosti boli v roku 1996 nahradené trolejbusmi

Vzhľadom na tunel široký iba pre jedno vozidlo, trolejbusy premávali v konvojoch

Pracovisko vodiča trolejbusu Osaka Sharyo Kogyo / Mitsubishi Motors / Toshiba

Interiér trolejbusu Osaka Sharyo Kogyo / Mitsubishi Motors / Toshiba

Dĺžka trasy je 3,7 km a vedie pod horou Tate týčiacou sa do výšky 3015 m n. m.

Výhybňa uprostred tunela umožňuje míňanie sa oproti sebe idúcich konvojov

Maximálna rýchlosť trolejbusov bola 40 km/h

Trolejbusy boli napájané napätím 600 V

Trolejbusy a pred nimi autobusy mali aj medziľahlú zastávku, ktorá však bola zrušená po tom, čo sa zrútil turistický chodník z nej vedúci

Celá trolejbusová linka sa nachádzala v tuneli, ktorý sa na niektorých miestach približoval k povrchu

Visutá lanová dráha otvorená v roku 1970 vedie zo svahu nad najvyššou priehradou v Japonsku, Kurobe Dam s výškou priehradného múru 186 metrov

Lanovka je známa tým, že medzi stanicami nemá jediný pilier

Horizontálna dĺžka lanovky je 1638 metrov, vertikálna 488 metrov, celková 1710 metrov

Navigácia k trolejbusom a k lanovke aj so sektormi určenými na čakanie ešte pred vstupom na nástupište

Horná stanica ponúka výhľady na hory Hida (Severné Alpy)

Aktuálne kabíny pochádzajú z roku 2012 a ide o 3. generáciu kabín od sprevádzkovania lanovky v roku 1970

Lanovka je bez pilierov

Spodná stanica lanovky

Kapacita každej kabíny je 81 ľudí

Visutá lanová dráha pod horou Tate s výškou 3015 m n. m.

Spodná stanica lanovky má architektúru, ktorá v prírode neruší

Každý smer má 2 nosné a 2 ťažné laná

Podzemná pozemná lanová dráha od priehrady Kurobe bola otvorená v roku 1969

Celá trať lanovky vedie v podzemí a v prípade evakuácie sa musí použiť rebrík na čelách vozidiel

Lanovka má dĺžku 828 m, rozchod 1067 mm, maximálne stúpanie 587 ‰ a výškový rozdiel 373 m

Interiér vozňa lanovky z roku 1969

Spodná stanica sa nachádza na úrovni hornej časti priehradného múru

Dôvodom výstavby lanovky čisto v tuneli je vyvarovanie sa problémom so snehom uprostred hôr

Štyri generácie vozidiel v tuneli Kanden, ktorý bol pre verejnosť otvorený v roku 1964

Po otvorení tunelu verejnosti v ňom premávali trolejbusy, ktoré boli dodané v rokoch 1964, 1966 - 1973, 1976 a 1993 - 1996

Do vozidiel sa nastupuje naraz, následne pokračujú v konvoji

Začiatok elektrobusovej linky sa nachádza v tuneli pri priehrade

6,1 km dlhý tunel pôvodne slúžil na výstavbu priehrady a po jej dokončení bol sprístupnený verejnosti pomocou verejnej dopravy

Predná časť elektrobusu, ktorého karoséria bola vyrobená v roku 2017, elektrické súčasti doplnené v roku 2018 a k sprevádzkovaniu došlo v roku 2019

Konvoj elektrobusov čaká na prejazd podobného konvoja v opačnom smere

Interiér elektrobusu z roku 2018

Interiér elektrobusu z roku 2018

Východný koniec trasy má 300-metrový úsek na povrchu a ďalší 400-metrový zastrešený úsek proti snehu

Trolejbusy dojazdili v sezóne 2018 a od sezóny 2019 ich nahradili elektrobusy

Celkovo na linke cez tunel premáva 15 elektrobusov

Elektrobusy (a predtým trolejbusy) prevádzkuje spoločnosť KEPCO, majiteľ vodnej elektrárne

Hala pre elektrobusy

Elektrobusy na linke cez tunel Kanden sú prvými v Japonsku s pantografovým nabíjaním

Na východnom konci prechodu cez Japonské Alpy zabezpečujú presun na najbližšiu železničnú stanicu autobusy

Pohľad od staničnej budovy smerom k autobusovým nástupištiam

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie