Galérie › Vyhľadávanie

Škoda 21 Tr #485 na jedinej trolejbusovej nočnej linke

Škoda 21 Tr #485 na jedinej trolejbusovej nočnej linke

#485 na konečnej linky N7 v Novej Hospode

#485 na konečnej linky N7 v Novej Hospode

#485 na konečnej linky N7 v Novej Hospode

Škoda 21 Tr #485 počas krátkej prestávky neďaleko prestupného uzla Mrakodrap

Škoda 21 Tr #485 na jedinej trolejbusovej nočnej linke

Škoda 21 Tr #485 na nástupnej zastávke Nová Hospoda čaká na cestujúcich linky N7

Iveco Crossway 12M pred železničnou stanicou v Brigu

Stanica úzkorozchodných dráh pred železničnou stanicou "veľkej" železnice v Brigu

MAN Lion's City pred železničnou stanicou v Brigu

Jednotka ABe 8/8T na talianskom konci trate Domodossola - Locarno

Oba konce trate Domodossola - Locarno sú umiestnené v podzemí pod železničnými stanicami normálnorozchodnej železnice

Depo v Domodossole

Centovalli Express na regionálnej trati spájajúcej Švajčiarsko s Talianskom

Švajčiarsky koniec trate v Locarne s panoramatickou jednotkou

Citaro s kávovou reklamou

811 metrov dlhá pozemná lanová dráha bola sprevádzkovaná v roku 1906

Zatiaľ čo k pútnickému kostolu Madonna del Sasso vedie pozemná lanová dráha, od neho pokračuje visutá lanová dráha na vrchol Cardada

Vozeň z roku 1958 na výhybni pod kostolom Madonna del Sasso

Horná stanica pozemnej lanovej dráhy Locarno via alle Romogna 2 - Orselina via Santuario 4

Vozeň z roku 1958 v hornej stanici

Visutá lanová dráha na kopec Cardada vo výške 1340 metrov nad morom bola vybudovaná v roku 1952 a v roku 2000 bola kompletne prestavaná do podoby na fotografii

Pozemná lanová dráha vedúca popri Santuario della Madonna del Sasso prekonáva najvyššie stúpanie 30 % a má rozchod 1000 mm

Stanica pozemnej a stanica visutej lanovky

Priestor pre vodiča lanovky vo vozni z roku 1958

Na trati pozemnej lanovej dráhy sa nachádza jeden tunel

Vozne lanovej dráhy sú upravené na prepravu bicyklov

Interiér vozňa pozemnej lanovej dráhy vyrobeného v roku 1958

Solaris Urbino 12 LE III prechádza okolo spodnej stanice pozemnej lanovej dráhy Madonna del Sasso umiestnenej v obytnom dome

Solaris Urbino 10 z roku 2008

26 Tr a dominanta predstaničného priestoru

Škoda 26 Tr #325 prichádza na vynovené námestie pred stanicou

Škoda 26 Tr #328 odchádza z vynoveného námestia pred stanicou

#328 odchádza zo stanice popri lese dopravných značiek

Označníky s LED a LCD displejmi

Irisbus Citelis 12M CNG #214 odchádza zo stanovišťa č. 2

Cestovné poriadky z jednotlivých stanovíšť na jednom mieste

Irónia osudu: Citelis propaguje operatívny lízing osobných áut

Plynový Citelis v cieli svojej cesty na linke 15

Pri rekonštrukcii sa myslelo aj na cyklistov

Plynové Citelisy pri stanici

Citelis #216 vyráža na linku 12 do Mnětíc

Škoda 28 Tr #402 s celovozidlovou reklamou vyráža na linku 3

Všetky stanovištia sú vybavené tzv. kasselskými obrubníkmi

Irisbus Citelis 12M CNG #200 pristavuje k zastávke

Iveco Urbanway 12M #188 prichádza k železničnej stanici

Iveco Urbanway 12M #188 prichádza k železničnej stanici

Iveco Urbanway 12M #187

Škoda 26 Tr #325

Citelis #213 pristavil k 4. nástupišťu

Kryté stanovište je popri budove stanice ďalšou dominantou námestia

Irisbus Citelis 12M CNG #213 odchádza do Ohrazeníc

Stanovištia 1 a 2 sú vybavené iba prístreškami

Iveco Urbanway 12M #187

Detail riešenia krytého nástupišťa

Schéma stanovíšť MHD a reklama na tohtoročné trolejbusové výročie

Posedenie pod strechou

Obrovské kryté parkovisko pre bicykle pri železničnej stanici

Spodná stanica elektrickej železnice na vrch Monte Generoso

Bicyklová veža

Fontána

Škoda 28 Tr #403 prichádza k hlavnej železničnej stanici

Riadiace prvky jednotky SLM Bhe 4/8

Interiér jednotky SLM Bhe 4/8 z rokov 1981 - 1982

Škoda 26 Tr #328 prichádza k cieľu svojej cesty na linke 33

Nová výhybka Elektroline

Škoda 26 Tr #328 prichádza k cieľu svojej cesty na linke 33

Zastávka Autobusové nádraží v rekonštrukcii

Plynový Citelis na linke 8 odchádza na Dubinu

Malá oddychová zóna pri železničnej stanici

Automaty na cestovné lístky

Zákaznícke centrum pardubického DP

Ozubnicová železnica na Monte Generosso bola vybudovaná počas 16 mesiacov v rokoch 1889 - 1890

Horská dráha sa dá využiť aj na prevoz bicyklov

Tri zo štyroch elektrických jednotiek SLM Bhe 4/8 na vrcholovej stanici tesne pri hranici Švajčiarska s Talianskom

Konštrukcia novej vyhliadkovej veže (otvorená na jar 2017) si vyžiadala zastavenie prevádzky ozubnicovej železnice v rokoch 2014 - 2016

Pohľad na elektrické jednotky SLM Bhe 4/8 dodané v rokoch 1981 - 1982

Jednotky SLM Bhe 4/8 čakajú na odchod k jazeru Lugano

Depo pri dolnej stanici v obci Capolago

Trať ozubnicovej železnice vedie až do prístavu, odkiaľ je možné pokračovať loďou

Rôznofarebné CP na zastávke

Pragoimex VarioLF #235 pri hlavnej železničnej stanici

Solaris Urbino 12 III #619

Solaris Urbino 12 IV #653 pristavuje k zastávke pred železničnou stanicou

Rekonštrukcia električkovej trate na Ulici 1. mája

Do niektorých častí jazera Lugano sa dá dostať len loďou, iné ako napríklad Capolago sú dobre obslúžené aj vlakom či cestnou dopravou

Nový Solaris na krátkej okružnej linke X namiesto električiek

Nový Solaris na krátkej okružnej linke X namiesto električiek

Novučičký Solaris ako náhrada za električky

Súprava obojsmerných Várií v obratisku Fibichova

Rôzne Urbina s motormi Euro 5 a Euro 6

Rôzne Varia v obratisku Fibichova

Spodná stanica lanovky Lugano Paradiso - San Salvatore

Pozemná lanová dráha na horu San Salvatore bola sprevádzkovaná v roku 1890

Vozeň spodnej sekcie lanovej dráhy na San Salvatore

Keďže pôvodne sa uvažovalo so stavbou ozubnicovej železnice, lanová dráha je rozdelená na dva samostatné rovnako dlhé úseky

Lanová dráha na San Salvatore dosahuje maximálne stúpanie 61 %

Panoramatický vozeň lanovej dráhy na San Salvatore umožňuje výhľad na Lugano aj cez strechu

Rozdielny sklon dvoch úsekov lanovej dráhy je zjavný pri prestupe v strednej stanici

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie