Galérie › Vyhľadávanie

Vlak metra vchádza do stanice Porte de Vanves

Alstom Citadis 402 vchádza do zastávky Porte de Vanves

Linka T3a vznikla v závere roku 2012 rozdelením linky T3 na dve časti T3a a T3b v záujme zabezpečenia väčšej spoľahlivosti

Konečná linky T3a Pont du Garigliano

Na linke T3a sú zatrávnené všetky úseky okrem priecestí a zastávok, v okolí trate vyrastajú aj nové budovy

Irisbus Citelis Line na linke PC1, ktorá jazdí v tej časti okruhu okolo Paríža, kde ešte nie je vybudovaná električková trať

Záložné vozidlo Alstom Citadis 402 na linke T3a

Ukončenie trate linky T3a

Označovač papierových cestovných lístkov v električke Alstom Citadis 402

Čítačka čipových kariet v električke Alstom Citadis 402

Interiér električky Alstom Citadis 402

Linky T3a a T3b v roku 2013 obsluhovali výlučne električky Alstom Citadis 402

Súprava električiek Alstom Citadis 302 na konečnej linky T2 v dotyku s linkou T3a

Linka T3 je v prevádzke od roku 2006, odvtedy bola postupne predlžovaná

Autobusy MAN NG313 Lion's City G v zastávke Porte de Versailles

Vybavenie zastávky električkovej trate T3a - automat a informácie pre cestujúcich

Všetky zastávky linky T3a majú dostatočný priestor pre cestujúcich a sú zároveň vybavené kapacitným prístreškom aj sedadlami

Linka T3a má na všetkých križovatkách absolútnu preferenciu

Súčasťou každej zastávky je aj elektronická tabuľa zobrazujúca najbližšie odchody

Bezbariérový prístup na zastávku linky T3a

Špeciálny signál pre chodcov na priechode cez električkovú trať

Jediná zastávka linky T3a, kde je možné z vozidla vystupovať na obidve strany - v záujme zabezpečenia prestupu na hrane z autobusov a bezbariérového prístupu do metra

MAN NG313 Lion's City G #4610

Prestup na hrane z autobusu na električku

Medzi zaujímavosti parížskej električkovej dopravy patrí nekompatibilita vozidiel na jednotlivých linkách

Krátky prestup medzi električkou a metrom

Na jednotlivé zastávky električky sa napájajú autobusové linky

Prestup z autobusu na električku a metro

Konečná linky T3a pod železničným mostom

Prestup medzi linkami T3a (vľavo) a T3b (v strede v pozadí) je možný použitím podchodu

Tabuľa s najbližšími odchodmi liniek MHD

Navigácia k nástupišťu linky 3b s pre Paríž charakteristickými dlaždicami

Konečná električkovej trate T3b s prestupom na autobusy a metro

Záložné vozidlo pre linku T3b

Obehy vozidiel sú náročné - na konečnej sa len občas stretnú dve vozidlá, väčšinou električka odchádza niekoľko minút po príchode

Zastávkový informačný systém

Prestup medzi električkou a autobusmi

Označenie vstupu do metra

Šachovnica vyznačuje priestor, ktorý musí zostať voľný pre MHD

Električka tesne pred konečnou prechádza na druhú koľaj

Čísla autobusových liniek sú určené podľa stanice, kde linka končí a podľa oblasti, ktorú obsluhuje

Jeden z najnovších autobusov Irisbus Citelis 12M - #8533

Pri predĺžení električkovej trate v rokoch 2009 - 2012 sa nezabudlo ani na cyklistov

Označenie buspruhu s povoleným vjazdom cyklistov

Zvýraznenie zníženého profilu pri prejazde cez električkovú trať

Irisbus Citelis Line #3381

Gruau Microbus #759

Gruau Microbus #759

Gruau Microbus #759

Alstom Citadis 402 so šírkou 2.65 metra

Alstom Citadis 402 na linke T3b jazdiacej po okruhu okolo Paríža

Irisbus Citelis Line prechádza križovatkou

Irisbus Citelis Line #3370

#114, linka M12, Porte de la Chapelle

Podvozok metra s pneumatikami

Interiér vozňa metra na trati č. 14

Stanica automatizovaného metra na linke 14

Stanica automatizovaného metra na linke 14

Vykachličkovaná stanica Madeleine

Podvozok metra jazdiaceho na koľajniciach

Stanica metra Porte de Versailles

Kachličková výzdoba s mozaikou s pohľadom do histórie priestoru nad stanicou metra

Interiér električky Alstom Citadis 302

Spojenie električiek Alstom Citadis 302

Električková linka T2 vznikla v roku 1997 prevažne na bývalej železničnej trati na okraji mesta, predĺžená bola v rokoch 2009 a 2012

Električka vchádza do tunela

Stav koľajníc, po ktorých jazdia vozidlá Alstom Citadis 302

Úspechu sa táto trať dočkala až po jej konverzii na električku, počet cestujúcich sa zvýšil tak, že bolo potrebné skracovať interval a nasadiť spriahnuté súpravy

Neklamným znakom, že linka T2 vznikla na mieste bývalej železničnej trate, sú aj okolo stojace budovy železničných staníc a zastávok, ktoré však už neslúžia svojmu pôvodnému účelu

Električka na bývalom železničnom moste

Moderné električkové vozidlá Alstom Citadis 302 boli na linku T2 dodané v rokoch 2003, 2003, 2008 a 2010

Informačný systém vo vozni na linke metra 1

Stanica metra Porte Maillot

Pohľad do koľajiska, ktoré využíva metro jazdiace na pneumatikách

V tom čase najnovšie predĺženie linky T1 sprevádzkované v novembri 2012

Nový prestupný terminál medzi prímestskou železnicou, električkou a autobusmi

Heuliez GX 117 #432

Heuliez GX117 #432

Na zastávkovej mape je pomocou kružníc vyznačená aj pešia dostupnosť zastávky v minútach

Na predĺženom úseku linky T1 sa strieda tráva a dlažba

Električka TFS-2 bola vyrábaná v rokoch 1987 - 1998, pre Paríž bola dodaná v rokoch 1992, 1996 a 1997

Upozornenie na zlodejov mobilných telefónov

Konečná linky T1 sprevádzkovaná v roku 2012, plánuje sa však ďalšie predĺženie trate

Stretnutie električiek Alstom TFS-2 z roku 1996 - 1997: jedna električka prichádza na konečnú, druhá z nej odchádza

Najnovším prírastkom parížskej električkovej dopravy bola k októbru 2013 linka T5 sprevádzkovaná v júli 2013 - električka tu jazdí na pneumatikách

Spustenie električky systému TransLohr sa nezaobišlo bez detských chorôb - v októbri a novembri bolo množstvo vozidiel odstavených, čo znamenalo tlačenicu na jednotlivých spojoch

Výhybka na vodiacej koľajnici systému TransLohr

Výhybka na vodiacej koľajnici systému TransLohr

Električka TransLohr prechádza na opačnú koľaj pred konečnou zastávkou

Na rozdiel od liniek T1 a T3, ktoré jazdia zväčša po koľajovom zvršku zakrytom trávou alebo dlažbou a na rozdiel od liniek T2 a T4, ktoré majú zväčša otvorený koľajový zvršok, linka T5 potrebuje pre svoje pneumatiky betónový povrch

Systém TransLohr nepoužíva železničné kolesá, ale pneumatiky

Koľajová spojka na poslednej zastávke v širšom okolí Paríža - ďalej linka T5 pokračuje do regiónu

Električky systému TransLohr jazdia na pneumatikách a koľajnicu používajú iba na vedenie v stanovenej dráhe

Systém TransLohr nepoužíva železničné kolesá, ale pneumatiky

Interiér električky TransLohr

Konečná linky T5 je v dotyku s linkou T1

Električka TransLohr jazdí tesne nad úrovňou terénu

Stretnutie v tom čase najstaršej a najnovšej električkovej linky v Paríži

Jediná zastávka ostrovného typu na linke T1

Popoludňajšia tlačenica na linke T1

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie