Galérie › Vyhľadávanie

Priestor pred železničnou stanicou ešte za čias premávky električky

Električka Gotha T57 #148 z roku 1958 v umyvárke

Trolejbus na pobrežnej časti trate medzi Aluštou a Jaltou

T1000 #1034 na trati Lambersterbanen

T1000 #1085 na trati Grorudbanen

Vozeň metra T1000 #1051 na údržbe v depe

Žetóny na vstup do metra

Koncová stanica Le Montenvers bola vybudovaná nad ľadovcom Mer de Glace

Električky pri historickom centre mesta

Pôvodná pozemná lanová dráha fungovala na princípe vodnej protiváhy v rokoch 1888 - 1970

Grafický návrh električky T2

Kabína vodiča električky T1

Dobová fotografia lanovky a konky

Električka typu SM83 #263 (ex 203) vznikla prestavbou staršieho vozidla SM53 (Høka) podľa vzoru vtedy nových električiek SL79

Električková súprava LOWA Т54+В54 spolu s trolejbusom Škoda 8 Tr v centre mesta

Električka #22 na historickej fotografii

Električková súprava #31+58 na historickej fotografii

Kladenie električkových koľajníc priamo na dlažbu

Električková trať kedysi viedla po opačnej strane promenády než dnes

Historická fotka lanovky na kopec Artxanda

Koňka okolo roku 1882

Vo Funchale kedysi fungovala konská železnica, ktorú tu nazývali Carro Americano (Americký voz)

Parné tramvaje v mestečku Brierley Hill na historickej pohľadnici zobrazenej v múzeu

Ozubnicová železnica začala premávať v roku 1893 a predĺžená bola v rokoch 1894 a 1912

Hoci má dnes Stirling len 33 tisíc obyvateľov, kedysi po ňom jazdila "tramvaj"

Ozubnicová železnica na Monte bola najvýznamnejšou zo železníc na Madeire

Zániku železnice napomohli aj nehody

Karlovarská Automobilová doprava kom. spol., Kč 9, 121 × 51 mm

69th Street Terminal cca v roku 1937

PCC #2005 sa prezentuje mestu

PCC #2016 vystavené pred radnicou

Verejnosť obdivuje PCC #2016

Barikáda z električiek na začiatku 2. svetovej vojny

Václavské nám. plné električiek

Cestovanie počas 2. svetovej vojny

Električka pod prechodom medzi dvoma časťami židovského geta počas 2. svetovnej vojny

Škody na električkovej infraštruktúre spôsobené nemeckým bombardovaním Veľkej Británie počas 2. svetovej vojny

2. svetová vojna sa nevyhla ani MHD

Električka bola zo Simferopoľa nakoniec vytlačená cestnou dopravou

Demonštrácia pred radnicou: ženy chcú byť vodičkami

Pôvodný vozeň Brill 21E #260 zničený pri nehode v roku 1949

Pražská T1 #5008

Pražská T1 #5064

Podvozok T1

Navijak lana zberača električky T1 a zásuvka viacčlenného riadenia

Interiér T2

Zadný podvozok T2 na rozchod 1000 mm

Predný podvozok T2 pre rozchod 1000 mm

Zadný podvozok T2 pre rozchod 1000 mm

Podvozok T2 pre rozchod 1435 mm

Podvozok T2 pre rozchod 1435 mm

Bezlicenčný podvozok typu C pre rozchod 1435 mm

Podvozok T2 pre rozchod 1435 mm

T2 v procese výroby

T2 v procese výroby

Zrýchľovač pre jeden z prototypov T2

Pohon dverí T2

Podvozok T2 pre rozchod 1000 mm

Pohľad dozadu na predný podvozok T2

T2 v procese výrobe

Druhá stýkačová skriňa T2

Pozemná lanová dráha vedie ku kláštornému komplexu, vyúsťuje niekoľko stoviek metrov od neho

Lanovku sa podarilo dokončiť až na tretí pokus

Dobové fotografie prvých vozňov na tejto lanovej dráhe

Lisabon je známy špecialitami v MHD, no nemožno opomenúť ani zaujímavosti z minulosti, medzi ktoré nepochybne patrí aj 3-podlažný autobus

Jeden z prototypov T2

Spriahnutá súprava prototypov T2

Prepojovací kábel riadenia medzi prototypmi T2

Zásuvka viacčlenného riadenia na prototype T2

Zásuvka viacčlenného riadenia na prototype T2

Druhý prototyp T2 počas skúšok v Liberci a pred odovzdaním do Bratislavy

T1 pre sovietsky Rostov na Done

T2 a 706 RO na Smetanovom nám

Dvojdverová T2SU pre Sovietsky zväz

T2SU s pre Sovietsky zväz

Stavba 86-kilometrovej trolejbusovej trate medzi Simferopoľom a Jaltou

Škoda 8 Tr #103 na konečnej stanici pred železničnou stanicou v Simferopole

Prvý trolejbus, ktorý vyrazil z Alušty do Simferopoľa

Prvý trolejbus na odchode zo Simferopoľa do Alušty

Prvými cestujúcimi v medizmestskej Škode 8 Tr boli budovatelia Krymskej trolejbusovej trate

Slávnostné otvorenie medzimestskej trolejbusovej trate na železničnej stanici v Simferopole

Prototyp T3 na skúškobnej jazde

Trolejbus Škoda 8 Tr na štvorstopovej trati

Na Kryme premávalo aj nákladné auto s kombinovaným elektrickým a naftovým pohonom

Na Kryme premávalo aj nákladné auto s kombinovaným elektrickým a naftovým pohonom

Prototyp T3 po nehode s nákladným autom prevážajúcim jačmeň

Prototyp T3 po nehode s nákladným autom prevážajúcim jačmeň

Prototyp T3 po nehode s nákladným autom prevážajúcim jačmeň

Prototyp T3 po nehode s nákladným autom prevážajúcim jačmeň

Prototyp T3 po nehode s nákladným autom prevážajúcim jačmeň

Škoda 9 Tr v Simferopole

Škoda 9 Tr na medzimestskej trati spolu s pracovným trolejbusom ТПС (TPS) #9

Električku na Leninovom bulvári neskôr nahradila rozšírená cesta

Koláž skúšobnej jazdy trolejbusu Škoda T 11, ktorý bol zasadený do krymskej fotografie

Pohľad na Sovietske námestie ešte za čias súbežnej prevádzky trolejbusov a električiek

Električka LOWA Т54 počas posledného dňa prevádzky linky 2

Trolejbus Škoda 14 Tr 0 z overovacej série

Po zrušení električkovej dopravy v Simferopole boli niektoré električky Gotha T57 odpredané do iných miest, napríklad do Jevpatorie

Škoda 9 Tr 19 #038 z roku 1974 v mestskom simferopoľskom nátere

Autobus linky 21

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie