Galérie › Update › Prímestská električka a železnica v Štokholme (10.4.2014)

Električka Bombardier Flexity Swift prichádza z tunela na konečnú Alvik

Električka má plnú preferenciu, ktorú si však musí vyvolať vodič vystúpením z vozidla a stlačením tlačidla pred odchodom z konečnej

Bombardier Flexity Swift na konečnej prímestskej električky v Nockeby

Električka je riadená železničnými aj električkovými návestidlami

Konečná systému Tvärbanan (linka 22) v novej pokojnej štvrti Hammarby Sjöstad

Električková trať z roku 2002 nemá križovania s cestou zabezpečené klasickou svetelnou signalizáciu, ale len oranžovým výstražným svetlom a upravením prednosti v jazde spolu s upozornením na električku

Žiadne riadené križovatky, iba jasné a viditeľné upozornenie na blížiacu sa električku na trati z roku 2002

Bombardier Flexity Swift na centrálnej zastávke novej mestskej štvrte

Prímestská železnica Saltsjöbanan sa v budúcnosti plánuje konvertovať na regionálnu električku

Prímestská električka ASEA A24 z roku 1944

Prímestská električka ASEA A24 z roku 1944

Prímestská električka ASEA A24 z roku 1944

Prímestský vlak X1 #3020

Prímestský vlak X1 #3020

Vozeň prímestskej železnice ASEA X7p z roku 1949

Historický vozeň lokálnej železnice z roku 1893 vyrobený firmami Atlas a Mather & Platt

Prichádzajúca súprava električiek Lidingöbanan A30+B30+A30 #313+609+316

Regionálna električková súprava A30+B30+A30 #313+609+316 sa na konečnej v Stockholme zdrží iba niekoľko minút

Vozeň typu B30

Električky typov A30 a B30 vznikli prestavaním starších vozidiel A24 a B24 z rokov 1944 - 1945

Linka 28, Stanica Österskär

#217, linka 28, Stanica Österskär

#323, linka 21, Stanica Gåshaga brygga

Lidingöbanan a jeho konečná stanica Gåshaga brygga

#318, linka 21, Ropstensslingan, stanica Ropsten

Vyhľadávanie

Triedenie