Galérie › Update › Dopravná história v Krakove (27.4.2017)

Imitácia historickej električky na odhadom dvojmetrovom rozchode v múzeu v budove Schindlerovej emailovej továrne

Električka prechádza bránou židovského geta počas 2. sv. vojny

Koľajová trať pod bránou židovského geta počas 2. sv. vojny

Historický double decker z okolia Leeds a Bradfordu v Anglicku skončil ako pojazdný bufet

Historická električková vozovňa sa zmenila na komplex múzeí mesta Krakov

Historická električková vozovňa sa zmenila na komplex múzeí mesta Krakov

Pohľad na historické električky Sanok PN2 #530 z roku 1938 a Konstal N #26 z roku 1949

Konstal N #26 z roku 1949

Sanok SN1 #37 z roku 1912 ako zástupca prvých normálnorozchodných električiek v Krakove

Gottfried Lindner Tw (SN4) z roku 1941 ako jeden zo štyroch kusov týchto električiek jazdiacich v Krakove

MAN Bw (PN3) z roku 1941, kedy bol Krakov okupovaný Treťou ríšou, resp. jej súčasťou

Detail spriahnutia električiek Konstal N #26 a Sanok PN2 #524

Električka Linke-Hofmann #1076 pôvodom z Vroclavi sa dostala do Krakova v roku 1985 už ako historické vozidlo

Vlečný vozeň Sanok PN2 z roku 1939

Druhá z historických električkových vozovní slúži ako reštaurácia a malý pivovar

Krakov si na rozdiel od Bratislavy či Košíc historickú halu električkovej vozovne nezbúral a môže ju využívať ako miesto spoločenských podujatí

Historický double decker z okolia Leeds a Bradfordu v Anglicku skončil ako pojazdný bufet

Historická vozovňa električiek vo štvrti Kazimierz

Historický double decker z okolia Leeds a Bradfordu v Anglicku

Spomienka na rozchod 900 mm, na ktorom jazdila konka a neskôr električka v rokoch 1882 - 1953 (od roku 1913 sa používal aj rozchod 1435 mm)

Električka MAN GT6 (ex VAG Nürnberg #306) slúžila v Krakove ako pojazdná kaviareň

Vyhľadávanie

Triedenie