Galérie › Európa › Nemecko › Heidelberg

Na medzimestskom úseku električkovej trate sa jazdí rýchlosťou 80 km/h

Hoci bežne na okružnej medzimestskej linke 5 môžu jazdiť jednosmerné električky, počas letnej výluky v roku 2022 to nebolo možné

Náhradná doprava za električky z okraja Heidelbergu do centra mesta

Prestup cestujúcich z električky na autobus náhradnej dopravy

Električkové prieceste pri vjazde na odstavné koľaje obratiska

Počas leta 2022 na náhradnej doprave jazdili aj autobusy, ktoré nemali v informačnom systéme nahraté zastávky a neposkytovali tak potrebné informácie

Dočasne zvýšené nástupište na ľahšie prestupovanie medzi električkami a autobusmi náhradnej dopravy

Dočasne zvýšené nástupištia na ľahšie prestupovanie medzi električkami a autobusmi náhradnej dopravy

#4153, linka 5, Dossenheimer Landstraße

Napojenie stavebnej výhybky na existujúcu trať

Napojenie stavebnej výhybky na existujúcu trať

Stavebná výhybka slúžiaca na mimoriadne ukončenie medzimestskej električkovej linky 5

Pracovný vozeň so self promo

Duewag GT6 #3200 (ex 200 ex 214) z roku 1964 slúži od roku 1997 ako pracovné vozidlo

Spoločná zastávka električiek a autobusov pri depe

#8186, HD R 1886, linka 32, Mittermaierstraße

#0641, HP EC 574, linka 39A, Mittermaierstraße

Priebežná konečná zastávka liniek 24 a 26 s výdržou

Žltá tráva nebola v lete 2022 len na električkových tratiach, ale všetkých trávnikoch na západe Nemecka

Náhradná doprava za medzimestské električky

Interiér jednej zo šiestich 2,5 metra širokých električiek Variobahn slúžiacich medzi Mannheimom a Heidelbergom

#8383, HD R 1583, linka 33, Bismarckplatz

Duewag M8C z roku 1985 po rekonštrukcii s výmenou stredného článku za nízkopodlažný stojí na konečnej linky 26

Električka v novej štvrti Bahnstadt

Cesta v Bahnstadte nekopíruje celú električkovú trať, ale cez ňu viackrát prechádza

Toho času najnovšia električková trať v Heidelbergu, ktorá bola otvorená v roku 2018

Variobahn pod historizujúcimi výložníkmi

Električková trať v Eppelheime vedie pomerne blízko pri domoch

Električková trať je obojsmerne vedená v jazdnom pruhu po jednej koľaji

Návestidlá pri výjazde z konečnej Eppelheim

Konečná električiek Eppelheim

Asfaltový zvršok medzi hranou nástupišťa a koľajnicou zjednodušuje údržbu (čistenie zvršku napr. od cigaretových špakov)

#LU ET 789, linka 721, Speyerer Straße

#3287, linka 22, Montpellierbrücke

Udupaná tráva dokazuje, že aj v Nemecku sa zábrana na jednom z koncov električkového nástupišťa míňa účinku

Stromy v tesnej blízkosti električkovej trate

Zelený koľajový zvršok na zastávke

Pevná jazdná dráha na betónových pásoch so zazelenaním

Pevná jazdná dráha na betónových pásoch so zazelenaním

Aj v Nemecku sa dá nájsť slabo udržiavaná električková trať

Citaro pri pomerne vysokom nástupišti

Spoločný úsek trate pre električky a autobusy

Upozornenie na prednosť električiek a autobusov na priechode pre chodcov

Nástupište električiek a autobusov pred hlavnou stanicou

Električkové a autobusové depo v širšom centre Heidelbergu

#6014, MA RN 6014, linka 20, Karl-Metz-Straße

Solaris pri zrekonštruovaných industriálnych budovách

Duewag M8C prechádza okolo depa

#830, RP R 531, linka 29, Bismarckplatz

#6291, MA RN 6291, linka 33, Bismarckplatz

Osemuholníkový zastávkový prístrešok na prestupnej zastávke na okraji historického centra

Niektoré autobusové linky prechádzajú priamo cez historické centrum mesta

Niektoré autobusové linky prechádzajú priamo cez historické centrum mesta

Elektrobus pod hradným kopcom

Vozeň na výhybni spodného úseku

Maximálne stúpanie lanových dráh je 430 ‰, ako je však zrejmé z fotografie, vo výhybni sa ani zďaleka nedosahuje

Výhybňa horného úseku nazývaného Königstuhlbahn

Zariadenie horného úseku dodala firma Von Roll

Súčasti pohonu horného úseku lanovej dráhy

Elektromotor v hornej stanici

Pohľad z hornej stanice na Heidelberg

Historický vozeň v hornej stanici

Horný úsek má dĺžku 1020 m a prekonáva prevýšenie 261 m

Interiér historického vozňa z roku 1907

Na hornom úseku jazdia pôvodné vozidlá z roku 1907 vyrobené firmou Waggonfabrik Fuchs a upravené tak, aby zodpovedali moderným bezpečnostným normám

Horná časť lanových dráh bola otvorená v roku 1907 a od začiatku má elektrický pohon

Spodný úsek lanovej dráhy slúži od roku 1890, pričom pôvodne fungoval na princípe vodnej protiváhy

Asymetrická výhybňa Schloss s výhľadom na Heidelberg

Pohľad z vozňa do vozňa lanovky

Stanica Schloss sa nachádza vo výhybni

Pohľad z výhybne Schloss na najspodnejší úsek lanových dráh

Spodná časť vedie čiastočne v tuneloch a prekonáva prevýšenie 173 metrov na 455 metrov dlhej dráhe

Príchod vozňa vyrobeného v roku 2004 do spodnej stanice Kornmarkt

Heidelberské pozemné lanovky pozostávajú z dvoch častí

Citaro kľučkuje v centre mesta

Solaris pri spodnej stanici lanovej dráhy

Zastávková informačná tabuľa na označníku

#8186, HD R 1886, linka 32, Marstallstraße

Prestavaná električka M8C z roku 1985 s nízkopodlažným stredným dielom

#0686, HP BC 636, Bismarckplatz

Náhradná doprava za vylúčený úsek medzimestskej električkovej linky 5

Dve generácie Citár pri električkovom termináli

Označenie električkového priecestia so signalizáciou

Jednokoľajná konečná Leimen Friedhof s možnosťou prestupu na autobus alebo bicykel

"Graffiti"-poťahy sedadiel

Menej frekventované priecestia sú zabezpečené signalizáciou s dvoma farbami (oranžová, červená)

Električkové priecestie na rampe k mimoúrovňovej križovatke

Prestupný uzol Rohrbach Süd

Konečná na radiále pre vybrané spoje, ďalej sa pokračuje aj po jednokoľajných úsekoch

Interiér električky RNV8ZR

Informácia o prestupoch na iné linky

Rôzne režimy vnútorných informačných obrazoviek

Prvá z heidelberských obojsmerných električiek RNV8ZR

Spoločné nástupište električiek a autobusov pred hlavnou stanicou

#6014, MA RN 6014, Kurfürsten-Anlage

Umenie v budove hlavnej stanice

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie