Galérie › Ázia › Japonsko › Tokio (東京, Tōkyō)

Tokijský mestský nadzemný vlak na linke Chuo-line

Elektronické informačné panely na zastávke Limousine Bus

Najlacnejší spôsob ako sa dostať z tokijského letiska Haneda do centra Tokia je použiť tzv. Limousine Bus

Elektronická brána upozorňuje na príchod vlaku

Informačné tabule na nástupištiach bežne ukazujú nasledujúce dva odchody danej linky

Nástupištia frekventovaných staníc sú vybavené automatickými bránami

Dvojjazyčné informačné tabule na jednej z najfrekventovanejších staníc Tokia

Informačný displej vo vozidle metra

Navigačná tabuľa pri vstupe do podzemnej promenády

Jedna a tá istá zastávka má 3 kódy

Automaty na cestovné lístky

Šípky usmerňujúce davy ľudí

Súprava vlaku jazdiaceho v centrálnej časti Tokia

Pomocné monitory priemyselnej televízie sledujú celú dĺžku nástupišťa

„Prosím, stíšte si mobilný telefón“

Automatické brány na nástupišti

Zastávková tabuľa metra

Prichádzajúce metro smerujúce do destinácie Roppongi

Informačná tabuľa s autobusovými linkami

Uchytenie trolejového vodiča metra

Metro vychádza z tunela a blíži sa k stanici Roppongi

Kľúčový dopravný uzol Šindžuku s najrušnejšou železničnou stanicou na svete

Stanica Šindžuku obklopená rôznymi administratívnymi budovami

Jednotky E235-0 a E231-1000 reprezentujú čisto tokijskú mestskú železnicu a prímestskú železnicu pokračujúcu desiatky kilometrov za centrum Tokia

Informačný displej jednotiek E235-0 pri odchode zo stanice zobrazuje sezónny motív, v tomto prípade kvitnúce kosatce

Jednotka E259 spája Tokio s letiskom Narita, z čoho pramení aj názov Narita Express

Jednotka E235-0 pri zvyšku starej stanice Harajuku (historická staničná budova bola asanovaná v roku 2020)

Zastávkový označník spoločnosti Toei Bus

Zastávkové cestovné poriadky autobusových liniek

V Tokiu bolo v roku 2023 vidieť len minimum elektrobusov, napríklad typ EV Community Bus z rovnakého roku sa stal prvým prevádzkovaným elektrickým autobusom u spoločnosti Tokyu Bus

V Tokiu bolo v roku 2023 vidieť len minimum elektrobusov, napríklad typ EV Community Bus z rovnakého roku sa stal prvým prevádzkovaným elektrickým autobusom u spoločnosti Tokyu Bus

#E372, 品川230い・3 72, linka 97, Shinjuku-dori

#D010, 杉並210う・・ 10, linka 33, Shinjuku

Autobus s maskotom spoločnosti Keio Bus

Večerné nástupište autobusových liniek na stanici Shinjuku (Šindžuku) nenaznačuje, že ide o najrušnejšiu stanicu na svete s denne viac ako 3.5 milióna cestujúcich

Autobus z roku 2007 v službách Kanto Bus

Rozsah autobusovej dopravy na stanici Shinjuku ani zďaleka nemôže konkurovať železničnej doprave na tejto najrušnejšej stanici na svete

#H885, 練馬200か36-30, Nippori

Električka Alna Sharyo radu 8800 z roku 2010

Tokyo Sakura Tram je segregovanou električkovou traťou s vysokými nástupišťami, rozchodom 1372 mm a napájaním 600 V DC

Električka Alna Sharyo #8501 z roku 1992

Aj keď električky radu 8900 vyzerajú podobne ako Karosy 700, vyrobené boli až v rokoch 2015 - 2016

Obe konečné 30-zastávkovej električkovej linky sú jednokoľajné

Jedna z jediných dvoch električkových tratí v Tokiu nesie názov Tokyo Sakura Tram, ľudovo tiež Toden, aj keď v tomto prípade nie je lemovaná sakurami, ale ružami

Obe konečné 30-zastávkovej električkovej linky sú jednokoľajné

Pracovisko vodiča

Informácia vyzývajúca cestujúcich k ohľaduplnosti voči zdravotne postihnutým spolucestujúcim označeným príslušným symbolom

Miestne dopravné systémy v Japonsku veľmi často hýria farbami na vozidlách

Drvivá väčšina Tokyo Sakura Tram má otvorený zvršok, nájdu sa však aj úseky s vegetačným krytom

Rozchodníky v boxoch umiestnených na otvorenom zvršku

Rozchodníky v boxoch umiestnených na otvorenom zvršku

Električky radu 7700 boli prestavané v rokoch 2016 - 2017 zo starších vozidiel vyrobených ešte v 1950. rokoch

Jediné električkové depo Tokyo Sakura Tram

Alna Sharyo #8809 z roku 2010

Končiaci spoj odbočuje do depa

Presúvanie električky na správnu koľaj v rámci depa

Presuvňa v depe

Séria 7000 pochádza ešte z 1950. rokov a v rokoch 1977 - 1978 bola prestavaná s použitím nových karosérií

Električka Nihon Tetsudo & Jidosha z roku 1949 slúži ako múzejný exponát

Takmer všetky priecestia Todenu sú chránené závorami

#R585, 練馬200か18-99, linka 64, Kajiwara

Všetky nástupištia Todenu sú vysoké

Alna Sharyo #8502 z roku 1992

#7703 v stave po modernizácii v roku 2016 s retro náterom

Žltá edícia radu 8900

#8501 z roku 1990

Jedno z mnohých chránených priecestí

Alna Sharyo #8803 z roku 2010

Alna Sharyo #8808 z roku 2010

Na priecestiach šípka zobrazuje, ktorým smerom pôjde električka

Miestne dopravné systémy v Japonsku veľmi často hýria farbami na vozidlách

#7702 na krátkom úseku, na ktorom trať vedie bez oddelenia od cesty

Horná stanica parkového ozubnicového monorailu do parku Asuka

Krátky ozubnicový monorail vedie do malého mestského parku

Interiér jediného vozňa monorailu

#F611, 練馬230あ・6 11, Ōji

Spodná stanica parkového monorailu

Ozubnicové monoraily sú v Japonsku označované ako "slope car" (vozeň na svahu)

Ozubnica strmého monorailu

Nástupištia električky pod železničnou traťou

#8903, linka Toden Arakawa Line, Ōji-ekimae

Do električiek sa nastupuje prednými dverami a cestujúci si buď kúpi cestovný lístok pri vodičovi alebo sa ním preukáže vodičovi. Výnimkou je stanica Ōji-ekimae, kde vzhľadom na vyšší dopyt cestujúcich cestovné lístky predáva zamestnanec dopravnej spoločnosti priamo na nástupišti

#8503 z roku 1992

Zastávková informačná tabuľa nezobrazuje počet minút do príchodu električky, ale graficky zobrazuje, koľko zastávok ďaleko sa nachádza najbližší spoj

Drevené hranoly na trati umožňujú jej pojazďovanie pre potreby priľahlej stavby

Jednokoľajná konečná Todenu

Vitrína s cestovným poriadkom a displejom ukazujúcim vzdialenosť spoja vyjadrenej počtom zastávok pred aktuálnou zastávkou

Autobusové depo uprostred obytnej štvrte

Reklama na vodíkové autobusy umiestnená v dieselovom autobuse

Komixové čalúnenie sedadiel dopravcu Toei

#6704, 世田谷210 あ67-04, Shibuya

Frekvencia autobusových spojov na stanici Šibuja si vyžaduje riadenie pracovníkom

Dočasné plochy pre autobusy pri frekventovanej križovatke pri stanici Šibuja

Tokijský monorail jazdí najviac 80 km/h

Systém Yurikamome bol otvorený v roku 1995 a po predĺženiach má dĺžku 14,7 km

Vodíkový autobus Toyota Sora

Vodíkový autobus Toyota Sora

Rozšírené nástupište nad koľajou metra

Rozšírené nástupište nad koľajou metra

Jednotka radu Tobu 9000 z roku 1987

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie