Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dnes to bolo na Hlinkovej celkom v poriadku. Ale ak by bol problém, tak takáto možnosť pre obyvateľov Sídliska Ťahanovce nemusela byť zlá voľba. Ak sa však podarí BUS pruh na Prešovskej od 1.10., tak to bude o inom.

O mesiac otvoria R4. Potom bude pouzitelny aj most VSS. Som zvedavy o kolko tam klesne doprava.

Ihnat v korzari bluznil o prestupnej linke na vlak v Tahanovciach pre 100 ludi v spicke. Akurat ze rovnaky pocet ludi za rovnaky cas a mozno aj rychlejsie pohodlne odvezu dva spoje 27cky bez nutnosti dvoch prestupov, vypravovania extra kyvadloveho autobusu, kupovania si extra listka u zssk a cakania na vlak na zastavke bez pristreska.

pretože je v rekonštrukcii?

toto uvahy niesu preco bol most zuzeny?

to čo sú toto za úvahy?

Pri troche odvahy nič nebráni, aby celý ten úsek medzi mimoúrovňovými križovatkami pri Tescu a pri OC Pri hati bol vyhradený pre verejnú dopravu v oboch pruhoch obojsmerne...

Znamenalo by to síce ešte väčší tlak na Palackého a Nižné Kapustníky, ale to je daň za to, že dlhodobo nebola/nie je vôľa stavať ďalšie cestné prepojenia (hoc nie až tak kapacitné ako existujúce) naprieč Hornádom.

keby tam bol treti pruh most by sa pravdepodobne zrutil

Rozmýšľal som nad mostom Hlinkova a dospel som k záveru, že najlepším riešením je vytvoriť 3. pruh, pričom tento pruh navyše (pravý do centra) by slúžil výlučne ako BUS pruh. V rannej špičke by bus pruh platil od Kalinovskej až po zastávku Pri hati. THC linky by sa do ňho zapájali od Magnezitárskej (teda šli by cez dedinu). Tým pádom by sa ten 3. pruh staticky "odľahčil" od kolón a zároveň by cestujúci MHD paradoxne vďaka krízovej situácii konečne trochu pocítili výhody preferencie MHD aj v KE... Nuž ale som zvedavý, s čím reálne vyrukujú naši dopravní inžinieri.

Hej, vložia zachádzku na stanicu a je to.

Nazývať hocičo s intervalom nad desať minút v špičke nosnou linkou je divné.

Samozrejme, toto riešenie má svoje muchy. Len ja by som už rád v Košiciach videl princíp nosných liniek s poriadnym intervalom a tie doplnkové osekané.
Plus tá 72 mi "žere nervy". 90% trasy rovnakej ako 71.

Ok, presvedčili ste ma, ale aj tak by som ten vložený neťahal už na Heringeš. Ešte k príspevku nižšie ale musím dodať, že náhodou, zo Zelenej stráne (od bytoviek) vedie vcelku regulérny chodník k Brestovej ulici v KNV, aj keď dookola, ale je... no a tiež vyšliapaný okolo augustiniánov pokračujúc Herlianskou k Lingovu. Kdesi som ale čítal, že augustiniáni by sa radi cestne napojili na kruháč Zelená stráň, tak možno bude raz aj chodník k Lingovu, keď už majú pápeža svojho...

Bral by som to, keby ten vložený spoj 35 išiel rovno do mesta, už bez zachádzky na Heringeš. Pokiaľ má mať primárne inú, špecifickú funkciu. No keďže 20 minút pred ním ide riadny spoj, mohol sa ten posunúť o 20 minút neskôr a nebolo by treba vkladať ďalší... to by hádam nikoho nezabilo a aj obehovo by to tuším vyšlo.

vedel by som si predstaviť okružnu 71 cez cele KVP.. kedysi v ramci vyluky ked sa robila cesta a obratisko na Klaštore tak jazdila: Poliklinika KVP, Miu KVP, Huskova, KVP Klaštor, Janigova, Klimkovičova, Moskovská, Cottbuská a dalej smer centrum.

Určite by bolo zbytočné, aby všetky spoje L36 chodili na Mašu (celodenné vozenie vzduchu klbákom).
A väčší problém by nastal po zrušení L72 stratou priameho spojenia Moskovská - NO. Je to len 1 zastávka, ale veľmi využívaná. Najmä teda obyvatelia Dénešovej, Drabovej, Wurmovej a Klimkovičovej by asi boli právom rozčarovaní...

Večerný vložený spoj na linke 35 od Zelenej stráne má zmysel.
Po skončení pracovnej doby v obchodnom centre chýbalo spojenie pre zamestnancov dole do mesta (a vzhľadom na absentujúci chodník a akékoľvek spojenie pešo aspoň na Furču), tak autobus, ktorý by šiel inak z KNV do garáže prázdny, vykoná tento skrátený spoj.
Ak by to tu fungovalo ako v iných mestách, že autobusy smerujúce do garáže automaticky berú cestujúcich, tak by to možno ešte menej bilo do očí.

No toto čo pišeš nie je zle to by som si vedel predstaviť.

Ďakujem, toto je podľa mňa cenný príspevok, že za "nesystematickosťou" z pohľadu cestujúceho sú častokrát technologické a prevádzkové dôvody na strane dopravcu. Samozrejme, tie sú svojím spôsobom tiež dôležité, lebo pridať na linku obeh v dôsledku nárastu dĺžky nie je len tak. Môže to znamenať aj potrebu pridania novej pracovnej sily a aj validovanie pridanej kilometráže oproti objednávke dopravných výkonov. A tak, predĺženie iba niektorých spojov môže byť práve výsledkom kompromisu, hoci verejnosti sa to môže vidieť primálo, alebo niekedy priveľa.