Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

robí sa to niekde takto vo veľkom na Slovensku ( alebo v Čechách )

PS: čo je v preklade ten " sterownik "

ak máš na mysli "EMtest", tak napr. v BB (ak je ti dosť veľká ? ). Alebo prešovská SADka ho má...

Sorry tbus aj NABI ten duf to je moj kamos a on to napisal predvcerom a ja som si tu odpoved nevsimol...........Fakt sorry za spamovanie ale ja som chcel aby si ma dakto vsimol ze sa tam daco pytam......... ale dik za link tbus.

Prepac neviem ci MTest podporuje APEX myslel som BUSE.

Ano podporuje APEX

Nevie niekto v akom vatsiom meste sa MTest pouziva?

Podporuje EMtest zvukový softwér APEX ?

Vladimir
nieco konkretne co nam chyba ake komponenty????????

Klikni na "Staršie novinky a updaty" dole pod stĺpcom updatov. Už je to opravené.

Re #17967 Elso: Ako píšem... som si vedomý, že BUSE s patričnou výbavou je plnohodnotným palubákom.
Ale pokiaľ ja viem, v Košiciach všetky potrebné súčasti zakúpené nie sú. Niečo z popísaných funkcií sa dá robiť už teraz, ale vzhľadom na chýbajúce komponetnty tak strašne komplikovane, že nečudo, že to nikto neorobí.

Divil by si sa, ale preferencia električiek (bez nutnosti spolupráce s palubákom, len na základe kontaktu na troleji/v zemi) na niektorých miestach v KE už dávno funguje (OC Cassovia, Nám. Osl - Bottova) a na mnohých iných je dávno nainštalovaná za drahé peniaze, akurát by sa "niekomu" muselo chcieť ju spustiť (celá Trieda SNP, Strojár?)...

Vladimir
To čo píšeš že ma robiť palubny počitač to na 95% BUSE BS100 aj robiť vie a to na 70% autobusoch ktore su BUSE vybavené v KOŠICIACH že sa to nevyuživa je vec ina,a zmena na MTest to asi nevyrieši.

: Vie mi niekto poradit, ako sa preklikam ku galeriam, ktore uz vypadli zo zoznamu najnovsich na titulnej stranke? Kliker. ?

Vladimir
cim treba vybavit nap.SOLARIS aby to slapalo tak ako pises ze to slapat ma??????

a potom by sa to dalo,hlavne v pripade elektriciek vyuzit aj tak, ze semafory tym budu riadene a elektricky budu mat stale zelenu,alebo aspon viac... to by bolo...... system vyhodnoti, ze elina sa blizi ku krizovatke povedzme o minutu, a do minuty sa to poriesi tak,ze kym elina nabehne, bude mat zelenu..... ach jaj... cesta z jazera devinou na maratonca za 2o minut...to by bolo lakadlo pre cestujucich...nuž,taketo online komunikacie vsetko so vsetkym,to hej

Samozrejme, že som si vedomý toho, že to dokáže aj BUSE. Ale tým myslím BUSE. Nie 10% z BUSE, čo majú Košice dnes. Inými slovami, dovybavením príslušnými kompenentmi sa aj pracovníci DPMK môžu tešiť výhodám skutočných palubných počítačov.

Inak, mne osobne tak isto v takom pokročilom štádiu vybavenia vozidiel základmi jedného systému pripadá logickejšie jeho kompletné dokúpenie ako začiatok budovania celkom iného systému. Ale čo narobíme...

Nie, nič som neopísal. Prečo?

Rimavská Sobota/Ožďany:
Pri zrážke kamiónu s linkovým autobusom zomreli štyria ľudia
http://www.bleskovky.sk/cl/10/93495/Pri_zrazke_kamionu_s_linkovym_autobusom_zomreli_styria_ludia

myslím, že si vymenoval všetko ?

na Slovensku je veľa takých záhad. Riešenie mnohých z nich je provízia ( alebo po slovensky - korupcia. )

1) Základné ujasnenie - v Košiciach žiadne palubné počítače trvalo nainštalované nie sú ani nikdy neboli. V Košiciach sa v súčasnosti za palubný počítač vydáva len vrcholne oklieštená verzia systému BUSE, fakticky degradovaná na ovládače displejov. Slovenčina to nemá tak pekne rozdelené ako je tomu v poľštine, kde rozlišujú medzi "autokomputerom" a "sterownikom". Košice teda žiadne autokomputery nemajú. Majú len sterowniky

2) Čo si ja predstavujem pod pojmom palubný počítač:

a., automatické ovládanie displejov. Automatické ovládanie sa deje automaticky, t.j. žiadne stláčanie potvrdzujúceho tlačidla, žiadne zadávanie čísla linky, žiadne vyťukávanie kódu cieľa. Linky a ciele sa menia podľa vopred nahratého cestovného poriadku samočinne po príchode vozidla na konečnú zastávku.
b., využívanie dát z cestovného poriadku pre vodiča. Stále prítomná informácia o tom, na ktorej zastávke sa vozidlo nachádza alebo ku ktorej sa blíži a aká je odchýlka od plánovaného odchodu.
c., celkové spostredkovanie všetkých dopravných informácií vodičovi súvisiacich so službou. Vodič v každom okamihu vie, či má náskok alebo mešká, vie na ktorej linke jazdí a ktorá zastávka je konečná. Z palubného počítača vie, kedy mu začína plynúť prestávka, počas nej zase to, koľko času zostáva do oodchodu. V čase odchodu je vodič upozornený akustickým signálom, prípadne je upozorňovaný aj na náskokové odchýlky v cestovnom poriadku.
d., polohu vozidla si počítač zisťuje sám, vodič nepotvrdzuje zastavenie na zastávke, neposúva zastávky a pod. Cestujúci sú o nasledujúcej zastávke informovaní na vnútornom displeji. Okrem toho na vnútornom displeji sú zobrazované aj ďalšie informácie ako čas, tarifné pásmo, krátke informácie (konečná zastávka, zastávka na znamenie a pod.), prípadne možnosti prestupu na iné linky a pod.
e., palubný počítač nielen ovláda označovače cestovných lístkov, ale aj eviduje a tvorí štatistky v počte označených lístkov - koľko, na ktorej linke, ktorom spoji, ktorej zastávke... Informácie o označených lístkov má možnosť sledovať nielen dopravca, ale v v určitom zjednodušenom formáte aj vodič.
f., všetky dopravné informácie počítač zaznamenáva a spracúva dopravcovi k prehliadaniu a evidovaniu. Slúži na spätné dokazovanie odchýliek od cestovného poriadku a ich dôvodov. Dopravca má možnosť spätne bez striehnutia v teréne odhaľovať predčasné odchody, neodôvodnené meškania z východzích zastávok - všetko vrátane možnosti tlače zostáv údajov podľa zadaných kritérií (napr. zobraziť všetky odchody o 3 a viac min. skôr oproti CP od 1.11. do 5.11.2005). Evidencia zároveň slži ako obrana zamestnanca-vodiča voči neoprávneným sťažnostiam. Ďalšie štatistiky z relizácie cestovného poriadku, napr. priemerné jazdné doby na danom úseku a v danom čase, počty označených lístkov - najsilnejšie zastávky, najsilnejšie linky, najsilnejšie dní a pod.
g., celkové monitorovanie priebehu jazdy - výpisy časov odchodov zo všetkých zastávok, všetkých zastavení na trase a opätovných pohýnaní, otvárania dverí na zastávkach a mimo nich, blokovania označovačov vodičmi či revízormi - kedy a na ktorej zastávke a koľko sekúd po zatvorení dverí.

To je zatiaľ to, čo ma narýchlo napadlo. Koho napadne niečo ďalšie, nech doplní. Zámerne som vyberal len dopravné informácie. Technické monitoringy ako sú tlak oleja, otáčky motora, rýchlosť vozidla, zaťaženie vozidla atď. sú síce vítaná súčasť, ale nie nevyhnutná.