milanko79
Dobrý večer,
pri prezeraní katalógu vozidiel som našiel niečo, čo ma už dávnejšie zaujalo. Jedná sa o vozidlo ZV-877BY link: https://evidencia-dopravcov.eu/voz/4375
Zarazilo ma, že vozidlo s dvomi GO ( zahrňujúca aj výmenu čiel a pohon CNG), posledná vykonaná asi v roku 2009 bolo v roku 2012 odstavené. V závode stálo dlhé 4 roky a podľa fotiek vyzeralo, že je oň starané no celý čas sa z vozovne asi nepohlo, zatiaľ čo tu jazdili (a aj jazdia...) omnoho väčšie vraky. Autobus vyzerá byť ako nový, no nie je jasné či mal za tú dobu vôbec TK (stránka testek uvádza nasledovné: ZV877BY, KAROSA C 734.40 , Posledná TK vykonaná dňa: 14.01.2016, TK platná do: 14.01.2016) čiže v mesiac/deň vyradenia voz absolvoval TK ale asi bolo v ten istý deň aj odhlásené.
Pamätáte si niekto niečo viac o tomto vozidle? (viac fotiek, dôvod odstavenia, prečo ho SAD nenasadzovala na linky aj napriek početným GO, prečo takto podivný záznam z TK, prečo nebolo vozidlo preradené inde ak nemalo využitie, aký bol jeho ďalší osud atď.) Snažil som sa dopátrať čo najviac ale nič ako strohé informácie som nenašiel. Ak by niekto niečo vedel a bol by ochotný povedať, môžem vám sem dať aj môj mail kde by ste info mohli poslať. Ďakujem.
pri prezeraní katalógu vozidiel som našiel niečo, čo ma už dávnejšie zaujalo. Jedná sa o vozidlo ZV-877BY link: https://evidencia-dopravcov.eu/voz/4375
Zarazilo ma, že vozidlo s dvomi GO ( zahrňujúca aj výmenu čiel a pohon CNG), posledná vykonaná asi v roku 2009 bolo v roku 2012 odstavené. V závode stálo dlhé 4 roky a podľa fotiek vyzeralo, že je oň starané no celý čas sa z vozovne asi nepohlo, zatiaľ čo tu jazdili (a aj jazdia...) omnoho väčšie vraky. Autobus vyzerá byť ako nový, no nie je jasné či mal za tú dobu vôbec TK (stránka testek uvádza nasledovné: ZV877BY, KAROSA C 734.40 , Posledná TK vykonaná dňa: 14.01.2016, TK platná do: 14.01.2016) čiže v mesiac/deň vyradenia voz absolvoval TK ale asi bolo v ten istý deň aj odhlásené.
Pamätáte si niekto niečo viac o tomto vozidle? (viac fotiek, dôvod odstavenia, prečo ho SAD nenasadzovala na linky aj napriek početným GO, prečo takto podivný záznam z TK, prečo nebolo vozidlo preradené inde ak nemalo využitie, aký bol jeho ďalší osud atď.) Snažil som sa dopátrať čo najviac ale nič ako strohé informácie som nenašiel. Ak by niekto niečo vedel a bol by ochotný povedať, môžem vám sem dať aj môj mail kde by ste info mohli poslať. Ďakujem.
PIT
Ale vážne - ak ti je čudné, tak si je potrebné pozrieť aktuálny právny stav v zákone č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave - ten rozlišuje mestskú, prímestskú a diaľkovú pravidelnú vnútroštátnu dopravu. Následne k nim priraďuje a určuje príslušné dopravné správne orgány a objednávateľov výkonov vo verejnom záujme - t. j. orgány samosprávy, ktoré objednávajú a platia stratu vznikajúcu z takýchto výkonov - či už z prevádzkových dôvodov alebo tarifných. A keďže tento zákon je deravý ako rešeto a dáva viac odpovedí ako otázok, pričom o IDS len blábolí, ale za roky nebol reálne aktualizovaný tak, aby bolo možné sa hrať na to, že MHD jazdí mimo mesto (však ak ide mimo mesto, tak je prímestská) a kopu ďalších praktických vecí, ako to zrealizovať. Druhá vec je, že kto zaplatí takýto kombinovaný výkon? Doteraz je tu chaos z čias, keď MHD jazdila aj mimo mesto na bývalých 5X linkách a nie je vysporiadaná tarifná otázka na nástupníckych prímestských linkách. Ono veci sa ľahko zvonka zdajú, ale reálnych komplikácií je v tom nekonečno. Obdobne viacerými tu omieľané zjednodušené predstavy, ako v súbehu MHD/PAL ide dva spoje naraz a potom hodina nič - no rôzni objednávatelia, schvaľovatelia, účely prepravy, zdroje ciele ciest a časy odchodov a príchodov pri rôznych dĺžkach trás liniek súbežných v častiach trás a obežné doby, tarifné rozdiely atď., atď. Celé to navyše dať dokopy pri totálnej neschopnosti, neznalosti, nezáujme dotknutých subjektov a prípadne hraní politických hier a biznisu, nemôže viesť k ničomu pozitívnemu, navyše pri absolútnom zlyhávaní riadenia pravidiel zo strany štátu.