Reakcia na: Kami #2283:
Pokles cestujucich je vsak spojeny aj s rastom zivotnej urovne od zaciatku 90-tych rokov. MHD v BB zial zaspala dobu a nebola schopna reagovat kvalitou svojich sluzieb, prave naopak. Je neunosne, ak je cesta bicyklom neporovnatelne rychlejsia nez cesta MHD (hoci mesto tomu brani nehoraznymi zakazmi vjazdu pre cyklistov na namestie).Myslim vsak, ze tento system unosny je (re #2275 Majkl), udrzal sa predsa 10rokov. Nie som optimista v tom, ze by sa v blizkej buducnosti mohol zrusit. Predpokladam ze bude fungovat az kym cestujucich ubudne natolko, ze usmerneny nastup uz nebude prilis zdrzovat. (V poslednej dobe som nejaky pesimista, ze sa sam nespoznavam:) )
IMHO, keby jazdili len kratkle busy (ako furt presadzujem), nastup v najexponovanejsich zastavkach by sa skratil na polovicu.
Re #2280 Kami: Postacila by aspon "vyhybna" v useku Vlkanova-Sliac. Tam by sa mohli v pohode minat vlaky.
Podla mna je velka skoda, ze neexistuju Zr alebo R do Brezna. Ex Hron by mohol kludne pokracovat do Brezna a k tomu este zo 3 zrychlene vlaky (povedzme ako pripoj do/zo Ziliny). Vyznam BB ako zeleznicneho uzla by hned vzrastol.
PIT
DIŠTANCUJEM SA OD PRÍSPEVKU #2264, KTORÝ POD MOJÍM NICKOM NAPÍSAL JURO. TAKÝTO NEZMYSEL BY STE Z MOJICH ÚST NIKDY NEPOČULI.
Priepustnosť spomínanej trate bola prekročená už asi v 70-tych rokoch a už v tom čase mala byť dokonca zdvojkoľajnená. Len keďže na Slovensku sa robí vždy všetko opačne, vysoko zaťažená železničná trať sa nerozvíjala po technickom hľadisku a urobilo sa všetko preto, aby nastala recesia a potom je možné povedať, že už to nie je nutné. Skrátka čo sa na Slovensku neurobí hneď... Pre zaujímavosť - Nariadenie vlády SR č. 263/1998 Z. z., ktorým sa vyhlasuje záväzná časť územného plánu veľkého územného celku Banskobystrický kraj, Príloha č. 2 Záväzná časť územného plánu veľkého územného celku Banskobystrického kraja hovorí v bode:
"1.3 rozvíjať banskobystricko-zvolenské ťažisko osídlenia
s priestorom Stredoslovenského regionálneho centra ako
jedného zo štyroch metropolitných centier Slovenska ako
ťažisko osídlenia celoštátneho až medzinárodného významu,"
(pre tých, čo zabudli, o čom sa tu hovorí)
"6.2 v oblasti rozvoja železničnej dopravy
6.2.1 rezervovať priestor pre výhľadový koridor
vysokorýchlostnej trate ako územnú rezervu
s predpokladom jej postupného spresňovania v ďalších
stupňoch územnoplánovacej dokumentácie,
6.2.2 modernizovať južný ťah v celej dĺžke - hranica
Nitrianskeho kraja (Nové Zámky/Palárikovo - Levice)
- Zvolen - Lučenec - Fiľakovo - hranica Košického
kraja (Košice),
6.2.3 elektrifikovať trať Zvolen - Banská Bystrica DO ROKU
2000 a rezervovať priestor na výhľadové
ZDVOJKOĽAJNENIE TRATE (po prekročení priepustnosti),"
Z uvedeného je vidieť, že to, o čom sa tu rozprávame malo už veľmi dávno existovať a nie aby sme sa obávali, či predsalen 10 rokov po položení základného kameňa (29. 08. 1995 - je na I. nástupišti žel. st. Zvolen osob. st.) sa táto ešte len začne realizovať. ZSSK by potom konečne mohla začať poskytovať dostatočnú ponuku vlakov premávajúcich do Banskej Bystrice a vytvárať tak štandardné prepojenie so svetom, nie ako je tomu teraz, kedy má BB viacnásobné prepojenie len do Zvolena, Brezna a Žiliny. Je to aj jeden z ďalších predpokladov modernizácie prepravy a vytvorenia integrovaného systému prímestskej dopravy osôb v aglomerácii Banská Bystrica - Zvolen podľa Národnej správy o rozvoji osídlenia a bývania v Slovenskej republike - Habitat - Istanbul +5 (z roku 2001), časti Návrhu verejnoprospešných stavieb dopravnej infraštruktúry pre zabezpečenie územného rozvoja Slovenska v súlade s Koncepciou územného rozvoja Slovenska - II. návrh.