Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

To bude nejaký blaf.Ak aj náhodu niekto niečo možno chcel,tak určite po prevzatí USS to ihneď skončilo.Okrem T2111 sprasenej terajším korporátnym náterom,tam nič nie je.Všetky staršie stroje okrem T448,T669 boli zlikvidované.

Niekedy snád pred cca 10 rokmi prebehla správa, že vo VSŽ (vnutropodniková vlečková doprava) ktosi zachraňuje a reštauruje staršie motorové lokomotivy. Je možné, že je tam aj táto T212 (???)

Tož přikúpíme... ? Alebo skončila v šrote.

vďaka vám obom za zaujímavé fakty.

Tá T212 možno skončila takto: http://www.poziadavka.sk/ponuky/ponuka-42976/ (ak by to stadiaľ zmizlo, tak citujem: "Odpredáme lokomotívu rady T212 na náhradné diely , najlepšie komplet.")

hm, ak by bola za dobrú cenu

Plošiňák údajne pôvodom z KBD.V roku 1997 už určite nebol.Ešte treba spomenúť drezínu Kromag a vozík s pantografom na kontrolu troleje.Pojazd z Kromagu má dnes pseudoreplika koňky ?

Ked ešte neboli montážne vozy - autá s možnosťou pohybu po kolajách, tak pri opravách sa používala súprava zložená z krytého vozu (zetky), plošinového s mont.plošinou pre opravy troleje a ťahala to T212, teda všetko normálne železničné vozidlá. Zetku neviem skadial brali, mont.plošiňák býval do 90-tych rokov odstavený v dp, ďalší osud neznámy(vzhladom k dost velkému rozvoru sa divím, že prešiel križovatkou na Moldavskej a perešským mostom ), T212 bola dlhodobo odstavená na vlečkovej spojke u valcovni, dokonca ju dpmk kedysi vykazoval v stave a ko vlastnú, jej osud neznámy. V prípade výluk po skončení prac doby sa tieto vozy odstavovali na tých výhybniach. Pamätám tam ešte zrušené T2 než ich nerozložili, zrejme nebolo inde miesto.
Pravým dovodom zriadenia týchto odstavných kolají bolo odstavovanie poruchových súprav a traťovej techniky.

Kvôli výstavbe mimoúrovňovej križovatky Dargovských hrdinov-Sídlisko Ťahanovce.

Vedenie liniek z Furče k Mieru cez Džungľu bolo kvôli výstavbe (prestavbe?) križovatky Prešovská - Hlinkova, alebo to bol bežný dlhodobý stav?

Hej.A niektoré výhybky už dávno majú namiesto srdcoviek bežnú koľaj... ?

Jednokolajne sa jazdilo pocas oprav. Aj pocas pravidelnej aj pocas generalnej. Teraz to uz nie je potrebne. Elektricky jazdia riedko.

Má tam byť OD Bajkal...

Alebo linka 5 s trasou Štadión Lokomotívy - Nová nemocnica - Spoločenský pavilón - Námestie osloboditeľov - KÚNZ (Stará nemocnica) - ZŤS (VSS, križovatka ) - OD Bajkalská (Važecká ) ? ?

Mne sa veľmi páčia linky typu odvšadiaľ všade cez celé mesto ? Napr. linka 50. Počas rôznych provizórií v roku 1989 existovalo viacero takých liniek. Napr. pôvodná 34ka na trase ŽST–Štefánikova–MMM–Hlavná pošta–Starozagorská–Mikovíniho–Železníky–Cintorín–ZŤS–Barca ?

Pozoruhodné sú i trás niektorých liniek autobusov, napr.linka 19 vedená z Jazera cez Námestie osloboditeľov, Vojenskú a Triedu KVP na Lunik IX alebo taká L27 s vtedy najkratšou reálií ?

Mali sme v prostriedkoch MHD k sebe bližšie?

zaujimave pomenovanie zastavok. Hlavne v Suchej doline

Historické okienko: Ako sa cestovalo presne pred 24 rokmi aneb Schéma siete MHD po 2. etape zmien LV (po otvorení električkovej trate na Alejovej) ?

http://tinyurl.com/1989-06-01

Prestavanie čiel: Myslím,že tých kompromisov a "kompromisov" máme na všetkých historických električkách viac než dosť,takže na 99% nie.Radšej zachovať tento stav aj keď to po tých úpravách veľmi esteticky nevyzerá.V zásade by to bolo chápané len ako nejaká "prvá" etapa opravy,veď nikde nie je napísané,že sa to nebude dať dôsledne vrátiť do stavu z roku 1913 nikdy.Stále sa môžu nájsť chýbajúce dokumenty...
21: Tam je to cenovo menej,jednak to má byť vlečniak a spodok je ako,tak urobený,čiže len novostavba skrine.To by bolo tak nahrubo okolo 250 tisíc...

102:Fotky sú len "analógové" a sú v zahraničí aj s majiteľom ?

To by mohlo nakoniec dopadnuť podobne jak č. 21 že, ale nepočíta sa trebars ani s prestavaním čiel, teda dať do rádoby povodneho stavu len skryňu? Či taký kompromis nem najlepší nápad? Keď už 21 som spomenul, tam to tiež vyzerá na také astronomické sumy? Tie fotky 102, bolo by možné poslať?