Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Také už v ČR mali asi pred 10 rokmi. Okuliarnik z Brna kamsi do Letovíc. Ale netrvalo im tak dlho, kým to vykoľajili za účelom prevedenia zastavenia. Vo vlaku bola jedna vlčica, ktorá prejavila veľkú spokojnosť s plynulou jazdou vlaku bez zbytočného zastavovania, akurát sa jej nepáčil spôsob zastavenia:-D.

http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=1792905
?

Fotkový update z 18.1. by sa hodilo vymazať, keďže Žilina má už svoju podstránku a tie fotky boli premiestnené.

Notifikácia úspešná... ? Keď si už doma, nepreklopíš to aj na WAP? Niekedy by to fakt bodlo. ?

test notifikacie

DP mesta Katowice (PL):
http://www.wpk.katowice.pl/

To bol preklep... Ešteže som nenapísal na Alberte... ?

z alGebry, dokonca linearnej algebry A nestiham opisovat hlupy dokaz gaussovej eliminacie :o)

Hej, bolo im treba porušiť električkové trakcie...

http://media.am-im.net/m/?id=Aapmj9TDCa

Stalo sa to cca pred hodinkou v Prahe-Nusle.

Otvorene povedané, okrem extrémne šetrných FIPkárov a bláznov nikto v takejto relácii vlakom necestuje:-P. Inak teda najlacnejší bude asi Interrail alebo ED. Len treba počítať, že do Lisabonu tuším len cez Španielsko sa odstaneš a tam tiéto doklady sokoro na ničom neplatia. Racionálnejšie asi bude čo najbližšie lietadlom doletieť a len na mieste sa vlakom pohybovať.

Francúzi dementní už od dôb Michelina sú gumovými kolesami posadnutí. Fuj!Vomit!

Nasledujúca otázka bude mierne OT, ale keďže železničných maniakov je tu určite dosť, píšem ju aj sem a snáď mi niekto odpovie: Ako sa dá najlacnejšie ísť vlakom trasa Bratislava - Lisabon a späť (tam aj späť v odstupe cca týždňa)? Aká zľava by sa dala použiť? Dík.

Tak, tak, veľmo dobre si tipoval. ?

K/st (konečnaja stancija) "Detskij sanatorij". Scepka vagonav 71-608KM #5232+5235 i 71-619K #5263.

A ešte nejaké argumenty, prečo práve "pneumatická električka":

http://www.caen.maville.com/htm/dossiers/tram/pourquoi.html
http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.caen.maville.com%2Fhtm%2Fdossiers%2Ftram%2Fpourquoi.html&langpair=fr%7Cen&hl=en&ie=UTF-8&oe=UTF-8&prev=%2Flanguage_tools

Mňa prekvapilo porovnanie nákladov na kilometer v prípade klasického koľajového zvršku a toho koľajnicovo-gumokolového. Nechápem, ako môže byť náklad na klasickú trať o 5 mil. € viac. A ak aj to aj majú podložené nejakým rozborom, tak tieto špecifické vozidlá stáli určite oveľa viac.

Ako to, že namá problém s výhybkami? Však vodiacu koľajnicu to má a predpokladám, že aj kolesá s okolesníkmi po oboch stranách kolies, tak isto asi aj výhybky.

Čo sa týka toho jazdného povrchu, mrkni na fotky, na asfalt to nevyzerá byť:
http://www.railway-technology.com/projects/caen/caen4.html
http://www.railway-technology.com/projects/caen/caen3.html
http://www.railway-technology.com/projects/caen/caen5.html

A má to málo miest na sedenie. Na to, že je to trojčlánkové vozidlo s dĺžkou 24,5 m, to má len 40 sedadiel, čo zodpovedá 40 sedadlám v 15 m Solaris Urbine 15:
http://www.caen.maville.com/htm/dossiers/tram/images/dispo2.gif

tou predchadzajucou strankou som myslel
http://trolleway.tramvaj.ru/photos/mtps/cars.htm

na zaklade mojich znalosti azbuky z piatej triedy ZS (ktore som daavno zabudol) tipujem ze na fotke je napisane "Detske sanatorium", Suprava vagonov.... a na predchadzajucej stranke su tie fotky v kategorii Moskva - Tramvajove depo Imeni Rusakova (c. 5)

noo nechapem tie naklady na kilometer, to su jake palky!!! a inak je to asi lepsie bo to nema problem s vyhybkami:)) ale zase mi to pride viac ako trolejbus nez ako elektricka... podla mna je elektricka proste na kolajach... zaujimalo by ma aky povrch ma ten ich pruh po ktorom to jazdi... bo ak asfalt tak velmi skoro budu mat v tom asfalte kolaje ?