Také už v ČR mali asi pred 10 rokmi. Okuliarnik z Brna kamsi do Letovíc. Ale netrvalo im tak dlho, kým to vykoľajili za účelom prevedenia zastavenia. Vo vlaku bola jedna vlčica, ktorá prejavila veľkú spokojnosť s plynulou jazdou vlaku bez zbytočného zastavovania, akurát sa jej nepáčil spôsob zastavenia:-D.
Otvorene povedané, okrem extrémne šetrných FIPkárov a bláznov nikto v takejto relácii vlakom necestuje:-P. Inak teda najlacnejší bude asi Interrail alebo ED. Len treba počítať, že do Lisabonu tuším len cez Španielsko sa odstaneš a tam tiéto doklady sokoro na ničom neplatia. Racionálnejšie asi bude čo najbližšie lietadlom doletieť a len na mieste sa vlakom pohybovať.
Nasledujúca otázka bude mierne OT, ale keďže železničných maniakov je tu určite dosť, píšem ju aj sem a snáď mi niekto odpovie: Ako sa dá najlacnejšie ísť vlakom trasa Bratislava - Lisabon a späť (tam aj späť v odstupe cca týždňa)? Aká zľava by sa dala použiť? Dík.
Mňa prekvapilo porovnanie nákladov na kilometer v prípade klasického koľajového zvršku a toho koľajnicovo-gumokolového. Nechápem, ako môže byť náklad na klasickú trať o 5 mil. € viac. A ak aj to aj majú podložené nejakým rozborom, tak tieto špecifické vozidlá stáli určite oveľa viac.
Ako to, že namá problém s výhybkami? Však vodiacu koľajnicu to má a predpokladám, že aj kolesá s okolesníkmi po oboch stranách kolies, tak isto asi aj výhybky.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
A nestiham opisovat hlupy dokaz gaussovej eliminacie :o)
Sarko
K/st (konečnaja stancija) "Detskij sanatorij". Scepka vagonav 71-608KM #5232+5235 i 71-619K #5263.