V posledných rokov v Európe vznikajú nové, resp. sa rozširujô trolejbusové a električkové prevádzky, aj v menších mestách.Nechce sa aj Sk uberať touto cestou?
To znamená najmä, že je potrebné utratiť čo najviac peňazí. EMU z Plzne nepovažujem za nepodarky a takáto podmienka nezabráni účasti ani Plzne ani Mórica cez účelovo vytvorené leasingovky.
To je mi jasné, že aspoň 2 roky sa toho veľa nezmení. Pre mňa je skôr zaujímavejší fakt, že ak tomu dobre rozumiem, tak súťaženie nového dopravcu na 131 sa zrejme nechystá, ak ZSSK toto rieši na najbližších 10 rokov pomerne otvorene aj pre túto trať.
Už v tých dokumentoch k PTK sa uvádza, že jednotky a súpravy by mali byť vyrobené v 2018 a neskôr, čiže s najväčšou pravdepodobnosťou pôjde o komplet nové vozidlá. ZSSK evidentne zvolila takúto formu prenájmu (či skôr leasingu) len preto, aby získala vlaky od normálnych výrobcov a nie ďalšie nepodarky z Plzne či od Mórica.
Trh so second-hand nízkopodlažnými DMU ako na predaj, tak na prenájom teraz dôkladne vyčistili českí dopravcovia - a to vrátane náhodného. Predsa len ten český má pred slovenským takých 10 rokov náskok.
V Kezmarku najblizsie 2 roky Delfina neuvidia. To by musel presovsky zupan presvedcit nejakeho rakuskeho, ze nam v ramci rozvojovej pomoci prepustia zopar DMU vymenou za CityShuttle.
Pripadá mi to celé ako pokus o reštart fakticky zamrznutého produktu v nových podmienkach. Bolo by fajn vedieť aj nejaké pozadie, či sa na tom strojarina podieľala od začiatku, alebo len autori skúšajú šťastie v ďalšej krajine, keďže modulo.hu už nefachčí a evopro holding sa k tomu na webe tiež už nehlási...
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
N/A