Na to Ti neviem odpovedať, lebo situáciu na tejto trati vôbec nesledujem. Ale trendy na trati BA-KE mi skôr pripomínajú vývoj diaľkovej autobusovej dopravy v SR. Každú chvíľu zmena CP, spojenia tak rýchlo vznikajú ako zanikajú, všade iné ceny, iné zľavy, spoje nepreviazané, prestupy náhodné.... Šotouši majú radosť, že majú o čom diskutovať, ale som presvedčený, že bežným cestujúcim to vadí.
Je možné, že staviam na nesprávnej informácii. Bolo nejaké výborové konanie, ktoré uniklo mojej pozornosti?
Prístup na Denník N nemám. K žltej rozprávke už len stručne - ja chápem, že slovenský dopravný trh nie je ideálny (o vlakoch zadarmo si myslím svoje, to dobre vieš), ale toto je obyčajná mediálna show.
Osobne dúfam, že súčasné komerčné dobrodružstvo na trati Bratislava - Košice a späť sa skončí skôr, ako sa to vypomstí v podobe poklesu prepravených cestujúcich.
Prikláňam sa k už prezentovanému názoru, že celé územie SR by malo byť tarifne a dopravne integrované a na jednotlivé zväzky tratí a autobusových liniek by sa mali pravidelne vypisovať výberové konania na dopravcov. Pokiaľ ide o IC, súhlasím tiež s tým, že by mali byť objednávané.
To je prekvapivý argument na obhajobu dopravcu, ktorý dostal od štátu VVZ priamym zadaním bez výberka ?
Čo sa týka klasickej žltej rozprávky o udatnom, férovom, pravdu hovoriacom, služby zlepšujúcom, ceny znižujúcom a zisk tvoriacom dopravcovi, ktorému všetci ale úplne že všetci (skorumpovaní ostatní dopravcovia, skorumpovaná samospráva, skorumpované ministerstvo) robia zle... tak do tejto debaty sa mi ozaj už nechce.
Bezpečný model podnikania v doprave je samozrejme podplatiť regionálnych politikov, aby môj biznis chránili a zmanipulovali v prospech mňa výberko na VVZ. Ale nemá každý takú možnosť. Ostatní musia podstupovať určité riziko.
Od vstupu Jančuru na trať sa zaviedli vlaky zadarmo, východoslovenskí tupci im zablokovali prípojné autobusy a IC ZSSK ešte viac dumpovalo ceny. To sú veci, ktoré pred ich vstupom na trať neboli.
To, čo bolo v tom článku povedané mi príde akokeby Slovensko bol veľmi malý trh na to, aby sa na vnútroštátnej trase uživili viacerí dopravci jazdiaci na komerčné riziko.
Potom je tu ešte ďalší rozmer: v polovici decembra začal RegioJet jazdiť na linke Praha – Brno – Bratislava.
Áno.
Pre ňu vám však chýbajú vozne, takže ich musíte sťahovať zo Slovenska, ako aj z vašej kľúčovej linky Praha – Ostrava. Nie je skôr toto impulz pre možný koniec linky do Košíc?
Musím priznať, že nám v súčasnosti chýba zhruba dvadsať vozňov. V januári a vo februári nám to neprekáža, pretože dopyt cestujúcich je nižší. Máme ich však objednané a v najbližších týždňoch prevezmeme 24 vozňov. Tento problém sa tým vyrieši.
Všetky relácie jazdia, ale v akom rozsahu? Teraz kvôli brnenskej linke uberal vozne z ostravskej lebo ich má nedostatok.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Ostatní musia podstupovať určité riziko. 
Dispecer
https://www.facebook.com/beblavy/posts/1532806636737343