Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

(Uz som sa to neuspesne pytal v bratislavskom fore, najde sa aspon tu niekto fundovany? ? )

Preco sa v galerii zaviedlo pri neznamom datume datovanie v tvare 190-te roky, 200-te roky? Vznika tak slusny nezmysel - su to dvetisice a nie dveste roky. Navyse, komu/comu prekaza elegantnejsi tvar 0. roky 21. storocia?

?

No, neviem síce, aké farby si zvolili ako mestské, ale v erbe Trebišova prevláda hlavne modrá... Aj keby tá žltá bola farbou mesta, takto, keď je to len na časti vozidla, to vyzerá trošku divne... ?

Na Busportále sa píše, že nové autobusy budú jazdiť vo farbách mesta. Žeby?

Heh, neviete prečo tie nové trebišovské SORky dostali tie žlté fólie? ? Vyzerá to veľmi divne.
http://evidencia-dopravcov.eu/foto/53596

V GB k žiadnemu železničnému disasteru nedošlo, to sú len kecy socialistov.

Inštalovanie monopolného súkromného dopravcu bude viesť imho k podobnému železničnému disasteru ako v GB, len v malom. Ľudia sú nepoučiteľní. ?

Rýchliky sú nevkusne pomalé a kvôli bezplatnému cestovaniu pre časť klientely neakceptovateľné. Keby nebola prišla konkurencia, nebolo by prišlo ani nič z toho, čo spomínaš. Podľa môjho názoru treba vyhlásiť súťaž na IC v dvojhodinovom takte po celý deň, tam sa môže prihlásiť aj Jančura a tým pádom stratí argument (pravdivý) o nekalej konkurencii ZSSK, ktorá ekonomickú stránku vôbec neriešila.

Konkurenciu na železnici si ideálne predstavujem ako súťaž dopravcov pred objednávateľom. Lacnejší pri definovanej náročnosti kvality vyhráva. Dopravná politika (dopravná obslužnosť, tarify) by mala však byť v rukách objednávateľa.

Aktuálne dianie na slovenskej železnici sledujem s obavami. Vo všeobecnosti prospešná liberalizácia trhu zatiaľ priniesla úbytok aj z toho mála, čo predtým fungovalo. Nepríjemnou realitou sú nekompatibilné tarify, neprípoje, väčšia zraniteľnosť pri mimoriadnych udalostiach, nedostatočná kapacita a predĺženie jazdnej doby.

Určitým pozitívom sú lepšie služby na palube vlakov. Na výber je z viacerých možností druhov vlakov a vozňových tried, každý sa dušuje, že cestujúcemu ponúka viac (samozrejme každý má svoje kritériá, u mňa osobne kvalitou vyhráva 1. trieda v rýchlikoch ZSSK). A je to naozaj tak - zrazu sú možné veci, ktoré nikdy predtým neboli a zvykáme si na ne ako na štandard. Taktiež cítiť zlepšenie vystupovania personálu.

Otázkou je, či to dlhodobo postačí. Čiastočne mi to pripomína cestu bývalých podnikov ČSAD, kde tiež sú možno niektoré linky celkom dobré, zanikajú však v neprehľadnej vojne dopravcov.

IC vlaky podľa mňa chýbajú, a to bez ohľadu na to, kto by ich prevádzkoval. Hlavne prvé ranné a posledné večerné spoje umožňovali verejnou dopravou v priebehu jedného dňa odskočiť si "niečo vybaviť" na opačný koniec republiky a večer byť späť. Toto sa už momentálne veľmi nedá (vlastná skúsenosť na trase BA - PO) a alternatívou je osobný automobil. Žiaľ, kým vďaka diaľniciam je cesta autom každým rokom rýchlejšia, železničná doprava sa u nás spomalila.

Som zvedavý, ako tie IC vymyslia. Ale ak to má byť znova vyše 400-kilometrový pretek ekonomicky krvácajúcich konkurenčných vlakov idúcich päť minút po sebe, tak to radšej nie, toto tu už bolo a vieme ako to skončilo... Ak má štát peniaze nazvyš, za oveľa účelnejšie by som považoval smerovať k zahusteniu taktu rýchlikov BA - KE na 1 hodinu.

Toto je demagógia. Kapacita spojov je limitovaná štátnym správcom infraštruktúry. Dopravca bol pripravený na 13 vozňov.

Tá Mertinková sa zjavne minula povolaniu. Ako ďaleko by už Regiojet mohol byť, keby pracovala na jeho finančnom oddelení. Mertinková možno vie na diaľku spočítať náklady a výnosy akejkoľvek firmy. ?

Lebo ten niekto bez dotacie ma mizernu frekvenciu a nedostatocnu kapacitu. Navyse je pomaly.

Takato podoba je nezmyselna. Co uz. Ale zas ak vysledkom bude Jancura na linke Bratislava-Praha ako sa vyhraza, tak budem celkom spokojny ? Ta Praha potrebuje konkurenciu ako sol.

Rýchle vlaky budú jazdiť na komerčné riziko
Ako pokryjú stratu, nie je jasné. RegioJet hovorí o odchode z trate.
(3.10.2016; Hospodárske noviny; Veronika Šoltinská)

17. januára tohto roka vypravili slovenské železnice posledný IC vlak. To, že sa na naše koľajnice „ícečká“ opäť vrátia, sa hovorí už mesiace. Malo by sa tak stať do konca roka, no doteraz nebol známy biznis model ich návratu. Podľa zdroja blízkeho železniciam sa minister dopravy Árpád Érsek už rozhodol. A zvolil presne taký istý spôsob fungovania prémiových vlakov, aký mali predtým. Z Bratislavy do Košíc by tak mali denne jazdiť dva páry vlakov. A fungovať majú bez štátnych dotácií, na komerčné riziko.
Rezort zatiaľ nevysvetlil, aký vplyv bude mať znovuzavedenie „ícečiek“ na hospodárenie Železničnej spoločnosti Slovensko. Tá vlani zaznamenala stratu 5,9 milióna eur. Za asi pätinu sumy pritom mohli práve IC vlaky. „Keď je jasná matematika, chcete mi povedať, že sú tie vlaky ziskové? No nie, sú stratové. To je holá pravda,“ hovoril v decembri minulého roku exminister dopravy Ján Počiatek. Ten dal ícečkám stopku práve kvôli tomu, že si na seba nevedeli zarobiť. Ako sa to má zmeniť, by mal rezort povedať dnes alebo zajtra. „Vidíme v znovuzavedení IC vlakov potenciál,“ ubezpečil komunikačný odbor Železničnej spoločnosti Slovensko.
Kľúčovou bude aj reakcia súkromného RegioJetu, ktorý tlak na zastavenie IC vlakov vyvolal. Súkromník nedávno zvyšoval na svojich spojoch do Košíc či Bratislavy ceny cestovného už druhýkrát v tomto roku. Na trati totiž ešte stále nie je ziskový. Šéf RegioJetu Radim Jančura vylučuje, že by linka Bratislava – Košice uživila oboch dopravcov. „Hneď ako by sa ícečká spustili a my uvidíme pokles cestujúcich, nám sa zhorší ekonomika a odídeme,“ povedal Jančura. Vozne a rušne v tom prípade premiestni napríklad na linku Bratislava – Praha.

Prémiové vlaky patria k luxusu na železniciach. Kto ich zaplatí, sa nevie
(3.10.2016; Hospodárske noviny; Veronika Šoltinská)

Štát vracia na trať do Košíc IC vlaky v takej forme, na akú sme boli zvyknutí. Bez dotácií a na komerčné riziko, potvrdil pre HN zdroj z blízkosti železníc. Problémom však stále zostáva stratovosť IC vlakov. Práve tá bola oficiálnym dôvodom, prečo ich po tlaku RegioJetu v januári tohto roka exminister dopravy Ján Počiatek zrušil.
Vlaky zadarmo
„Problém je v tom, že ani Železničná spoločnosť Slovensko, ani RegioJet nevedia tieto prémiové vlaky najvyššieho štandardu prevádzkovať na komerčnej báze so ziskom. K neudržateľnosti komerčného modelu vo veľkej miere prispieva bezplatná preprava študentov a dôchodcov,“ hovorí šéfredaktorka Železničnej revue Desana Mertinková.
IC vlaky strácali nástupom RegioJetu od konca predminulého roku pasažierov. Z výročnej správy vyplýva, že ícečká na konci roka 2015 podliezli plánované čísla o 52-tisíc ľudí. Medziročne zaznamenali v počte prepravených osôb obrovský skok. Kým v roku 2014 odviezli skoro 650-tisíc pasažierov, vlani spadli na necelú polovicu. Železnice tvrdia, že mali logicky menej cestujúcich vo svojich najrýchlejších vlakoch, lebo minulý rok v apríli znižovali dopravné výkony.
Okrem poklesu cestujúcich, ktorí sa namiesto IC vlaku odviezli zadarmo dotovaným rýchlikom, s tržbami Železničnej spoločnosti Slovensko zamával pokles cien. Železnice po vstupe RegioJetu, ktorý prišiel na trh s lacnými lístkami, znižovali cestovné tiež. Podľa RegioJetu až príliš, preto podala firma podnet na Protimonopolný úrad. Ten sťažnosť prešetril, ale správne konanie nezačal, lebo nezistil „predátorské“ správanie sa štátneho dopravcu voči súkromnému.
„Práve vinou podnákladových cien v IC vlakoch a bezplatného cestovného pre študentov a dôchodcov v rýchlikoch skončil minulý rok RegioJet na Slovensku v strate 5,5 milióna eur,“ povedal šéf RegioJetu Radim Jančura. K najnovším informáciám povedal, že uvidí, ako sa situácia vyvinie, no že dvoch dopravcov trať neuživí.
Súťaž na trať
Experti hovoria, že tentoraz to bez dotácií nepôjde. „Ak si štát naozaj myslí, že je nevyhnutné obnoviť či posilniť prémiové vlaky na trati Bratislava – Košice, mal by ich zahrnúť do dotovaných výkonov a vypísať súťaž na ich prevádzku. Súťaž by mal vyhrať dopravca, ktorý bude žiadať nižšiu dotáciu na jeden kilometer,“ hovorí Mertinková.
Bývalý šéf železníc Pavel Kravec dodáva, že zmluva by mala byť na pätnásť rokov a že súťaž by mala byť otvorená nielen pre dopravcov so skúsenosťami, ale aj pre investorov, ktorí ich ešte nemajú. Investori by sa na prevádzku pripravili počas dvojročnej doby po vysúťažení. Radim Jančura po voľbách navrhol exministrovi Brecelymu, že riešením by bolo vysúťažiť celú trať vrátane rýchlikov.
Po zrušení IC vlakov sa všeobecne zvýšila atraktivita rýchlikov. Okrem toho, že sa stali jedinou alternatívou k RegioJetu, železnice do nich presunuli nové IC vozne, čím sa hlavne v piatok a nedeľu zvýšila aj ich kapacita. Kravec hovorí, že situácia tiež nahnala viac cestujúcich do prvej triedy. „Zostala však diera v podobe rýchleho a pravidelného spojenia východu krajiny so západom,“ uzavrel.

Nikto. A čo by si teda chcel súťažiť? Koľko párov denne? A prečo, ak to niekto teraz jazdí bez dotácie?

Nemyslím si, že by si bol hlúpy, takže je to z Tvojej strany zámerne hrané nepochopenie. Kto to doteraz robí zadarmo každé dve hodiny?

Naozaj? Takže ak bude vysúťažené IC každé dve hodiny, tak prídu ešte ďalší dopravcovia? Bude dopyt na IC každú hodinu?

Aj ponuka ZSSK by mohla byť napadnutá z rôznych dôvodov, aj by sa mohlo stať, že vysúťažíme dopravcu, ktorý to doteraz robí zadarmo, čo by bol výborný krok v pred... Ale pre jednoduchosť by som sa odporúčal venovať prvému odstavcu.

Stačí tie IC vlaky objednať regulárnou súťažou a nič z toho, čo si napísal, neplatí.

Ako dlho si robil to pozorovanie? Od zrušenia IC ZSSK po zostavenie národnosocialistickej vlády, ktorá si dala deformáciu trhu do svojho programu? Nezdá sa ti to málo?