Kde je v Trebisove centrum? Hladal som dlho, ale nenasiel. Cele mesto je z panelakov okrem jedneho kastiela. Este aj to Kladno je viac historicke mesto ako Trebisov.
Nepochybujem o záujme slovenskej strany. Dúfam, že z môjho príspevku to tak nevyznelo, to proti som myslel na ICčka len cez Marchegg.
Re #3447 ufo: Ak teda šetrenie, tak potom nechápem ten plán na zvýšenie počtu vlakov na 36 párov. ?
Re #3450 ufo: Elektrifikovať sa má úsek Marchegg - Gänserndorf? To bude načo dobré, však zaujímavejšia (aj keď dlhšia) je predsa trať priamo do Viedne.
...pardon, teda on ide úplne vrchom, až cez Gansendorf. Ale bol by nezmysel, aby tade jazdili všetky vlaky, len kvôli tomu, aby mohli ísť na Mitte a Meidling.
slovenská strana mala eminentný záujem na zachovaní aspoň 2 párov IC do Viedne, rovnako ako na zachovaní hodinového taktu cez oba prechody. Existuje na to dosť písomných dôkazov. V prípade IC je problém priepustnosť, v prípade REX šetrenie, ale na rakúskej strane.
Mmch, s IC cez Marchegg na Westbf dlhodobo strana OBB nesúhlasila, táto otázka bola na stole už dlhšie.
"Ale realita je aká je a IC momentálne skončili kvôli výstavbe Hbf vo Viedni - kvôli nízkej priepustnosti trate vo Viedni."
Aháá, takže nie šetrenie, ale priepustnosť trate bude zrejme dôvodom toho že sa škrtá polovica víkendových REXov do Petržalky.
Videl som aj návrh ktorý počíta so zvýšeným počtom vlakov (po 36 párov) na tratiach W-BA, a s ICčkami len cez Marchegg. Len slovenská strana je proti, z dôvodu nízkej priepustnosti trate BA-DNV, takže uvidíme.
Táto otázka je bezpredmetná, nakoľko v tomto GVD jazdia dva nočné REX z Ba Hl cez Marchegg a Gänserndorf na Praterstern-Mitte-Meidling.
Re #3429 zakaznik: Z Marcheggu na Mitte sa jazdí, ako som písal vyššie...
Re #3436 Papyr: Dlhodobo sa to zdôvodňovalo elektrifikáciou DNV - Marchegg, ktorá by tie vlaky následne aj tak z dôvodu výluky odklonila cez Petržalku. Ale realita je aká je a IC momentálne skončili kvôli výstavbe Hbf vo Viedni - kvôli nízkej priepustnosti trate vo Viedni.
Nezda sa mi veru logicke, ze si v Poprade sadnes do IC do Viedne, a ked mas nahodou chut dorazit do Viedne skor, ako to IC, tak z neho v BA hl.st. vystup, POL HODINY pockaj, presadni z IC na spesnak a si tam O POL HODINY skor, ako tym priamym IC.
Logicke mi to veru nepride, nech sa na to kukam ako chcem.
Mna by skor zaujimalo, preco nejdu IC zo Slovenska do Viedne cez Marchegg. Nez preprah na hl.st., pomaly prietah do Petrzalky, druhy preprah a potom cesta tou dlhsou trasou do Viedne, pripada mi omnoho jednoduchsie vykonat preprah na hl.st. rovno za rakusky diesel a bez zastavky za necelu hodinku (namiesto dvoch hodin!) by to mohlo byt na Sudbahnhof. Vie niekto, preco to tak nie je?
Problém vidím v tom, že Hotlinera, Veoliu, Štěpánka a spol práveže nikto nenúti do toho mať slušné busy. To čo som absolvoval minulé leto na L165 by som nečakal ani od posledného maršrutkára v Turkmenistane.
Jedna z vecí ktorú sa štrajkujúcim odborárom DPP vraj podarilo presadiť (ak mám správne info) je nastavenie štandardu kvality pre dopravcov v systéme ROPIDu. Tak som zvedavý...
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
N/A