Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vieš, ja som akosi nerátal s tým, že niekedy v priebehu tohto roka sa zmenilo radenie rýchlikov medzi BA a KE, takže namiesto dvoch v špičke asi zo 60 percent zaplnených vozňov prvej triedy je v nich teraz iba jeden preplnený. A keď som sa prihnal z letiska desať minút pred odchodom vlaku, nemal som čas obehávať celú Hlavnú stanicu a hľadať tabuľu s radením. Keby som to vedel, tak by som si tú miestenku obstaral...

Ja by som očakával, že už by mohli konečne začať ponúkať prvú triedu so všetkým, čo k tomu patrí. Teda aj s automatickou garanciou miesta na sedenie - všetko ako jeden produkt. S patričnou propagáciou a cenou.

Ale to je v Zločineckej Spoločnosti utópia.

Nikdy som nechapal ludi co im je luto dat dvacku za miestenku..

Ja už som si raz v prvej triede aj postál, pretože ma nenapadlo, že by som k 50 percentnému príplatku mohol potrebovať miestenku. Odvtedy som múdrejší...

staznosti.sme.sk :: Kúpim si lístok 1. triedy, v Žiline "nadštandard" končí
http://staznosti.sme.sk/cpld/1406/Zeleznicna-spolocnost-Slovensko-a-s/Kupim-si-listok-1-triedy-v-Ziline-nadstandard-konci.html
Zločinci ani nepovažovali za potrebné zareagovať. Idioti.

Obehy 350 aj 1216 na SŽDC v GVD 2009 sú tu: http://spz.logout.cz/provoz/invaze.html

1216 do Dráždan len na jednom páre EC, 350 naďalej aj na niektorých viedenských EC, alebo tých, čo pôjdu z Nemecka po Brno z dôvodu nedostatku 1216 s paketom D-A-CZ-SK.

Pre 350 bude novinkou 2 páry IC Budapešť - Košice.

ETCS na súčasných HDV ZSSK mať bude, len to nebude tak skoro.

To áno, tam sa v GVD 2009/2010 dá aspoň jeden obeh 380 očakávať.

ja som mal na mysli reláciu cez Kúty do Bratislavy a Budapešti, tam že budú nasadené o rok. Ale každopádne diky za info.

A ešte niečo - o rok a niečo sa tu rozhodne 380 preháňať nebudú, keďže ČD majú vyblokovanú celú kapacitu Schadefabriky do roku 2011 a budú s nimi jazdiť na iných reláciách, nie po slovenskej vnútroštátnej relácii s ETCS ? .
Je jedno ako to nazveš, ale za výkony HDV sa nikdy neplatilo, jedine v hraničnom prípade, keď nebolo čím vyrovnávať a za veľkého kriku platiacej strany, inak sa to vždy "vzájomkovalo".

Čo to znamená plnohodnotná mašina? Jazdiť to vie.
Aké sú ceny za gorily a aké za taury si z titulu mojej práce dovolím vedieť ? .
Gorily sú možno staré vraky, ale akosi nič iného na 160 sa na SK nevyskytuje., takže kam by si dal ETCS? Do bagetiek ? ?

mal som na mysli papiere na ŽSR, 380 ešte nie je plnohodnotná mašina, aj keď vyzerá že čoskoro bude. Gorily sa majú prerábať, aj keď je to komédia, strkať ETCS do starých vrakov. S tými Taurami na ČD je to trocha inak ako píšeš, tie ceny za 350 a 1216 sú niekde inde. Predpokladám, že o rok aj niečo sa tu už budú preháňať 380. A mmch, HDV sa cez kevy nikdy nevyrovnávali.

Škoda 109E - nejako som nepostrehol, že by táto mašina bola už schválená na prevádzku kdekoľvek, ES64U4 má síce papiere na SŽDC, len neviem, či sa to automaticky dá prenášať aj na ŽSR. Čo sa týka JPP, máš veľmi zlé informácie, aj čo sa týka montáže, aj nasadenia goríl na ČD - v nasadení goríl smer ČD sa v novom GVD nič nemení.

Samozrejme. Škoda 109E (ČD 380), Siemens ES64U4 (OeBB 1216), u ČD už sú aj zo dve 362 s namontovanou vozidlovou časťou ETCS...
Čo sa ku mne od agentúry JPP dostalo, tak Zločinecká Spoločnosť Calatori ani Marfa neplánujú montáž ETCS na žiadnu jestvujúcu mašinu. U Marfy je to jasné, keď viac ako 120 nejazdia a ešte dlho jazdiť nebudú a do 120 sa na SK môže bez VZ. U Calatori je úžasný argument, že montáž vozidlovej časti ETCS stojí 20 mil. SKK (*****sky vysoké lobbné je v tom asi na SK zarátané, lebo v CZ je to rádovo menej) a keďže mašiny už majú zostatkovú hodsnotu nižšiu, tak by sa to nevyplatilo. Od nového grafikonu asi všetky vnútroštátne IC povezú gorily, keďže ČD si od OeBB prenajímajú 1216 (a za nižšiu cenu, než gorily od ZS Calatori!!!) ale jazdiť sa bude aj naďalej 120 (keďže ŽSR sa zase rozhodli, že LVZ je tam zbytočný - je zaujímavé, že v Nemecku aj na VRT sú okrem slučiek LZB aj magnety PZB. Asi im ešte nikto od ŽSR neprišiel vysvetliť, že sa to tak nemá robiť ? ).
Vysvetlivky pre neželezničšnošotoušov:
ETCS - European Train Control System, paneurópsky vlakový zabezpečovač
LVZ - líniový vlakový zabezpečovač
VRT - vysokorýchlostná trať, v nemeckom ponímaní sa delí na ABS (Ausbaustrecken, moderniozované pôvodné trate, obyvykle na 230) a NBS (Neubaustrecken, novostavby, obyvykle na 300)
LZB - Linienzugbeeinflußung, líniový vlakový zabezpečovač používaný na VRT
PZB - Punktzugbeeinflußung bodový vlakový zabezpečovač, ktorým musí byť v Nemecku vybavené každé dráhové vozidlo na "veľkú" dráhu. Známy aj pod starším názvom Indusi (Induktive Sicherung). Zaujímavosťou je, že Indusi sa okrem Nemecka a Rakúska používa aj v Rumunsku, tam to vzniklo politicky ako dôsledok rozchodu Ceaušesca so Sovietksym zväzom a odmitnutie LVZ, ktorý sa k nám dostal zo ZSSR (a tam z USA ako bezplatná licencia v rámci hospodárskej pomoci USA ZSSR so zákazom reexportu, čo sovietskych súdruhov vôbec netrápilo ? .

mám dotaz: existuje dnes vôbec hnacie vozidlo, ktoré má ETCS a zároveň smie ísť po starých koľajových obvodoch? Čiže by vedelo prejsť napr. z rakúskej hranice do Žiliny, Košíc, alebo aspoň po styk trakcií? Myslím technicky, viem, že papiere na to nemá nikto.

Samozrejme, že nejazdí. Dôvodom je fakt, že 160 sa môže jazdiť jedine s vozidlovou časťou ETCS, a tú žiadne hnacie vozdilo slovenských dopravcov nemá.

sme.sk :: Železničnú trať do Cífera zmodernizovali
http://www.sme.sk/c/4129246/zeleznicnu-trat-do-cifera-zmodernizovali.html
"Modernizácia umožnila zvýšiť prevádzkovú rýchlosť na 160 kilometrov za hodinu." - Už sa jazdí naozaj 160, alebo je to len mystifikácia?

To mi je jasne, ale ci niekto neprevadzkuje nejaky prehlad.. ale ked nie, tak viem mi aspon niekto zistit aky kurz prave pouziva MAV? Neviem sa z tej ich stranky vysomarit

Neexistuje, keďže kurz sa mení.

Existuje nejaka stranka kde sa da zistit akym kurzom preratavaju ceny medzistatnych CL z EUR na narodne meny jednotlivy dopravcovia v Europe (krajiny kde nie je euro)?

Dakujem.