Papyr: filialka je spojena s novym mestom asi tak ako v praha stred s hlavnou stanicou (teda bez priameho spojenia). ale asi by nebol strasny problem otocit motorak na predmesti. keby bolo po mojom, trasu z predmestia by som zapustil do zeme a viedol cez byvalu zastavku slovany na filialku, dalej po trase byvalej zeleznice po karadzicovej a dostojevskeho rade (zastavka by mohla byt ako je sucasna asmn), nejakym sposobom cez/popod dunaj. a potom po trase metra cez petrzalku az po janikov dvor, kde by tento moj s-bahn zatocil na normalnu zeleznicu a cez zst petrzalka, pristavny most a uns isiel na nove mesto a dalej hlavnu stanicu, do race, ci vajnor ... samozrejme s castejsimi zastavkami, na ktore by chodila ostatna mhd ... asi utopia ...
petrzalska stanica: ma sice velmi dobru polohu vo vztahu k mestu. popred nu chodi sice len 82, 86, 90 a 180, ale nie je az taky strasny problem dorobit podchod popod panonsku a zabezpecit prestup na autobusy chodiace tade. (dalsia vec, po planovanom dobudovani trolejbusov a metra sa znacne zmeni smerovanie liniek mhd v petrzalke - vid moja schema - trolejbusy by maly chodit popred stanicu). pre petrzalcanov by teda bola idealna na cesty do rakuska a madarska. horsie je to vsak s cestami na ostatne smery, trasa petrzalka - uns - nove mesto ma (ak sa dobre pamatam) 14 km a na hlavnu stanicu su to dalsie 4. pri cestach z vychodnej casti mesta to casovo dlhsie ani nemusi byt, vlak sa nedostane do zapchy narozdiel od konvencnej dopravy, ale urcite je je to drahsie - najma pre vlastnika elektricenky ...
petrzalska stanica: ma sice velmi dobru polohu vo vztahu k mestu. popred nu chodi sice len 82, 86, 90 a 180, ale nie je az taky strasny problem dorobit podchod popod panonsku a zabezpecit prestup na autobusy chodiace tade. (dalsia vec, po planovanom dobudovani trolejbusov a metra sa znacne zmeni smerovanie liniek mhd v petrzalke - vid moja schema - trolejbusy by maly chodit popred stanicu). pre petrzalcanov by teda bola idealna na cesty do rakuska a madarska. horsie je to vsak s cestami na ostatne smery, trasa petrzalka - uns - nove mesto ma (ak sa dobre pamatam) 14 km a na hlavnu stanicu su to dalsie 4. pri cestach z vychodnej casti mesta to casovo dlhsie ani nemusi byt, vlak sa nedostane do zapchy narozdiel od konvencnej dopravy, ale urcite je je to drahsie - najma pre vlastnika elektricenky ...
Majkl
-vozy boli z vnútra čisté (asi si ich už vodiči umyli)
-celkom pozitívne je urobený dverový mechanizmus (je to tichšie a neni tam tá kisňa)
-to zadné okno sa mi skutočne nepáči, ale zvyknem si (zvnútra, lebo zvonku je to pekné)
-transparenty nie sú bohvieako umiestnené (predný je moc hore a bočný dole (nie je vidieť celý))
-vnútorný transparent na dvojke nezobrazuje názvy zastávok
-ľudia sa skutočne tvárili vyjavene pri nastupovaní. To je aj chyba, že DPB nakúpil nízkopodlažáky, lebo cestujúci začnú pindať, že prečo ich neni viac atď.. Doteraz, kým o nich nevedeli, všetko bolo v poriadku. Podľa mňa, nízkopodlažáky sú len pre bohaté krajiny (a tých, ktorí chcú ukázať, že sú bohatí). Ale aj v USA jazdia len normálnepodlažné. Keď je dobre vymyslená osobitná doprava pre postihnutých (371-3), tak mesto vôbec nepotrebuje také vozy (a je z nich horší výhľad).
Ale inak sú úplne super!
A keby niečo, tak dnes boli na 82/1 a 2.
2. Videli ste tú ponuku SME na návrh reklamy na T3 (pravdepodobne niečo také ako Go-tramvaj u susedov)? Má to byť niečo štýlové.
3. Chudák 4209, aká je ohorená (ale jazdí).