eripmav
Reakcia na: fobust #90675:
"prevadzkove" naklady, to je carovne slovicko, myslim ze prevadzkovymi nakladmi sa rozumeju asi len naklady na energie, pripadne nejaku udrzbu vozidiel, plat vodicov a tak... mylim sa? tento udaj nehovori absolutne o nicom... jediny relevantny udaj su celkove naklady. Kde je samozrejme aj nakup vozidla a stavba trate, a v pripade a- a t- busu aj stavba cesty, alebo ta je zadarmo? iste cestu pouzivaju aj ini, preto len cast, a ono vypocitat teda ozajstnu cenu je dost problematicke... ja som uplne za elektricky a t-busy, ale neodvazim sa tvrdit ci su lacnejsie, mozno aj nie... trebalo by aspon zratat napriklad co je lacnejsie ci postavit 1+1 bus pruh a tam mat trolejbusy alebo postavit 1+1 elektrickovu trat a mat tam elektricky... samozrejme ratat uplne vsetko udrzbu trate/cesty, nakup vozidiel, udrzba vozidiel, platy vodicov, palivo je to posledne...
musim si to este poriadne pozriet hehe. Na to ze eliny maju baterku som vtedy urcite nemyslel ked som sa na to pozeral ?. Kuknem sa na to ked budem nabuduce v eline, ale po predchadzajucom fobustovom vysvetleni mi to pride logicke.
Takze teraz je mi to myslim uz uplne jasne 
fobust
Čo si pamätám, tak DPB vykazoval nasledovné prevádzkové náklady na jedne osobokilometer v roku 2002 či kedy:
autobus: 51 hal/oskm
trolejbus: 49 hal/oskm
električka: 24 hal/oskm
Ono je to s trolejbusmi a ich nákladmi pri porovaní s autobusmi tak, že raz je výhodnejšie jedno, raz druhé. Ale rozidely sú tam malé. Čo je problém trolejbusu je že vyššia počiatočná investícia oproti autobusu a takisto drahšie vozidlá. Lenže v praxi majú aj dlhšiu životnosť ako autobusy a neviem či sa nedajú aj dlhšie odpisovať (ak niekto viete, doplnte ma). Problém nastane vtedy, ak ti práve konší životnosť trolejového vedenia a vozidiel a práve v tom čase vychádza autobus v rovnakých reláciach lacnejšie. Takto zaniklo mnoho trolejbusových prevádzok v čase lacnej nafty.