Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ozaj, zabudol som povedat, ze dnes su 6ky vsetky kratke...

Majkl a ostatni, ktori sa chystaju do Prahy: ozvite sa aj mne, mozete byvat u mna (pokial ma Koleje a menzy UK do tej doby nedefenestruju) a pravdepodobne sa vam budem i venovat, pokial nebudem mat prave nejaku skusku... Ozvite sa mailom alebo SMS na +420605113600.

Martyk: jo, huleni je fpoho

Ad integrovana vnutro- a okolobratislavska kolajova doprava: to snad nemyslite vazne, pouzivat v meste namiesto 600 V== napatie 25 000 V, 50 Hz. To by sa dalo JEDINE ak by boli dosledne odizolovane vsetky elektrickove trate od cestnych komunikacii. V podstate by to znamenalo zrusit elektricky uplne a postavit ich nanovo. Ved by nemohlo existovat ani blbe krizenie s trolejbusom. Viete, ake zlozite je len krizenie zeleznicneho a trolejbusoveho vedenia v Presove? A to sa na vychodnom Slovensku na zeleznici pouziva len 3000 V ==, nie ako v Bratislave 25 kV ~~. Dalej: predstavte si, ze sa to uvolni a spadne. Na koho to spadne, ma proste smolu. Navyse, 25 kV "pritahuje"...

Z uvedeneho vyplyva, ze jedine riesenie by bola skutocne viacsystemova elektricka, ale kolko by vyvoj a vyroba takeho vozidla stali, sa nepytajte...

Vcera o cca 14:00 6613 201/8 havarovala s toyotou yaris pred Astrou na prievozkej ulici. Zablokovala celkom krizovatku prievozska-?Martincekova?, asi hodinu tam stala. Mala pokrceny predok pri narazniku a samozrejme naraznik. Ta toyota nieco podobne...
Novinka: 6283, ktory ho hradil ma uz pokazeny vnutorny transparent. Zastavky asi nehlasi uz vobec...
Dnes som isiel 36??, chybala mu tyc na drzanie vzadu..

Cerstvo zhorena karosa 4096 na linke 180 pred Petrzalskou vlakovou stanicou. Ked som isiel pred minutou okolo, prave hasici zmotavali hadice
Uz je tu letooooo

KLF a Si:
Pozrel som sa iba letmo do knihy a nenasiel som tam presny rozdiel medzi zvislymi kolajnicami a kolajnicami so sklonom (nemal som vela casu). Takze neviem ti to povedat, ani ja neviem vsetko. Inac, s tebou mozem suhlasit, tiez by som nechal par ulic aj na rozchode 1000 mm, ak by sme teda naozaj presli na 1435 (comu neverim lebo to stoji az moc penazi). Inac, kby sa hypoteticky prerabala siet na 1435ku, tak potom by som celu siet upravil tak, aby vyhovovala vozidlam RT8D5 (nema schody). Cize vysoke nastupistia a obluky posunute tak, aby vyhovovali profilu RT8D5. To by si ale vyziadalo okrem ineho aj nove vozidla (RT8D5 - to by uplne stacilo, co na tom ze je to CKD - teda pokial by to este vyrobili ). Alebo ked uz, tak potom KT8D5N, ale lepsie by boli RT8D5. Samozrejme nie vsetky trate by sa prerabali naraz. Povedzme Karlovka a Dubravka by bola prva, kde by sa aj nasledny vypravovali vylucne RT8D5. A podobne. Toto by si ale vyziadalo rychlu zmenu, nove vozidla a vozovnu (ziadna sucasna nie je vhodna pre KR8D5). Ale to su vsetko spekulacie, co sa asi naozja urobi bude velke NIC.

KLF: osobne by som skor preferoval obnovu starej vozovne a z tohto spravil zaroven muzeum...
teras som siel domof vozom 2208 (na linke 78),ten chuda voz aj ked po motorickej stranke vyzera byt ok, ma minimalne prednu napravu tak rozheganu... (jedna baba co sa chvilu viezla mala aj prob ze jej to moc miksluje prsami:-)) a ked bol niekde pri trnavskom myte tak dispecer cez vysielacku hlasil ze hladaju neaku starsiu zenu... vie o tom niekto nieco ? :-))
a 1914 som dnes chytil na 97, inac to bola genialna jazda, dobre s tym siel a dokonca aj nacas :-)) skoda ze tam bol iba ako zalozak a nie stabilne prideleny...

#8174> naco by tam parkovali?? to je len priebezna konecna...

Turbo: aky je rozdiel medzi kolajnicami zvislymi a so sklonom?
Si: ja by som navrhoval prerobit vsetky trate na 1435, ALE - z Krasnan do mesta k divadlu a na Safko by som dal OBA rozchody. Proste - mame historicaky a bola by skoda keby nejazdili. Prerabat ich na siroky rozchod je nezmysel a na historicke jazdy by bola urcena trat v meste okolo divadla + kvazi obsluzna trat do vozovne Krasnany. Myslim si, ze je to NIE tazko zrealizovatelne. (v suvosltosti s Tvojim planom zmeny rozchodu)

no kuurniksopa, clovek sem par dni neplachne lebe ma robotu a uz je uplne vykolajeny... ts ts ts... a tie vulgarnosti, co sa tu rozbehli... ts ts ts... myslim, ze sem po dovolenke nakuknem a pozriem, ci sa to uz znormalizovalo...

mimochodom, vdaka bohu (pisem s malym b, lebo na dpb urcite nesedi nejaky velky boh :-)) ), ze na poslednu chvilu zmenili planovanu trasu X6. na vazke bude aspon zmysluplny prestup zo stvorky... len jednu vec si celkom neviem predstavit: kde tie nevinne autobusy budu parkovat resp. cakat na odchod? na kolajach nemozu, tam chodia eliny a vsade inde je parkovisko... fsaq ja sa na to kuknem zblizka, ked sa vratim...

a baj d uej, drzim palce zlatym pieskom, ja by som ale na ich mieste asi ani neotvoril sezonu... chcem vidiet cloveka, ktory tam bude cestovat s dvoma neplanovanymi prestupmi...

Mimochodem, v Praze jsou také nějaké ty rozpory týkající se metra. Jeden z nich je o tom, čím obsluhovat letiště, zda metrem nebo rychlodráhou. Situace je asi taková, že s vyjímkou radních Prahy 6 a několika zfanatizovaných obyvatel, všichni uznávají, že rychlodráha zaintegrovaná do Pražského integrovaného systému je lepší. A ktomuto tématu tady tedy mám jeden odkaz - kochejte se.

Valec> Modelarstvo Omega M, Mudrochova 3, Raca (zastavka Detvianska alebo Hybesova). Najdes tam kopu knih (ale zas nie az tak velku, proste slusny vyber)

#7914: bol som tam o 15.00

Neviete mi poradit, kde v BA (pripadne v Prahe) sa daju zohnat nejake knihy o MHD?

Turbo: Ja osobne by som skor preferoval riesenie ze hocktore vozidlo ktore prevadzkujes na trati sa moze dostat kamkolvek na systeme. Za predpokladu obojsmernych vozidiel, dobudovania vyhybni, radial a prepojok medzi nimi a dobrych dispecerov sa tak da z elektriciek spravit celkom slusny a spolahlivy system, kedy ani porucha na trati ti neznamena takmer zidnu vyluku (poskodeny usek obmedzim, vozy to obidu paralelnou tratou a obsluhu pokial mi ostane aspon jedna kolaj prejazdna mozem zabezpecit kyvadlove taktiez elektrickou (musi vsak byt obojsmerna))

Si:
Nie tak celkom. Systemy by boli oddelene iba rozchodom, ale aj tak si myslim, ze ak chceme mat nieco kapacitnejsie co nam bude chodit az z regionu, tak by to nemalo mat prilis vela trati po meste (spominane 2 - 3). Totiz nemyslim si ze treba do mesta pchat na silu a vsade "regionalne vlaky" - to co pisem so sirkou 2,8 metra. Elinu by som nechal takou aka je, navyse takto nepotrebujes menit celu siet, ale stci mat par spolocnych usekov pre oba rozchody. Zaroven sa tym zabrani, aby sa taky "kockopes" dostal na miesta, kde sa nema (to by musel vymenit podvozky za uzkorozchodne :-))) ). Navyse potom mozes tych par trati upravit tak, ze budu vyhovovat aj sirke skrine 2,8 metra. Totiz jedna vec je predlzovanie supravy, ale mat zbytocne dlhe vlaky nie je podla mna dobry napad. To mi pripomina uz navrhovany VAL, ktory mal mat dlzky 78 (!!!) metrov. Cize islo by o nieco, co je siroke 2,8 metra, beha to spolocne s tramvajami po periferii a so ZSR po regione. Ale dlhe by to malo byt tak cca. 40-50 metrov. To je totiz dost. A aj keby si velmi chcel predlzovat nastupistia, nie vsade ich natiahnes do dlzky 80 metrov (aj ked to je prehnane). A po meste by to behalo pod zemou ako metro - poctive metro, iba by bralo prud s troleja, co je technicky realizovatelne, ak sa pojde na 600 V js. Viem ze sa to podoba skor tazkemu metru, ale nie je to celkom ono. Navyse tie pozemne useky by nemuseli byt nutne dlhe, staci ti par tunelov, napriklad od Tnka cez mesto k tunelu a je to. Alebo podobne. Co sa tyka petrzalky, tak tam by sa to dalo spravit tiez na dvoch rozchodoch. Jedna vetva pojde na 1435 ke az niekde od madarov krizom cez koridor (ako to bolo uvazovane) s tym, ze by za starym mostom zaliezla a pod zemou isla na ASMN. Druha vetva (1000 mm) by isla povedzme po Panonskej ceste od Nakupnej zony luky a na Vlasteneckom namesti by sa napojila na normalnorozchodnu trat a mostom by presli spolocne, ale elina by isla na Sturovu ulicu a odtial klasicky po dnesnych tratiach.

Ked si vezmes, kolko stoji vystavba trate, vrchneho vedenia, meniarne atd. atd. tak vlozenie jednej kolajnice naviac (resp. dvoch, ak ide o dvojkolajnu trat) nestoji priserne vela a malo by to zmysel.

---

Toto vsetko su ale prilis velke spekulacie a nie som si uplne isty, ci by to bolo najlepsie. Ale aspon nieco, co si nevyzaduje prestavat celu siet.

all: Vcera som sa prvy krat odviezol 201kou po SAV. Je to celkom sranda pocuvat tie reakcie cestujucich ked neodboci na stanicu Skoro toho vodica zbili.
vcera: ZV 2011 na 34/?

Turbo: 2 rozchody na jednej trati by som bral iba ako vec docasnu, na usekoch kde sa neda spravit okamzity prechod na 1435. Tvoj plan totiz predpoklada zas len 2 oddelene systemy, ktore budu akurat zdielat ten isty priestor a budu mat rovnake napajacie napatie... a sirka voznovej skrine 2.8 metra by bola urcite pekna, ale nepovazujem ju za nevyhnutnost... Kapacitu mozes zvysit aj predlzenim supravy (a k tomu potrebujes len papierovu zmenu + predlzit nastupne ostrovceky na rozdiel od technickych zmient v pripade zmeny sirky skrine (co by sice tiez nemuselo byt az tak od veci, ale zda sa mi to takmer nerealizovatelne)

Ad.:d3k0
Ďakujem za opravu

Koho zaujima, ako to v tom Karlsruhe naozaj vyzera, skuste http://www.bahnuk.150m.com/340/germany/karlsruhe/kvv97.zip - ale potrebujete mat simulator bahn, co by vsak mal mat kazdy Druha vec je http://www.karlsruhe.de/KVV/download/lnp/lnpnetz.pdf schema v pdf, ale k tomu je zase mat dobre mapu Nemecka.