Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nie, v Prešove to celkom tak nebolo, viď archív prešovskej diskusie. Ako Citybusy, tak Solarisy tam mali nejaké problémy. Dopravný podnik vypísal regulérnu verejnú súťaž, ktorú vyhrala Karosa. Keby ju vyhral Solaris, do Prešova by sa kupovali Urbína a Trollína...

Na to, aby mohla Bratislava unifikovať vozový park, by muselo mať toto mesto rozum a vôlu riešiť problémy vo verejnej doprave dlhodobo a nie ad hoc, ako je to teraz. Momentálne mesto bez akejkoľvek koncepcie z času na čas presunie na DPB zopár miliónov na obnovu vozového parku. Tomu potom neostáva nič iné, než vypísať samostatnú jednorazovú súťaž na niekoľko trolejbusov, následne samostatnú jednorazovú súťaž na niekoľko autobusov...

Nepoznám zákon o verejnom obstarávaní, ale nechce sa mi veriť, že by neumožňoval vypísať spoločnú súťaž na dodávateľa autobusov a trolejbusov pre dopravný podnik na niekoľko rokov vopred.

Aj keď mám pocit, že ľuďom v DPB to vlastne vyhovuje. Viac rôznych dodávateľov = viac pestrofarebných hračiek...

On to myslel ako že mali kúpiť radšej 18m Citelisy namiesto tých 15m Solarisov.

Ospravedlňujem sa. Posledná Vrakosy 732 prišli v 1993 a Tam bus-y od 1994-95. Ale aj tak sú mi sympatickejšie Tam bus-y ?

Cenu žiaľ neviem. Ale skús sa opýtať na košickom fóre "Solaris-maniak"-a.
Re #56776 SZKV: Čo sa týka tých TAM busov. Porovnateľný rok výroby je v lepšom stave ako Vrakosa. A to nevravím o systéme zatvárania dverí na rade 7xx.
? Mali by priamo na dvere prilepiť "Životu nebezpečné, riziko otvorenia!"

6. Veď v BA sa kupujú CITELISY!
25Tr = kĺbový Citelis

TAM 232 je daleko odolnejsi ako vrakosa 732 ?

líšia sa počtom miest či už na sedenie alebo na státie, prevedenim interieru, čelnym sklom, motorom, transparentami. Viac podrobností:

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3329302f30eff2212c24293a2f36ef1f&id=66

Čim se liší Ikarus 412.02B a Ikarus 412.08A?
A pokud jde o TAM-BUSy, tak mi rovněž přijde, že chátrají mnohem rychleji než Karosa! Ale zase některé vaše Karosy bez generálky, to je věc- to nemají ani v Burgasu...

Keď chceš byť kompletný ešte aj 2 minibusy.

No tak v tomto plny suhlas. Mimochodom, za normalnych okolností tam jazdia TAM-BUS-y ? ktore sa mi zdaju omnoho horšie ako Vrakosy, ked už zlo, tak menšie. ?
Okrem nizkopodlaznej Škody Tr21AC a Ikarusu 412.02B mame ešte 2 kusy Ikarusov 412.08A. ?

Jasně, ale mě jde o trochu jiný princip- oni mají relativně blízko tramvaj, takže se tou šrotoidní Karosou vezou pár minut (což se dá vydržet). Navíc to neřeší, že stejně tam autobusy zůstanou a trolejbus se vyplatí (jak známo) tím více, čím jezdí častěji. A znovu opakuju, že situace by byla trochu odlišná, kdyby těch Tr25 bylo např. 15 nebo 20. Ono sorry, ale stav, kdy na jedné exkluzivní trati budou všechny spoje NP a zbytek půlmiliónového města i nadále nebude vědět, co to nízkopodlažnost je (ten symbolický kousek Tr21 a putovní výstavu Ikarus 412 pomíjím)- to opravdu není pro rozvoj MHD úplně nejlepší cesta!

V Olomouci si nejsem jistý, ale v Budějovicích a v Plzni jsou to zcela určitě patnáctimetrové vozy. Jinak o té nechuti českých dopraváků k Renaultům jsem už taky leccos slyšel (a moc se nedivím), ale věc se má tak, že zatím skoro všude výběrové řízení vyhráli Karosáci.
Pokud jde o Citara, tak nevím, ale v Kolíně s tím jsou řidiči dost nespokojení- prý je to dost choulostivé (naše silnice a údržba holt mají do německých zvyklostí dost daleko...), jinak za sebe můžu říct, že se mi líbí o něco víc než Renault, ale taky to není úplně optimální. Dnes jsou holt "v kurzu" 100%NP vozy se všemi sedadly dostupnými pro normálně vzrostlé cestující (a teď nemyslím normovaného "trpasličího" Evropana se 175 cm), což splňuje bez problémů Solaris, Volvo 7700, ten liberecký TEDOM a určitě se toho najde víc!
A další výhoda Solarisů je, že umí vyrábět verzi Low entry pro příměstskou dopravu, což Karosa (nevím proč) dlouhodobě opomíjí (přitom Agora Line, co jí je plná Paříž "low entry" dávno je...).

Za súčasnej finančnej a dopravnej situácie absolútne všetkým.
Re #56753 S499.1023: Tak to už je čistá závislosť! ? A s tým ABB mi to vážne uniklo...

Určite to nespravodlivy jav je, sa m som z Petržalky ? ale beriem to tak, ze tu v Petržalke sa skor či neskor NDS uz zacen stavat a za trolejbusy som rad, ze sa aspon dakde siet rozsiruje. A nezabudajme ze Dlhe Diely nie su zase daky male sidlisko,zije tam docela velka kopa ludi na velmi malom priestore co znamena extremne naroky v spickovej dobe teda rano a poobede! ?

Solarisy sú aj v Olomouci a Č. Budejoviciach, a to tušim v počte viac ako 6. Aj keď neivem, že koľko metrové. Ale z článkov v Mestskej Doprave, dopravnom magazíne som mal dojem, že nielen samotní MHD fanúšikovia, ale častokrát aj samotní predstavitelia dopravných podnikov sú nešťastní z českého "monopolu" Vrakosy - Irisbus a SORu a snažia sa tak všemožne nakúpiť busy nejakej inej produkcie. Okrem Solarisu to bývajú často aj Meďáky, je tak? ?

Mne sa ta ostrovna prevadzka na DD skor nepaci ako paci. Obavam sa, ze jej vysledkom nebude vylepsenie spojenia KV-Patronka/Kramare/Prazska (nahrada riedko premavajucej L32).
Okrem toho nezabudajme, ze z velkej casti DD sa da peso zbehnut na elektricku. Kamarat mi byval pri centre Patek a nikdy som nepouzil bus. Smerom hore to je sice namahavejsie - asi by im mali postavit nejaky vytah od zastavky Nad luckamí pri tej novostavbe.

Sorry, ale nechápu, proč by měl dopravu z Dlhých Dielov do nemocnic řešit stát!! Zcela určitě jsou to nemocnice celostátního významu, dokonce si myslím, že stát by se na dopravě k nim mohl trochu podílet, ale pro ostatní Slováky je při této dopravě podstatnější spojení od hl.st. a z Mlýnských Niv, nikoliv z kdejaké řitě světa! Ovšem z Dlhých dielov je to typicky vnitroměstská relace (podobně jako např. z Petržalky) a mělo by to tedy řešit město.
Ad Ostrava- naprostý souhlas, spolu s Prešovem je to v oblasti MHD to nejlepší, co je v ex-čs k mání, ale já měl na mysli Čechy jako historickou zemi. Solarisy se totiž mají čile k světu právě jen v té Ostravě a Opavě (však tam taky sídlí jejich zástupce pro ČR), ale jinde je to pár kousků- a to ještě jen z toho titulu, že 15m autobusy prostě soudruzi v Annonay nedělají (a naši to tedy nemohou montovat), ale až se v Libchavách zase jednou špatně vyspí a obdaří svět nějakým SORem BN15, tak si Solaris asi ani neškrtne...
Pokud jde o "autobusové metro", tak jsem hluboce přesvědčen, že až bude na Petržalku jezdit tramvaj, tak se "sardinkovat" nebudete! Osobně bych preferoval řešení tramvaj + S-Bahn (po volbách, až bude ministerstvo dopravy schopné iniciovat snížení poplatků za dopravní cestu) a autobusy bych nechal Latinské Americe ? . Nevím jak ve Švédsku, ale v Americe to jezdí po speciálních silnicích a má to preferenci (bere se to skutečně jako metro). A v tom Göteborgu to taky přes historické centrum nejezdí, místní šotouši tím taky příliš nadšení nejsou (http://www.ss.se/forum/viewtopic.php?t=12062) a radši by tam tramvaje nebo trolejbus. Navíc jak jsem z toho fóra pochopil, je to vlastně náhradní řešení, protože kdosi v tom místě nechtěl tramvaje (mají mezi obyvatelstvem docela špatnou pověst- zvlášť ta linka, co jezdí z Kurdské čtvrti do Turecké ? ) a běžné autobusy nestíhaly, tak udělali tohle (prý to má ve většině trasy vyhražený pruh).
Ad Dolné Hony- samozřejmě, jsou čtvrtě, které kulturní cestování potřebují víc, ale právě tam se nic nezlepšuje, NP trolejbusy jdou exkluzivně na ta Dlhé Hony! A zatímco oni mají relativně blízko tramvaj (tu máte v Blavě celkem solidní), ostatní jsou odkázáni VÝHRADNĚ na Ikarusy 280 a karosy pro Vietnam- trochu nespravedlivé, není-liž pravda?

Tak a dosla CD demoverzia, je nacase kupit licenciu na software ?

Tak lebo u nás si dal magoriát požiadavku - či skôr podmienku, že pri nákupe nových busov musí byť ČASŤ na CNG. To je také šalamúnske, že SORy, hoci sa CNG vyrábajú, môžu naďalej chodiť naftowe, ale soplarisy budú CNG.