galiyosha:
Nejhorší je na tom to, že Ikarusy 435 jsou krásná vozidla, ale tak jak je popisuješ ty jsem je spatřil v roce 2001, tedy 3 roky od výroby. Potrhaná sedadla, vyrachtaná skla a dveře, sedačky od šmíru atd. atd. Ale přitom existuje spousty lidí, kteří maj chuť s tím něco udělat. Ale to už jsme zase někde jinde. Já vím, že mě tu spoustu lidí označuje za tiskového mluvčího Karosy apod., ale podle mě jiná cesta BA není. Bratsilava s rozpočtem 8 mld. Sk nemůže nakupovat desítky nízkopodlažních autobusů, stavět nosný systém, rekonstruovat tramvajové tratě, nakupovat nové trolejbusy, opravovat tramvaje a do toho platit tisíce jiných věcí nesouvisejícíh s MHD. Současný katastrofický stav autobusů se musí řešit. Karosy B730 se dají dejme tomu generálkovat, ale co Ikarusy 280, Tambusy? Co s nimi? To jsou kvanata autobusů, které se budou muset co nejdřív vyřadit. Copak má Bratislava na to vyřazovat takové počty autobusů - Mercedesy nebo Many anebo SOlarisy? Na to nemá ani Praha s ročním rozpočtem 43 miliard Kč z nichž jde 11 miliard DP hl.m. Prahy. Karosa tvoří určitý kompromis cena/kvalita/životnost.
Nejhorší je na tom to, že Ikarusy 435 jsou krásná vozidla, ale tak jak je popisuješ ty jsem je spatřil v roce 2001, tedy 3 roky od výroby. Potrhaná sedadla, vyrachtaná skla a dveře, sedačky od šmíru atd. atd. Ale přitom existuje spousty lidí, kteří maj chuť s tím něco udělat. Ale to už jsme zase někde jinde. Já vím, že mě tu spoustu lidí označuje za tiskového mluvčího Karosy apod., ale podle mě jiná cesta BA není. Bratsilava s rozpočtem 8 mld. Sk nemůže nakupovat desítky nízkopodlažních autobusů, stavět nosný systém, rekonstruovat tramvajové tratě, nakupovat nové trolejbusy, opravovat tramvaje a do toho platit tisíce jiných věcí nesouvisejícíh s MHD. Současný katastrofický stav autobusů se musí řešit. Karosy B730 se dají dejme tomu generálkovat, ale co Ikarusy 280, Tambusy? Co s nimi? To jsou kvanata autobusů, které se budou muset co nejdřív vyřadit. Copak má Bratislava na to vyřazovat takové počty autobusů - Mercedesy nebo Many anebo SOlarisy? Na to nemá ani Praha s ročním rozpočtem 43 miliard Kč z nichž jde 11 miliard DP hl.m. Prahy. Karosa tvoří určitý kompromis cena/kvalita/životnost.
m@rtin
Já mluvím všeobecně k ostatním. Víš protože už vím co tady zítra budu číst o tom, že jsem tiskovým mluvčím Karosy, zvrácené konstrukci Karos apod. Prostě 1000 důvodů proč Karosy do BA ne, ale ani jeden důvod proč Karosy do BA ano. ALe nikdo si nechce připustit, že celkový vozový park DPB je v troskách a rozpadá se. Hodně diskutujích se tu vznáší v oblacích a čeká na spásu v podobě dodávky 100 NPA. Která, ale do budoucna neřeší nic. Polovina autobusů je za hranicí životnosti jak technické tak morální, polovina všech autobusů v BA jsou kloubové vozy, za posledních 6 let se nakoupilo 26 Sorů, ale velkokapacitní Ikarusy se vyřazují. Poměrně nové Ikarusy řady 400 jsou v nejlepším stavu na cestě na vrakoviště. Jediným řešením jak zmodernizovat vozový park ve finančních možnostech města BA je urychlená výstavba tramvají na Petržalku a rozumná obměna vozového parku. Nákup 100 vozidel v cené 1 mld. Sk jednou za 6 let je cesta do pekel. Tady to chce nakupovat ročně aspoň 20 NPA, 20 VPA a dalších 20 autobusů připravit na GO. A tento koloběh opakovat každý rok. Na víc stejně BA mít nebude. A jestli bude, tak se bude šetřit na trolejbusech nebo tramvajích. Do roku 2010 má BA srovnatelný vozový park s většinou měst v bývalém Československu.