Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

fuj aj s takym telefonom, vsaj mi na palci rastie mozol väcsi ako od krompaca a lopaty. budeme operovat, najlepsie elektrickou, amputovat okolkom, spisovne okolesnikom, nach sa ludevit s. nemobracia v rove na narodnyjom temötò...

re vykolaj: a este trosku terminologie:
VIDLICOVA JAZDA nastane vtedy, ked sa kazdy podvozok dostane do inej vetvy, ci uz zlou technikou jazdy, alebo nezelanym prestavenim vyhybky medzi jednotlivymi podvozkami (kolesami) alebo zavadou prestavovacieho mechanizmu. voz moze, ale nemusi nasledne na to vykolajit. VYKOLAJENIE nastane, ked z akejkolvek priciny co i len jedno koleso opusti kolajnicu, ci uz na vyhybke alebo v obluku, alebo priamej kolaji. vidlicova jazda moze byt pricinou vykolajenia, nie vsak naopak (ako to tvrdi isty nemenovany exinstruktor a nehodovy dispecer dpb)

re vyhybky: podla typu prestavnika by sa este dali rozdelit (zjazdove) na samovratne, bez zakladnej polohy a volne. volne je to, co spominal sarko, teda vybrate pruziny a rozpojene tiahla. dp praha to pouziva vo vacsine krizovatiek ako zjazdove. ako rozjazdova sa da pouzit len nudzovo a vtedy treba postavit a zabezpecit kazdy jazyk zvlast do ziadanej vetvy. vyhybka bez zakladnej polohy pri prejazde po hrote zostane v tej polohe, v ktorej ju zanechal posledny podvozok, co nou presiel. ma spojene tiahla a pruziny, ktore ju dotlacaju do niektorej z dvoch moznych poloh. pre cuvanie je bezpecna dovtedy, kym sa neroztrhne tiahlo, potom totiz stoja oba jazyky v krajnych polohach a cuvanie do nej je 100% vykolajenie. samovratne vyhybky stoja v zakladnej polohe, do ktoqej sa vzdy vratia po prejdeni z ktorehokolvek smeru. pred cuvanim do nej ju treba najprv prejst vsetkymi kolami voza za hroty a presvedcit sa o jej polohe, prip. ju prestavit pre ziadany smer. (to sa vcera nestalo a nasledky vid foto).

re sarko, cuvanie: urcite je bezpecnejsie zacuvat z kabiny opatrne podla zrkadiel, ako bezhlavo zo zadneho panela. skor si bezny clovek vsimne, ze nanho cuva kachna ked je za nou, ako ked kraca povedla nej a primackne ho to o stlp alebo zabradlie, ked to lezie krizom von z kolaje o com nemusi vediet ani sam vodic, kedze vzadu nemas zrkadla. a nemozes vzajomne porovnavat k2s a kt8. vysvetlim: k2s ma o cca 8m menej a hlavne nemas na konci rovnocenne stanoviste, tak ma nik nepresvedci o tom, ze za danej situacie, s danym typom vozidla a na danom mieste bolo bezpecnejsie cuvanie zozadu ako spredu. ak by tam mal kt8, tak by to mohlo byt ine, ak by tam mal kt8 so zrkadlami v b-bude, tak by to urcite bolo ine.

I will be taking a train from Vienna to Bratislava for the day. I will have my luggage. Is there a place to store your luggage for a few hours in the train station?

Z tej vcerajsej kofoly?

Áno, presne tak. Neúplne prejdená a neskontrolovaná výhybka postavená do nesprávneho smeru je 1:2 príčinou výskytu tzv. vidlicovej jazdy. ? Aj keď je istota, že je výhybka postavená v správnom smere, vedome by sa aj tak nemalo riskovať. Je to síce málo pravdepodobné, ale niekedy sa stane, že jazyky po prejdení po hrote nedoliahnu (nevyčistené nánosy v mechanizme..), a to tiež môže byť príčina vidlicovej jazdy. V KE sú vo vozovni z niektorých zjazdných výhybiek pružiny vybraté (jazyky sa údajne menej opotrebúvajú..), takže jazyky po prejdení kolies ostanú postavené v tom smere, z ktorého vozidlo prešlo, nemožno však do nich cúvať.

Aha, cize v momente, ked po tej vyhybke prechadzal smerom vpred (tj zo Sturovej na Spitalsku) bola ta vyhybka vlastne prestavena z Namestia SNP na Spitalsku, len tlakom kolies sa jazyky "docasne" presunuli na "spravnu" stranu? Potom to uz rozumiem. Vdaka za vysvetlenie.

Ak by bola výhybka postavená v smere zo Špitálskej na Štúrovu, nedošlo by k vykoľajeniu. Počas prechádzania kolesa síce dôjde ku presunu jazykov na opačnú stranu, ale pružina prestavníka ich vráti do pôvodnej polohy, v akom je výhybka prestavená.

bigmac: Ja len ohladne toho vykolaju nechapem jednu vec. Ako sa mohlo stat, ze sa ta zjazdova vyhybka nastavila do odbocky, teda smerom z Namestia SNP? Ved ked cez nu prechadzal dopredu, tak musela byt nastavena smerom priamo, tj smerom zo Sturovej. Alebo mi nieco podstatne unika?

No cúvať z kabíny bez toho, že by mu niekto pískal alebo vysielačkou, by mohlo dopadnúť ešte horšie. Škodu na prípadnom ľudskom živote by už DPB nevyčíslil. Mohol pokojne prejsť len pár metrov ďalej a potom pokojne cúvať. Ten falošný pocit veľmi dobre poznám, na košickom meracom vozidle som na R-dráhe cúval tlačidlom s odhadnutou 50-kou a kolega mi z kabíny zakričal, že tých 70 km/h by už mohlo stačiť. ?

Připomínám možnost hlasovat pro tento web v anketě Dopravní web roku 2004 v kategorii Soukromé weby :: Dopravní prostředky.

Hlasování je možné na stránce http://anketa.vhd.cz/0401/hlasovat.php?id=http://www.imhd.sk do 31.3.2004...

Všem, kteří v anketě jakkoliv hlasovali, děkujeme.

Sl

?damy? a pani dobru noc vam prajem. vidim 3jmo, idem cuchat perie.

A čo obmedzovače a príprava? ? Inak v KE v dôsledku trvalého prekračovania najvyššej dovolenej rýchlosti vozidla určenej výrobcom dochádza k častému vytekaniu prevodoviek a údajne aj k preskokom na kolektoroch.

re emo: aj ja som sa vyhovaral na cas, ked som mal pocitat mechaniku... poznam velmi dobre z vlastnej skusenosti a nejednej...

re andy: odpoved na 1.cast vid odpovede antimu. add2: spokojne mohol zahucat cez vazku a vymysliet si, ze nesla prestavit vyhybka pri luxorke. napisal by to do kachnopisu a bolo by to zacolichane. pre istotu este povolat vyhybkarov, ti by to za patricneho slovneho doprovodu prisli akoze pozriet a bolo by... po boji je kazdy general, nebudme aj my...

re sarko: no, aby si bol v obraze, on tam dost nepochopitelne cuval zo zadneho panela. keby nezral predpis a cuvol to normalne z budy podla tych 2 polmetrovych zrkadiel, tak by sa nic nedialo, lebo ten obluk je prehladny a v zrkadlach by zbadal skor, ze sa mu to krizi. velmi totiz pochybujem, ze vzadu otacal hlavu do voza, a zo zadneho panelu cuvas zbesilejsie ako z kabiny. to je taky nejaky falosny pocit sebaistoty. jeden konkretny priklad, preco je v istych situaciach lepsie konat intuitivne, ako nezmyselne zrat za kazdu cenu predpis. a neuveris a zas budes protestovat, ale utrhli kabel minusoveho uhlika na neviem ktorej osi prveho podvozku. polobrko stresne prezilo bez poskodenia. je to stemann...

A ked zacal cuvat, tak hned velkou rychlostou? Lebo keby siel pomalicky, tak by si mozno vsimol, ze ide do neobvyklej polohy, na fotke vyzera vykolajena po "dlhsej" jazde. Alebo si ani nevsimol, ze presiel zjazdovu vyhybku a ponahlal sa s tym cuvanim, aby ho nevideli nahodou nejaki bonzaci? A co by mu mohli urobit, ak by jednoducho pokracoval cez Kamenne a otocil by sa na Vazovovej a niekto by ho videl?

re anti: presne tak. mal ju prejst vsetkymi podvozkami po hrote, potom na nu cuvat, resp. prestavit ju a potom zacat cuvat. v tom prvom pripade by bol nacuval do tej vetvy odkial sa 6tka pripaja, v tom druhom by sa vratil tam, odkial prisiel, teda do vetvy, odkial chodi 4ka. nam je teraz uplne jedno kam, podstatne je, ze by to nebol skrizil a nasledne na to vyglajzol... zda sa, ze si to vyborne pochopil