Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale v celom civilizovanom svete sa pod pojmom nástupište myslí jedna nástupná hrana, t.j. to, čomu sa u nás hovorí "koľaj" a to preto, aby neboli vlkä pletené dvojakým číslovaním.

od 75-ky a PAD z mesta zase cez štvorprúdovku ideš na Vinohrady.

Hej a vôbec ani trochu v tom nehrá rolu prechod cez štvorprúdovku od zastávky.

Za S55 môžem povedať, že na Trnavskej strane to prázdne nechodilo.

čiastočne aj vyberajú. Zober si také Vinohrady vs. Predmestie. Rozdiel v polohe sa vzájomne vyrovnáva(okolie depa Krasňany vs. sídlisko okolo Nobelovej), ale pri sparťanskom vybavení Predmestia ľudia ak majú na výber, radšej idú z Vinohradov.

technická poznámka: v slovenskej železničnej terminológii sa, pokiaľ viem, nástupišťom rozumie celý súvislý betón vedľa/medzi koľaje, slúžiaci na čakanie cestujúcich tesne pred príchodom vlaku. Takže BAHS má potom 6 nástupíšť a Wien hbf neviem.

Arriva Trnava má v týchto dňoch výhodu pri cestovaní v rámci Bratislavského kraja oproti autobusom IDS BK, keďže tam už bola zavedená 50% zľava z ceny cestovného. Cestujúci, ktorý nevlastní kartu, by na rovnakej trase na linkách IDS BK dnes platil 4€ (lístok pre 6 zón). Aspoň vidno, aký je v tom bordel .

Ahojte, nasiel som 15 minutovy listok zlavneny taky este pred tym ako bolo idsk, male modre. Je uplne neposkodeny a necvaknuty… Myslite si ze ma nejaku zberatelsku hodnotu?

A kandiduješ, aby si mohol ukázať, ako presadzuješ svoje fantazmagórie, ktoré ani nie sú v kompetencii primátora?

Ale dajú sa navýšiť vlaky v smere Ružinov a Petržalka, plus TIOP Petržalka bude de facto v centre (asi dve minúty električkou, ktorá chodí stále, na Šafko)

Je rozdiel či stanicou vlak iba prechádza k väčšej stanici, alebo v nej plný končí.

A k tomu má ešte Hlavná stanica takú polohu, že viac autobusov už proste neutiahne.

Ľudia si nevyberajú stanicu podľa toho ako "vyzerá". "Jeden a pol spoja" tam určite nejde, električka tam jazdí v pracovné dni každých 10 minút. Výrazné navýšenie električiek cez Krížnu už možné nie je, čiže bez stavby nových tratí tam nič iné ako "komplikované autobusy" neporiešiš.

A ak sa raz budeme mať veľmi dobre môžeme uvažovať aj o linke metra napr. od nemocnice Vajnory, Zlaté piesky, nová stanica, mýta, HS, Patrónka, Lamač/Dúbravka, Bory a kamkoľvek ďalej prípadne na Juh aby to aj z opačných strán mesta bolo o niečo bližšie. Ale to je debata na už inú generáciu bohužiaľ. Tak či tak si myslím, že takéto strategické rozhodnutia by sa mali posudzovať podľa úplne iných parametrov presahujúcich súčasný stav.

Samozrejme, že tam dnes nik cestovať nechce keď tá stanica vyzerá horšie ako HS a ide tam 1 a pol spoja s pochybnými intervalmi a keď ti tam ten vlak nepríde musíš komplikovane riešiť cestu autobusmi.

Nič z toho nehovorí o využiteľnosti tejto stanice do budúcna naopak už dnes tam máš dotiahnuté električky (s potenciálom napojenia trasy na Tomášikovej), pár desiatok metrov máš možnosť dotiahnuť trolejbusy či blízkosť hlavných ťahov Trnavská cesta/Bajkalská. Máš tam už dnes mnohé kancelárske budovy a v okolí sa plánuje stavať viacero mestských štvrtí. Budeš to mať odtiaľ výrazne bližšie do novej nemocnice či letisko. Dala by sa tam vybudovať aj druhá autobusová stanica nad ktorou kraj začal uvažovať nakoľko Nivy sú na tom tak ako sú a boli by konečne pokope.

Máš odtiaľ napojenie trasy na Západ, Východ, Juh či Žitný ostrov. Vieš odtiaľ priamo ťahať trasy do Viedne či už zo severu alebo juhu. Stále je tam možné rozšíriť počet nástupišť (resp. nechať rezervu), nástupištia sú v rovine a dostatočne dlhé. Je to bližšie k Žabiemu majeru kde by sa dala vybudovať potrebná infraštruktúra a depo. Veci ako VRT či tunel Karpaty by boli už len čerešničkou na torte ak by sa raz podarili. Stále máš pocit, že je tým dôvodov málo?

Podotýkam, že porovnanie 1 voči 4 na zastávku Centrum je rozdiel 7 min a rozdiel vlaku z Rače na HS vs. NM sú 2 min v opačný prospech takže sa bavíme o rozdiele 5min. V prípade, že niekto cestuje z periférie mesta sú to zanedbateľné čísla nehovoriac o tom, že HS by pre regionálnu dopravu nemusela nijako skončiť len by slúžila inej cieľovke.

No rieši ten problém, že Hlavná stanica bude preťažená ak sa tam postaví VRT, pretože Bratislava-Západ z nej nestiahne nič.

Preto si myslím, že by bolo vhodné vedieť tých ľudí rozdistribuovať pozdĺž tej siete, a nie všetko silou mocou tlačiť na Hlavnú, ktorú preťaží práve aj príchod VRT. Napr. S50 by mohli byť presmerované neskôr na NM, TIOPy a Petržalku, keď príde VRT. Rovnako ten Ponitran ako navrhujem cez NM a Petržalku by mohol trocha odbremeniť Považany, plus by to bol taký trial či by sa to s tými S50 oplatilo.

Hlavnú stanicu kvôli VRT bude treba zväčšiť, ale bolo by vhodné mať aj iný použiteľný koridor, lebo HS to proste nedá keď tam len bachneme VRT.

Ale veď dobre, všetci vieme že BA západ je sprostosť, ale Nové Mesto je úplne rovnaká sprostosť ktorá navyše ani VRTku nijak nerieši čiže nechápem prečo porovnávaš tieto dve veci.

Stále lepšie ako ten nezmysel s Bratislava-Západ, najmä ak by mnohé vlaky cez NM pokračovali do Petržalky cez dva TIOPy na radiálach.

TIOP Ružinov poskytne rýchly spoj na letisko a TIOP Petržalka do centra a Nového Lida.

Nové Mesto nie je logickou voľbou vôbec v ničom, ako dokazuje záujem o vlaky tam premávajúce.