Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ťažko povedať, nejde iba o počet nástupíšť, ale aj o to napríklad, že na Hlavnej stanici veľa vlakov končí a začína a chodia do/z nej plné, čiže nápor cestujúcich je obrovský, a to ešte sa plánuje VRT v štyridsiatych rokoch tohto storočia.

Keby týmto spôsobom by sa veľká časť dopravy dala presunúť do TIOPov a iných staníc cez iné spoje, nemusí ísť všetko cez Hlavnú stanicu (napr. načo by Trnaváci cestujúci na letisko chodili cez Hlavnú stanicu?), a taktiež by sa tie vlaky dali použiť pre vnútromestskú dopravu. Predĺžením viedenských REXov a Ponitranov aby sa v úseku NM - Petržalka prekrývali a ich zaradením do IDS sa dá dosiahnuť vlakový spoj Stn. Petržalka - TIOP Petržalka (prestup linka 3) - TIOP Ružinov (prestup linka 9 + smer letisko) - Stn. Nové Mesto (prestup linka 4) v intervale okolo 20 až 25 minút striedaním REXu, Ponitranu a S8. Takýto interval je silno konkurencieschopný aj voči autobusom a električkám cez centrum pre vnútromestské spojenie.

Problémom je aj kapacita priľahlých trati, čiže ten hoax má nejaký základ v realite. Ale na konci dňa "opraviť" hlavnú stanicu a navýšiť tam kapacitu by stále málo byť oveľa lacnejšie ako vzdušné zámky na Novom Meste či Filiálke, ktoré by stáli podobnú sumu ako vyriešenie hlavnej stanice, akurát ešte aj masívne zhoršili dopravu.

Treba pamätať že náklady nekončia tým že postavíme Filiálku, alebo nové Nové Mesto. Ak začneme ľudí vykladať na periférii, tak bude treba riešiť dopravu do iných častí mesta, čo existujúce električkové trate už nepoberú.

Presne, stanica by zvládla dvojnásobok premávky, len to by niekto po desiatkach rokov ničnerobenia musel zmeniť systém práce na celej stanici, kde to žije 90tymi rokmi minulého storočia.

A keď sa na to pozrieme aj s plánovanými TIOPmi Ružinov a Petržalka, tak je to ešte výhodnejšie, najmä ak by sa Ponitran predĺžil až po stanicu Petržalka.

Takto by bolo pomerne časté železničné spojenie radiál + Stn. Petržalka (petržalská radiála - TIOP Petržalka, ružinovská radiála - TIOP Ružinov, vajnorská radiála - Stn. Nové Mesto) vďaka Ponitranom a REXom (a S8), plus cestujúci z Trnavy a Viedne/Brucku by mali ľahký prístup na letisko (priamy vlak na TIOP Ružinov, linka 9 odtiaľ, keď sa dokončí, a najľahší vstup do Bratislavy pre turistu z Viedne by bol práve priamy vlak do TIOPu Petržalka a odtiaľ trojkou do centra.

Takto by sa dala pomerne jednoducho decentralizovať vlaková doprava v Bratislave mimo Hlavnej stanice a spojiť radiály mimo centra, netreba ani nové vlakové linky, stačí konečne postaviť TIOPy a existujúce linky predĺžiť (REX do NM a Ponitran do Petržalky) a integrovať ich do IDS.

Kedysi boli Nitran do Nitry a Ponitran je nejaký Folklórny súbor.

Ponitrany (Ex Bojnice atď.) boli kedysi Rexy.

Rozdiel v ceste do centra medzi Hlavnou stanicou a Stn. Nové Mesto je približne 8 minút, čo nie je taká hrôza. Keby bol v Novom Meste rýchly prestup na REX smer Petržalka, Kittsee a Viedeň, tak by to malo ešte väčšiu využiteľnosť + by bola vhodná lepšia dostupnosť MHD.

Samozrejme, že Hlavná stanica má lepšiu polohu, ale je na hranici kapacity a nie je ju kde zväčšiť, kým v Novom Meste je miesta dosť, a to chceme ešte stavať VRT, takže by Hlavná stanica už totálne skolabovala.

No a to "riešenie" má byť stanica Bratislava-Západ, ktorá bude nie že na periférii, ale uprostred poľa, asi trištvrte hodinu električkou od centra. To je podľa mňa násobne horšie riešenie než Nové Mesto.

Ano, taka periferia je to Nove Mesto, vobec tam nemas mnozstvo kancelarii v okoli Kuchajdy, Polusu, Vajnorskej, Roznavskej, Bajkalskej; vyrobnych hal/industrial estates v okoli Vajnorskej a Galvaniho, blizsie spojenie do okolia Avionu, rovnake spojenie do okolia Niv a Nabrezia (L50 a pri troche snahy a po dostavani Kosickej a prepojeni na Vajnorsku aj elektrickou) ako z preplnenej Hlavnej Stanice, lebo vsetci pracuju vnutri mestskeho okruhu 1 ci blizkeho okolia.

A nezabudni argumentovat Wien Hbf, ktora je doslova v centre, pricom nasa Hlavna Stanica je dost "odlepena" od vsetkeho (nad nou mas rodinne domy a les ku ktorym sa ani poriadne nedostanes, na Sokolsku sa nedostanes takze si odstrihnuty od priamych spojeni ku kancelariam na zapade a musis prestupovat alebo ist peso, a narozdiel od Wien Hbf nemas tolko pracovnych cielov v priamej blizkosti stanice a musis tak ci tak ist este MHD).

Jasné, treba "posilňovať stanicu" kde vždy keď nejaký vlak presmerujú tak ním prestane jazdiť tak 75% cestujúcich. Lebo všetci túžia jazdiť niekam na perifériu, a odtiaľ linkou 2 (linka 2 is the new linka 5) odnikiaľ nikam.

Nestanú, radšej postavíme stanicu Bratislava-Západ uprostred poľa, kde nikto nikdy nepôjde. A ešte ďalších dvadsať rokov budeme polemizovať nad Filiálkou.

A neviem prečo by zaradenie ďalšieho rýchlika do IDS mal byť úplne zase mokrý sen. Niekoľko spojov ZSSK je súčasťou IDS, ale proste Ponitran už je krok príliš ďaleko?

Ja už dávno hovorím, že namiesto kravín typu stanica Bratislava-Západ je treba posilniť stanicu Nové Mesto.

Práve preto si myslím, že obnovenie linky 2, potiahnutie viedenských REXov až do NM a posilnenie Ponitranov začlenením do IDS BK a zastavovaním v Pezinku by sa dosiahlo práve to. Dochádzajúci do Bratislavy a Viedne z Trnavy a Pezinka by mohli jednoducho využiť aj Nové Mesto namiesto tlačenia sa na Hlavnú stanicu, čím by sa odbremenila aj Hlavná stanica, aj Považany.

A expanzia zóny 190 na pokrytie REXu by zlepšila spojenie Brucku a Kittsee s Bratislavou, keby sa v rámci IDS dalo dostať z týchto miest priamym vlakom do Petržalky a aj Nového Mesta.

A hlavne na toto celé netreba žiadnu infraštruktúru navyše, akurát buchnúť dve/tri Kačice na linku 2, možno jeden vlak navyše na viedenský REX a úpravu napájacej sústavy. Inak je treba len úpravy v grafikone a isté papierovačky, a to je jednorázový výdaj, ale zlepšenie by bolo značné, najmä ak by sa Ponitran dal predĺžiť o vagón/dva ak by mal fungovať pre Pezinčanov ako ďalší spoj do Bratislavy (vagóny budú keď namiesto súprav budú na Považanoch jazdiť KISSy).

Možno ide v oboch prípadoch o klientelizmus v ZSSK a skrytú neplatenú reklamu na výrobky firmy Tauris.

Výborný nápad s tým Novým Mestom.
Aj s tou L2..ja to stále hovorím že by sa mala obnoviť...

Inak ktorý BLB vymyslel názov Ponitran? Mňa to mýli, že Ponitran evokuje, že jazdí do Nitry, pritom je to bývalý rýchlik Bojnice-čo bol oveľa trefnejší názov.
Keď už nazvať s Nitrou, tak Nitran, a to REX z BaNM cez Trnavu do Nitry..
Chápem že je to odvodené od Ponitria, ale keď na jednej trase jazdia obe linky, tak neznalý si môže pomýliť rýchlik do Prievidze s REXom do Nitry...

Mena mostov by sa vobec nemali prekladat.

A konkrétne ktoré rakúske jednotky máš na mysli? To sa predsa dá dohľadať na tých internetoch, ktorá má aké napájacie systémy. Lenže potom potrebuješ spraviť aj testy kompatibility a podať to na ERA a nič z toho nie je zadarmo.

Papiere by sa vybaviť dali, keby sa chcelo (i keď slovenská a rakúska byrokracia nie sú známe práve rýchlosťou), skôr neviem, či je to technicky možné, čo sa týka napájacej sústavy.

Ak sa nemýlim, jednotky jazdiace do Petržalky nemajú papiere ďalej na Slovensko. Navyše "zosúladiť fakty" nie je také jednoduché, keďže časové polohy vlakov z oboch strán sú pomerne fixne dané polohou iných vlakov.

Keď nad tým rozmýšľam, nešlo by odbremeniť Hlavnú stanicu zastavovaním Ponitranov v Pezinku a ich integráciou do IDS BK ako linka R80 v úseku Trnava - Bratislava-Nové Mesto, a predĺžením REXu Petržalka - Viedeň až do stanice Nové Mesto, a integráciou do IDS BK ako R90, ideálne až po Bruck and der Leitha (zóna 190)? Takty by sa dali zosúladiť pre výhodný prestup v NM a obnoviť linku 2 medzi Hlavnou stanicou a NM. Len neviem ako je to s trakčnými vedeniami medzi Petržalkou a NM, či tam tie viedenské REXy môžu jazdiť.

Takto by sa istá časť cestujúcich do Viedne (ale aj z Pezinka do Bratislavy) presunula z narvaných Považanov a Hlavnej stanice na Ponitran a Nové Mesto (plus Ponitran by sa dal predĺžiť z troch vagónov keď na Považanoch začnú jazdiť nové KISSy). Stanica Nové Mesto má výhodu, že je tam miesto na expanziu stanice a nemá zlú polohu (na rozdiel od nezmyslu ako stanica Bratislava-Západ), keďže je blízko Trnavského mýta a má priame električkové spojenie do centra.