Prasiatko22
Reakcia na: zakaznik #259338:
Ťažko povedať, nejde iba o počet nástupíšť, ale aj o to napríklad, že na Hlavnej stanici veľa vlakov končí a začína a chodia do/z nej plné, čiže nápor cestujúcich je obrovský, a to ešte sa plánuje VRT v štyridsiatych rokoch tohto storočia.Keby týmto spôsobom by sa veľká časť dopravy dala presunúť do TIOPov a iných staníc cez iné spoje, nemusí ísť všetko cez Hlavnú stanicu (napr. načo by Trnaváci cestujúci na letisko chodili cez Hlavnú stanicu?), a taktiež by sa tie vlaky dali použiť pre vnútromestskú dopravu. Predĺžením viedenských REXov a Ponitranov aby sa v úseku NM - Petržalka prekrývali a ich zaradením do IDS sa dá dosiahnuť vlakový spoj Stn. Petržalka - TIOP Petržalka (prestup linka 3) - TIOP Ružinov (prestup linka 9 + smer letisko) - Stn. Nové Mesto (prestup linka 4) v intervale okolo 20 až 25 minút striedaním REXu, Ponitranu a S8. Takýto interval je silno konkurencieschopný aj voči autobusom a električkám cez centrum pre vnútromestské spojenie.
Prasiatko22
Práve preto si myslím, že obnovenie linky 2, potiahnutie viedenských REXov až do NM a posilnenie Ponitranov začlenením do IDS BK a zastavovaním v Pezinku by sa dosiahlo práve to. Dochádzajúci do Bratislavy a Viedne z Trnavy a Pezinka by mohli jednoducho využiť aj Nové Mesto namiesto tlačenia sa na Hlavnú stanicu, čím by sa odbremenila aj Hlavná stanica, aj Považany.
A expanzia zóny 190 na pokrytie REXu by zlepšila spojenie Brucku a Kittsee s Bratislavou, keby sa v rámci IDS dalo dostať z týchto miest priamym vlakom do Petržalky a aj Nového Mesta.
A hlavne na toto celé netreba žiadnu infraštruktúru navyše, akurát buchnúť dve/tri Kačice na linku 2, možno jeden vlak navyše na viedenský REX a úpravu napájacej sústavy. Inak je treba len úpravy v grafikone a isté papierovačky, a to je jednorázový výdaj, ale zlepšenie by bolo značné, najmä ak by sa Ponitran dal predĺžiť o vagón/dva ak by mal fungovať pre Pezinčanov ako ďalší spoj do Bratislavy (vagóny budú keď namiesto súprav budú na Považanoch jazdiť KISSy).