Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Keď som robil v DPB prišla nám sťažnosť na konkrétny spoj na linke 91, pričom v sťažnosti bolo, že "už to nemá obdoby" a autobus bol "brutálne preplnený".

Tak sme si vyhľadali tento spoj a pozreli obsadenosť. Skôr prázdnejší autobus. Ostatné spoje v tejto časovej polohe boli na tom podobne.

Pozreli sme kamerový záznam, v čase príchodu autobusu na zastávku, kde bol sťažovateľ, stáli vo vozidle dvaja ľudia pri stredných dverách, jeden mal batoh na zemi. Sťažovateľ (podľa sťažnosti to mohol byť on) pristúpil do týchto dverí a tam ostal v zajatí dvoch milovníkov dverí. V zmysle Einsteinovej teórie relativity bol na jeho lokálnom kúsku autobus nozaj "brutálne preplnený"

Nemám dôvod neveriť, že je to naozaj plné, ale pre istotu by som to poriadne skontroloval. Moja opakovaná skúsenosť s dnešnými cestujúcimi je, že ak sedia na zemi pri dverách, môže to znamenať i to, že jednoducho vo vozni nenašli voľnú "štvorku"

Včera ráno som videl v DNV zmeškaný osobák zo záhoria. Dva ešusy spojené v súprave. Ľudia dokonca sedeli na zemi pri dverách, keď sa otvorili. V DNV veľa ľudí vystupuje (naopak, nastupuje tam málo), takže pri príchode na Hlavnú šťanicu to nemusí dávať úplný obraz o vyťaženosti tých vlakov. Sú naozaj plné. Ak ide iba jeden ešus a nie súprava, tak je to vyslovene narvaté "hlava na hlave".

"BTW, asi dva týždne dozadu robili lokálni opoziční poslanci prieskum obsadenosti spojov (video zverejnili minimálne na FB). Všetky z MA odchádzali so sediacimi cestujúcimi, v jednom bolo cca 5 stojacich."

1. no však asi pribudli nejakí cestujúci, čo zlomili palicu nad zssk až neskôr
2. začiatok zimného semestra 21.9.? (V niektorých školách 14.9.)

"Autobusová doprava má nejaké limity stanovené pri jej zadávaní (počty vozidiel, kilometre....)" - Nič predsa nebráni BSK si objednať ďalšie výkony prostredníctvom novej zakázky. Samozrejme musela by existovať ochota zaplatiť tie výkony navyše, ale nič neprikazuje kraju mať súčasne aktívnu iba jednu zmluvu o službách vo verejnom záujme (napokon viaceré iné kraje majú tých zmlúv viac).

Ľahko sa niekomu povie o chránenej dielni, ale každý pracuje s tým čo má.

Expresná 205 je vlastne súbežná linka s vlakom, ktorá ako taká by vôbec nemala ani existovať (viď legislatíva, viď zámery štátu a koniec koncov aj viď PDO BSK). Pri príprave zadania súťaže na dopravcu 2021-31 sa počítalo s vtedy známymi deklaráciami, že prvé dva roky bude prebiehať modernizácia trate a následne všetku záťaž preberie železnica. Preto sa aj napriek PDO ponechala expresná linka v omedzenom rozsahu, ako doplnok k výlukovej trati. Ako prebieha výluka všetci vidíme, naťahoval sa čas začiatku prác, naťahuje sa čas ukončenia.

Autobusová doprava má nejaké limity stanovené pri jej zadávaní (počty vozidiel, kilometre....), ktoré vychádzali z dovtedajších známych potrieb a informácií. Tieto sa počas predošlých piatich rokov radikálne zmenili (oproti "dlhodobému stabilnému poklesu cestujúcich o 2-3%" sa počet cestujúcich zvýšil, len za minulý rok BSK deklaroval nárast o 6 . Dnes jazdí "všetko čo má kolesá", reálny výkon atakuje maximálny limit možného zazmluvneného objemu.
Za tejto situácie sa doprava v rámci možností posilnila aj na tejto linke. Obdobne bola posilnená 250 na úkor zrušenej 225, čo si tiež vyžiadalo vozidlo a km navyše. Ďalšie posilnenie je možné už len na úkor niečoho.

A teraz si položme otázky:
1. Ako sa plní železničné PDO, ktoré stanovuje na tejto trati interval, ktorý tu dodržaný evidentne nie je?
2. Ak ide o infraštruktúrne obmedzenie, nemala by sa zaviesť NAD za vlaky? Prezradím, minimálne 2 grafikony už požadovaná bola.
3. Ako by asi vyzerala doprava na relácii MA-BA, ak by štát organizoval, či rovno aj objednával RAD (také zámery sa z času na čas objavia)? Linka ako taká by pravdepodobne neexistovala, zaviedol by ju vôbec, alebo by len skonštatoval, že vlaky jazdia?

Ak sa raz rozhodlo, že zabezpečenie regionálnej dopravy zostane rozdelené medzi štát a kraje, tak aby to fungovalo, musí si každý plniť svoje záväzky. A nie, že jeden niečo zmení a ten druhý nech sa zariadi.

BTW, asi dva týždne dozadu robili lokálni opoziční poslanci prieskum obsadenosti spojov (video zverejnili minimálne na FB). Všetky z MA odchádzali so sediacimi cestujúcimi, v jednom bolo cca 5 stojacich.

Logicky by malo ísť na 50% všetko, teda aj nižšie zľavy. Inak sa nevyhneš tomu, že ti ľudia (aj s kartou) s nárokom na zľavu začnú kupovať "polovičné celé" len aby ušetrili a asi jediná možnosť je v hotovosti.
Ohľadom PCLiek, no vychovali sme si cestujúcich tak, že ak dám nejakú akciu na PCL, hneď vyskočí potreba kompenzovať tých, čo si ho kúpili v minulosti. Pritom neviem o žiadnom inom segmente obchodu alebo služieb, kde by sa toto praktizovalo.

K jednému aj druhému musí pristúpiť každá samospráva vo vlastnej réžii, kompenzácia by to pokrývať mala.

Tak zas nejaké zľavy v čase hroziaceho nedostatku sú najmenej žiaduce, keďže sa stráca motivácia šetriť s palivom.

Populistické drísty opozície tiež neschvaľujem. V prvom rade by sa mali pozrieť na seba ako oni zvyšovali výdavky štátu, ked boli vo vláde.

"Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa"

Keďže sa (aj osobné) automobily používajú aj na podnikanie, tak prínosy ich používania užívaš cez produkty a služby. Keďže si tu prezentoval nejaké údajné vedomosti z ekonómie, tak toto by ti malo byť jasné.

Ich užívanie vo voľnom čase je prínosom primárne pre ich užívateľa, čo by samo o sebe malo byť dostatočné.

"Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa.": a tu vsetka debata s tebou konci. Iba zelena demagogia, ktora odmieta vidiet akykolvek iny argument ako ten, co ti vyhovuje. Naco su nam bicykle? Vsak ludia mozu ist peso. Je to prirodzenejsie. A vobec naco mame pocitace? Mame citat knihy a ist do prirody.

Ak mi mesto zacne preplacat to, ze budem MHD cestovat 2 az 5x dlhsie ako autom, budis, rad sa ho vzdam. Ale ja si svojho zivotneho casu vazim viac ako ked nejaky Ike ma greenpeacacke maniere.

Mne staci, ked sa mi vzdy potvrdi nepraktickost VHD. Minule som siel do Malaciek vlakom z Lamaca. Nielen ze som celu dobu stal, klima tam poriadne nesla a bol tam vydychany vzduch, ale este sme stali v DNV asi polhodinu a meskali. €2.60

Cestou spat som radsej zobral Uber a bol som doma za 20 minut a €25.

"Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa."
napriklad ze ked idem autom tak niekomu inemu neobsadim miesto v bezne nepoberajucej elektricke

Kazdym litrom benzinu ci nafty dotujeme stat, rovnako registracnou danou, STKckou/Emisnou, pokutou, podnikatelia danami, dialnicnymi znamkami, atd. A nie len Slovaci, ale aj zahranicni vodici, kamiony, lietadla, lode, vlaky, a podobne ak tu cerpaju paliva.

Dokonca mame spotrebnu dan na paliva, na ktoru este prihadzuju 23% DPH.

"Zníženie spotrebnej dane by stálo viac, ale plošný efekt by bol značne menší. Ja teda neviem, ale pri mojom aute, kde tankujem v priemere 40 l raz týždenne, sa rozdiel ceny benzínu 0,1 € prejaví v rozdiele konečnej ceny za tankovanie 4 €. To pre strednú triedu asi nie je úplne masaker, či?"

Tie desattisice az statisice dodavok, kamionov, kurierov, autobusov (vyssie dotacie pre podniky) denne - to ako vyriesi vlak za polovicu? Ako ti dorucia potraviny do obchodu v MHD?

Uz teraz maju kuriery prirazky k beznej cene dopravy kvoli palivam a nie male.

Nie všetci majú to šťastie bývať na ultimátnej adrese ako ty. Musia aj cestovať do práce.

Dával som ti niekoľko príkladov kde ľudia len v rámci Bratislavy cestujú 60+ minút VHD, pritom autom to majú do 20 minút cesty a trestať ich za to, že VHD ich nedokáže rýchlejšie dopraviť do práce je nefér. Nech jazdí VHD rýchlejšie. Ale ona nech jazdí rýchlejšie, nie že všetci okolo musia spomaliť, aby konečne VHD vyzerala byť rýchla.

Ale nie, ty aj tebe podobný sa tvárite, že majú cestovať zbytočne hodiny do práce a že to je v poriadku, len aby nepoužili auto. Skús denne cestovať 2x60+ minút, že aký, toho budeš šťastný, keď vieš že autom to je 2x20 minút.

To že ty robíš s mailami ešte neznamená, že tak pracujú všetci. Alebo čakáš, že ťa zubár ošetrí mailom? Asi nie.

Mne navyše nikto neplatí za to, aby som vo svojom voľnom čase riešil firemné veci, alebo bol nonstop k dispozícii. Od toho je pracovná doba.

https://www.cs-dopravak.cz/krakov-zprovoznil-ctvrty-usek-rychle-tramvaje/

Takže už nielen Brno, ale aj Krakov predbehol Bratislavu. Aj keď predbehli nás už dávno, ale tentoraz aj v podzemnej električke. V BA síce máme tunel, ale ten bol budovaný pôvodne ako cestný, električka sa do neho dostala oveľa neskôr a je zázrak, že sa podarilo vôbec to v čase, kedy sa likvidovala trať na Štefánikovej (v tom čase jedna z najviac vyťažených tratí v meste).

Čo zarobí železničná doprava za rok? To, že medzi Bratislavou a Košicami nepotrebujeme tri šesťpruhové diaľnice. To, že cesty prvej triedy nemusia byť štvorpruhové. To, že máme čistejší vzduch a sme menej závislí na fosílnych palivách dovážaných z pochybných krajín. To, že v meste nebúrame domy, aby sme toľko dopravy absorbovali. To, že nepotrebuješ toľko parkovacích miest, ktoré ti zvyšujú trhovú hodnotu nehnuteľností v meste a teda ich dostupnosť. To, že máme nižšiu nehodovosť. To, že sme produktívnejší (koľko e-mailov vybavíš za volantom?) To, že sa viac hýbeme a sme celkovo zdravší.

Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa.

ZSSK má inak náklady ~660 miliónov.

Môže byť ťažké rozhodnúť, co zahrnúť do tých súm a co už nie.

Motoristi platia DPH, daň z motorových vozidiel, mýto aj daň z minerálnych olejov. Môj názor je, že motoristi viac dotujú vládu ako vláda motoristov.

Boli v minulosti nejaké sťažnosti na tlačenicu v autobusoch, to ale môže byť subjektívne.

Ale toto je prvý článok, čo vidím, kde sa píše o tom, že vodič nezobral ľudí čakajúcich na zastávke.

Len na palivách štát od motoristov ročne vyberie cca 2,5 miliardy €. So všetkým poplatkami a daňami sa to blíži ročne k 3,5 miliardám €. Ale isto mi nájdeš číslo, akým objemom dotuje motoristov.

SR dáva do železničnej dopravy ročne cca 1,2-1,5 miliardy €. Čo zarobí železničná doprava za rok? ŽSR cca 100 miliónov za poplatkoch za využívanie infraštruktúry, stanice, reklamu. ďalších 100-150 miliónov ZSSK na cestovnom atď. ZSSK ale má náklady vo výške cca 900 miliónov. Takže z 1,2-1,5 miliardy €, čo je obrat železničného sektora, platby, ktoré nie sú dotácia štátu predstavujú tak 200-250 miliónov €, čo je nejak 16% plus mínus.