Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na istych konecnach by toto aj davalo zmysel (napriklad pri Eurovei alebo ZSTNM), ale nemyslim si ze prave na hlavnej stanici maju tolko vela nastupist aby vozidla tam mohli cerpali prestavky. Maximalne u elektriciek by to slo, hlavne teraz ked tam jazdi len L1. Tiez by bolo potrebne stanovit, kto ma zodpovednost za ludi vo vozidle kym prestavkuje a vodic je mimo vozidla.

V Toronte tiez mozes nastupit do vozidla hned po prichode len v pripade ze to umoznuje priestor. Na uzloch ako su hlavna stanica busy prestavkuju mimo nastupistia, lebo nie je nic vynimocne aby jedno nastupiste vyuzivali az 3-4 linky. V New Yorku to v metre tahaju do este vacsieho extremu - tam vela konecnych stanic metra maju vyhybky az za stanicou, cize vlak pride do stanice, vsetkych vyhodi, otoci sa az za stanicou, a vrati sa do premavky az na opacnej kolaji.

Hej a je to teda riadne debilné a zbytočné.

Neviem na čo je dobré že to prichádza s cielom nenastupovať keď aj tak ešte kým príde na nástupište už je tam normálne ciel smerom na opačnú konečnú a turisti sa pokúšajú dostať dnu mysliac si že tak ako prakticky všade inde (okrem Československa) môžu do busu nastupovať hneď ako príde na konečnú a po celý čas čo tam je vozidlo pristavené.

Ale ako by sme ku tomu prišli keby vodič nechal nastúpiť vlkov skôr ako pár sekúnd pred časom odchodu keď na tej konečnej aj tak celý čas drepí vo vozidle.

Pritom v zahraničí vodič zamkne kabínu a kludne ide kam potrebuje počas toho ako vozidlo vyčkáva do času odchodu s otvorenými dverami.

Cez vikendy uz nebudu jazdit K2 na linke 9?

Áno, postupne sa to zavedie na všetkých linkách. Ak je ďalšia zastávka v dátach konečná, zmení sa cieľ na "Prosíme nenastupovať".

A pri výlukách sa v Prahe používa pre električky tretia dekáda.

Krásna fotka! Ak sa dobre pamätám tak áno, určite niečo v tom zmysle, že vozidlo je bez sprievodcu a ďalej asi to, čo píše BA2301. Lebo napr. ak chcel cestujúci prestúpiť, potreboval lístok a ten sa dal získať len v zadnom vozni.

Myslím, že tam bolo napísané, že predný vozeň je "samoobsluha" - to znamenalo, že lístok by sa mal dať kúpiť v pokladničke pri vodičovi, ale bolo tam treba vhodiť presný obnos. V zadnom vozni bol stále sprievodca, ktorý predával lístky a prípadne aj vydával, ak nemal cestujúci presný obnos.
Autobusy, trolejbusy a myslím, že aj T2 a T3 už premávali v samoobslužnom režime. Teda vodič nepredával lístky. Ale vlastne predával, pretože zodpoveal za to, že použité lístky sú kryté hotovosťou, tak kontroloval, čo hádzali cestujúci do kasičky. Vlastne to bolo nefér k vodičom.

https://www.facebook.com/photo?fbid=2326252944849230&set=pcb.1552064869947271

Čo bývalo presne napísané na tej veľkej tabuli pod číslom linky? Niečo mi hovorí, že predný vozeň bol len pre držiteľov električeniek alebo bolo možné kúpiť lístok u vodiča?

Včera večer som si všimol, že všetky vozidlá čo smerovali na stanicu od obslúženia poslednej zastávky pred konečnou išli chvíľu s linkou a cieľom a po pár sekundách sa vypli všetky transparenty a len predný ukazuje toto plus na strane dverí niečo ako nenastupovať. Som to osobne ešte nevidel, tak neviem či nejaká novinka. Tuším až po obslúžení konečnej a následnému zavretiu dverí sa zas prehodili na linku s cieľom a odpočtom do odchodu. (fotografie čisto dokumentačné)

Literally prvý výsledok hľadania: https://libenak.eu/aktualni-informace/respektujeme-rozhodnuti-uohs-a-zahajujeme-pripravu-nove-souteze/

Ešte som našiel: https://medium.seznam.cz/clanek/adam-holl-libensky-most-prezil-valku-povodne-i-temer-sto-let-bez-opravy-ted-ho-zastavila-chyba-v-zakazce-304638

Nikde neviem poriadne o tom moste nic najst ani na DPP moc o tom nie je tak uz mi moc toho nezostava

Skúsiť google ti nenapadlo?

Dik za info, nahodou nieco k libenskemu mostu nevies?? Najviac ma zaujima ze kedy by sa malo vratit spat elektrickt nanho.

Ešte k pražskej linke 27. Dodnes zhruba v rovnakej historickej relácii (už od 60. rokov) jazdí, ale s číslom 7. Lebo po postavení metra B im vyšli linky 1-6, 8-27. A aby nebola medzera, prečíslovali 27 na 7. No a naposledy bola e-27 použitá pri výluke ako vetev e-17, na odlíšenie rôznej konečnej. S týmto číslom sa možno stále počíta ako variante e-17, lebo v pláne rozvoja sú linky 28, 29 a aj 30, ale 27 nie. A výluková e-31 jazdí aj v súčasnosti.

Nemal som vo Valencii dojem, že metro je nejak ovplyvnené prepojením na lokálne železnice. Jazdilo pravidelne. A samozrejme, rozchod nepôsobil rozdiel vo vnímaní jazdy. Keď je kvalitne postavená trať...

Lenže toto BA číslovanie je z dávnejšej minulosti a pri prechode na 1 linkový variant nechceli ľudí veľmi zmiasť ..
Takže nechali linky viacmenej premávať tam kde boli pôvodne ..