Neviem o tom, že by v dohľadnej dobe mala v Prahe jazdiť linka 27. Toto číslo sa niekedy používalo na odlíšenie krátkej e-17 do Modřan od dlhej do Libuše, a to vtedy, ak sa líšila od kmeňovej linky aj na opačnom konci. Naposledy keď sa jazdilo aspoň na kúsku Libeňského mostu a končilo sa na úvrati.
3 príspevky a 3 osobné útoky na pisateľov do fóra. To je evidentne jediné, čoho si schopný. Pomaly čo príspevok, to útok na pisateľa. Potrebuješ len kopať do ľudí, aby si sa cítil lepšie?
Konšpirácia o spojení Valla s Rážom , Winkler a podobne s tým nemá nič spoločné.
Tie rozhodnutia sa urobili dávno pred Vallom, on prispel skôr neschopnosťou pripraviť nový územný plán a akýkoľvek väčší dopravný projekt, okrem zbabranej Petržalky.
Osobne pochybujem, že ktorýkoľvek z kandidátov dokáže hromadnú dopravu v BA principiálne zlepšiť alebo aspoň pripraviť strategický materiál na jej riešenie, ktorý by stál na realistických základoch a dal by sa v budúcnosti zrealizovať.
a za toto vsetko moze Vallo... ktory sa podla odstupujucej Cahojovej spojil na tajnasa s Razom, takze vlastne Winkler to cele rozluskne, ked ho zvolime, ano?
Tá linka by bola pre revízorov zabitý čas, nakoľko ich mzda je zložená aj z pokút. Odtiaľ by odchádzali s prázdnymi vreckami. Tým smerom je 61 tá správna voľba. Na tej linke by sa mal zaviesť autonómny autobus, vždy ľutujem toho šoféra čo tam vozí tú sebranku.
Rozchod samotný je menší problém, ale je to práve hromadenie takýchto malých zlých rozhodnutí, ktoré je pre BA charakteristické a za roky sa naakumuluje:
Rozchod električiek. Zrušenie vlakových staníc a koľajníc. Nepostavenie depa v západnej časti BA pri diaľnici. Kolízne vedenie električkovej trate v Petržalke. Odmietnutie financovať výstavbu kanalizácie v Petržalke, čo spôsobilo, že nová kancelárska štvrť sa nepostavila v Petržalke ale na druhej strane Dunaja na Plynárenskej, čo zásadne zvýšilo potrebu prepravy cez dunajské mosty. Neaktualizovanie územného plánu mesta, ktoré výrazne zvýšilo potrebu výstavby satelitov typu Dunajská Lužná, Senec, Čierna voda a podobne, čo zásadne skomplikovalo dopravu do BA. V kombinácii s horským charakterom časti územia BA a nízkou hustotou výstavby sa postupne dostaneme do stavu, kedy už žiadne lacné a jednoduché riešenia nebudeme mať.
Znížiť počet zastávok nie je politicky priechodné. Populácia mesta starne a mladých ľudí mesto vyháňa preč kvôli nedostupnosti bývania. Bývanie je nedostupné, lebo Magistrát bráni výstavbe. Jeden z argumentov je nedostatočná dopravná obslužnosť.
Nie som platený za to, aby som navrhoval, kade majú viesť trate a aký dopravný systém máme mať, len poukazujem na to, že ideme zlým smerom. A okrem toho nedokazeme riesit ani triviality typu chybajúci chodnik zo zastavky k prechodu ako na Riviere v Karlovke.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
andy27
Tie rozhodnutia sa urobili dávno pred Vallom, on prispel skôr neschopnosťou pripraviť nový územný plán a akýkoľvek väčší dopravný projekt, okrem zbabranej Petržalky.
Osobne pochybujem, že ktorýkoľvek z kandidátov dokáže hromadnú dopravu v BA principiálne zlepšiť alebo aspoň pripraviť strategický materiál na jej riešenie, ktorý by stál na realistických základoch a dal by sa v budúcnosti zrealizovať.